一种驾驶室防倾翻装置的制作方法

本实用新型涉及工程车驾驶室技术领域，具体涉及一种驾驶室防倾翻装置。

背景技术：

现有的专利号为200920018985.5的中国实用新型专利公开了一种侧翻式驾驶室，该驾驶室能够进行侧翻便于维修，但是，该驾驶室仅仅通过油缸支撑实现驾驶室的侧翻，容易出现支撑不稳或者油缸顶升过多驾驶室出现整体侧翻的情况。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述背景技术中存在的不足，提供一种结构简单，不会出现倾翻的驾驶室。

为实现上述目的，本实用新型一种驾驶室防倾翻装置，采用了如下技术方案：

一种驾驶室防倾翻装置，包括车架和驾驶室，车架左右分别设置有左支撑板、右支撑板，左支撑板、右支撑板上分别设置减震器，减震器上分别设置左托板、右托板，所述左托板前后两端与连接于车架的摇臂，所述摇臂铰接于驾驶室底面，所述左托板与驾驶室底面之间设有油缸，所述右托板与驾驶室相对应位置设置有锁紧装置，所述车架上设置有限位装置，所述限位装置包括限位槽，所述限位槽开口朝右，所述驾驶室底面还铰接有限位杆，所述限位杆包括长杆和设置在长杆末端与长杆相垂直的短杆，所述短杆能由限位槽的开口进入限位槽内部，所述限位槽上端面可设有供长杆穿过的空隙，所述限位槽的下端面开设有供短杆卡入的限位凹陷。短杆能够插入限位槽内，并在限位槽内滑动，且能与限位槽内的限位凹陷相配合，实现相互抵触，当短杆与限位槽下端面的限位凹陷相抵触时，限位杆对驾驶室进行辅助支撑，当短杆与限位槽上端面相抵触时，限位杆限制驾驶室继续侧翻，保证驾驶室侧翻时的安全。

本实用新型一种驾驶室防倾翻装置的进一步改进之处在于，所述限位凹陷设置有若干，若干限位凹陷均匀排布于限位槽下端面。由于驾驶室的逐渐侧翻，限位杆会随动，若干限位凹陷的设置能保证限位杆能随时进行辅助支撑。

本实用新型一种驾驶室防倾翻装置的进一步改进之处在于，所述限位槽设置有两组，分别布设于驾驶室下方前后两侧。进一步增加驾驶室侧翻时的稳定性。

本实用新型一种驾驶室防倾翻装置的进一步改进之处在于，所述限位槽的前后两端面上相对开设有滑道，滑道下端与限位凹陷的上端相平齐，滑道内插有滑板，所述滑板堵住所述限位凹陷。使得限位杆在回位时不受阻力。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置了辅助的限位槽，以及在驾驶室底端增设了限位杆，两只配合，既能实现驾驶室侧翻时的辅助支撑，也能实现驾驶室受力过大出现整体侧翻，保证了驾驶室侧翻时的安全性，进而保证了维修的安全。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的a部放大图；

