一种自适应汽车尾翼的制作方法

本实用新型涉及汽车尾翼的技术领域，尤其涉及一种自适应汽车尾翼。

背景技术：

汽车在高速行驶时，在行驶过程中会遇到空气阻力，空气阻力围绕汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直上升的三个方向的空气动力量。为了有效地克服汽车在高速行驶时产生向上的升力，使得汽车轮胎有更大的抓地力，从而有效的防止汽车发生侧翻的危险，人们设计并使用了汽车尾翼。汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，其作用就是使空气对汽车产生第四种作用力，即产生较大的对地面的附着力，从而抵消一部分升力，有效控制汽车上浮，使风阻系数相应减小，使汽车能紧贴在道路地面行驶，从而提高行驶的稳定性能。

目前的自动汽车尾翼主要通过开关或者感应控制尾翼的升降，或者根据汽车的行使速度控制尾翼的升降。如专利号为201620235327.1，专利名为汽车外挂式自动升降智能尾翼，提供了用以固定连接在汽车尾部的安装座、设置在该安装座上的空气动力学翼板，所述空气动力学翼板与安装座之间通过可以上升或下降的升降机构连接，升降机构通过传动连接杆与减速步进电机连接；还包括电子控制模块，该电子控制模块包括主控制板、用以监测车辆运行速度的gps模块；主控制板与减速电机连接，控制减速电机的动作。该实用新型的汽车尾翼根据汽车的速度来控制空气动力学翼板的升起或者下降，但是当汽车行驶速度较快，且遇到急转弯时，空气对尾翼的压力将汽车垂直的压在路面上，并且不能抵消汽车行驶的离心力，尤其是汽车在高速转弯时，如果汽车的离心力大于抓地力时，汽车就会发成侧翻事故或者漂移现象，反之就不会。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够在汽车转弯时自适应调节的汽车尾翼。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种自适应汽车尾翼，包括翼板和对称设置在翼板沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，每个升降组件均包括可相对独立工作的电机；所述升降组件根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节。

为了节省成本，所述升降组件为两个。

为了自适应汽车尾翼能够根据转弯状态自适应调整，包括设置于后背箱上的方向控制模块，方向控制模块与每个所述电机及汽车的方向盘连接；方向控制模块根据方向盘的转动角度控制所述电机的工作状态。

优选地，所述方向控制模块能够感应的方向盘转动角度为至少0°。

为了自适应汽车尾翼能够根据行驶速度自适应调整，包括设置于后背箱上的速度感应模块，速度感应模块与每个所述电机均连接，速度感应模块根据行驶速度控制所述电机的开启或关闭。

为了升降组件能够升降，所述升降组件包括支撑件和动力件，动力件包括底座、立柱和螺旋杆，底座靠近支撑件的一侧设有立柱和螺旋杆，所述电机设置于底座远离支撑件的一侧；底座的中空内部设有齿轮组，齿轮组与电机相连，螺旋杆穿入底座的内部并固定于齿轮组上，使电机能够依次带动齿轮组和螺旋杆转动。

优选地，所述立柱均匀分布于所述螺旋杆的四周，其靠近所述底座的一端穿过所述支撑件并固定在底座上，远离底座的一端设有顶板。

为了使支撑件和动力件紧密配合，所述顶板和所述底座相对平行设置，顶板靠近所述支撑件的一端向外水平延伸形成凸条，凸条上设有供支撑件通行的长条形孔洞；支撑件能够沿着立柱方向相对于所述动力件上下运动。

优选地，所述螺旋杆依次穿过所述顶板、所述支撑件，固定于所述齿轮组上，螺旋杆的表面设有外螺纹，支撑件上供螺旋杆穿过的通行孔上具有匹配的内螺纹；螺旋杆靠近顶板一端的端面上设有沿其径向方向水平延伸的挡板，顶板上设有与挡板相匹配的定位槽。

优选地，所述支撑件包括沿竖直方向，从上而下依次连接的铰接件、支撑板和支撑底座，铰接件与所述翼板固定，支撑板呈平板状，并与铰接件连接，支撑底座设置在支撑板下端，支撑底座向着所述动力件的方向水平延伸，使支撑件的侧视图呈为l形。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1、尾翼可以根据汽车的转弯方向及行驶速度进行自适应调节，保持汽车在行驶过程中的稳定性；2、尾翼的结构简单，安装方便，易于维护。

附图说明

图1为本实用新型自适应汽车尾翼的立体示意图。

图2为本实用新型自适应汽车尾翼的升降组件的分解示意图。

图3为本实用新型自适应汽车尾翼的升降组件的沿a-a线的剖面示意图。

1翼板，2支撑件，21铰接件，211过渡铰链件，212上铰链件，22支撑板，221支撑底座，222螺旋杆通行孔，223立柱通行孔，3动力件，31底座，311电机，312主动齿轮，313中空开口，32立柱，321长条形孔洞，322顶板，323凸条，33螺旋杆，331从动齿轮，332挡板。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1-3所示，本实用新型的一种自适应汽车尾翼包括翼板1和对称设置在翼板1沿长度方向延伸的两端上的升降组件，升降组件至少包括两个，升降组件可直接固定在汽车后备箱上，升降组件可根据汽车转弯状态和行驶速度进行不同步的升降调节，当速度达到预设速度时，自适应汽车尾翼启动，若汽车在预设速度及以上右转时，翼板右端的升降组件发生下降行为，翼板左端高于右端；反之，汽车左转时，翼板右端高于左端，从而达到汽车尾翼的自适应调节，使空气对尾翼的压力除了能够转化为抓地力之外，还能够抵消汽车转弯过程中产生的离心力，使汽车行驶稳定。为了节省成本，升降组件的数量优选为两个。每个升降组件均包括相对独立的电机311，均可独立工作。另外，本实用新型的一种自适应汽车尾翼还可手动调节，只需抬起或压下翼板1使其调节至合适高度及角度即可。

如图1和图2所示，升降组件包括支撑件2和动力件3，支撑件2包括沿竖直方向，从上而下依次连接的铰接件21、支撑板22和支撑底座221。其中铰接件21与翼板1固定，铰接件21包括上端固定在翼板1上的上铰链件212和与上铰链件212下端连接的过渡铰链件211，过渡铰链件211相对于上铰链件212可沿其两者的连接轴进行转动，故翼板1通过铰接件21固定在支撑件2的同时，还可以再根据行驶速度进行翼板1水平方向上倾斜角度的调整，从而使空气作用于翼板1上产生作用力不同。支撑板22呈平板状，并与过渡铰链件211连接。支撑底座221设置在支撑板22下端，支撑底座221向着动力件3的方向水平延