图3为限位槽以及限位杆的结构示意图。

图中：10车架，20驾驶室，31左支撑板，32右支撑板，33减震器，34摇臂，35右托板，36锁紧装置，37油缸，40限位槽，51长杆，52短杆，60限位凹陷，70滑道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，一种驾驶室防倾翻装置，包括车架10和驾驶室20，车架10左右分别设置有左支撑板31、右支撑板32，左支撑板31、右支撑板32上分别设置减震器33，减震器33上分别设置左托板(图中未显示)、右托板35，所述左托板前后两端与连接于车架的摇臂34，所述摇臂34铰接于驾驶室20底面，所述左托板与驾驶室底面之间设有油缸37，所述右托板35与驾驶室相对应位置设置有锁紧装置36。本实用新型的进一步改进之处在于，所述车架10上设置有限位装置。限位装置对倾翻过程中的驾驶室起辅助支撑作用。具体的，所述限位装置包括限位槽40，所述限位槽40开口朝右，所述驾驶室20底面还铰接有限位杆，所述限位杆包括长杆51和设置在长杆末端与长杆相垂直的短杆52，长杆51铰接于驾驶室20底端。所述短杆52能由限位槽40的开口进入限位槽内部，所述限位槽40上端面可设有供长杆穿过的空隙，所述限位槽40的下端面开设有供短杆52卡入的限位凹陷60。所述限位凹陷60设置有若干，若干限位凹陷均匀排布于限位槽40下端面。限位凹陷60的设置则是便于限位住短杆52，进而限位住整个限位杆。所述限位槽40设置有两组，分别布设于驾驶室20下方前后两侧。所述限位槽40的前后两端面上相对开设有滑道70，滑道下端与限位凹陷的上端相平齐，滑道内插有滑板，所述滑板堵住所述限位凹陷。

本实用新型的工作原理为：当需要驾驶室倾斜需要维修时，打开锁紧装置，启动油缸，对驾驶室进行侧翻顶起，顶升一定角度后，限位杆的短杆会进入限位槽，再持续顶升，短杆会与限位凹陷相抵触，停止驾驶室倾翻，限位杆会对驾驶室进行辅助支撑，缓解油缸支撑的压力，保证驾驶室的稳定支撑；当油缸顶升过度，限位槽的上端面也对短杆进行限位，保证驾驶室不会继续侧翻，防止了驾驶室的整体倾翻；当驾驶室需回位时，使用平板插入滑道，限位杆在平板上，驾驶室在回位时不会出现阻挡，结构简单合理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种驾驶室防倾翻装置，包括车架和驾驶室，车架左右分别设置有左支撑板、右支撑板，左支撑板、右支撑板上分别设置减震器，减震器上分别设置左托板、右托板，所述左托板前后两端与连接于车架的摇臂，所述摇臂铰接于驾驶室底面，所述左托板与驾驶室底面之间设有油缸，所述右托板与驾驶室相对应位置设置有锁紧装置，其特征在于：所述车架上设置有限位装置，所述限位装置包括限位槽，所述限位槽开口朝右，所述驾驶室底面还铰接有限位杆，所述限位杆包括长杆和设置在长杆末端与长杆相垂直的短杆，所述短杆能由限位槽的开口进入限位槽内部，所述限位槽上端面可设有供长杆穿过的空隙，所述限位槽的下端面开设有供短杆卡入的限位凹陷。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室防倾翻装置，其特征在于：所述限位凹陷设置有若干，若干限位凹陷均匀排布于限位槽下端面。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室防倾翻装置，其特征在于：所述限位槽设置有两组，分别布设于驾驶室下方前后两侧。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室防倾翻装置，其特征在于：所述限位槽的前后两端面上相对开设有滑道，滑道下端与限位凹陷的上端相平齐，滑道内插有滑板，所述滑板堵住所述限位凹陷。

技术总结
本实用新型公开了一种驾驶室防倾翻装置。该防倾翻装置包括车架和驾驶室，车架上设置有限位装置，所述限位装置包括限位槽，所述限位槽开口朝右，所述驾驶室底面还铰接有限位杆，所述限位杆包括长杆和设置在长杆末端与长杆相垂直的短杆，所述短杆能由限位槽的开口进入限位槽内部，所述限位槽上端面可设有供长杆穿过的空隙，所述限位槽的下端面开设有供短杆卡入的限位凹陷。本实用新型设置了辅助的限位槽，以及在驾驶室底端增设了限位杆，两只配合，既能实现驾驶室侧翻时的辅助支撑，也能实现驾驶室受力过大出现整体侧翻，保证了驾驶室侧翻时的安全性，进而保证了维修的安全。

技术研发人员：李文东
受保护的技术使用者：扬州神舟汽车内饰件有限公司
技术研发日：2020.05.18
技术公布日：2021.03.19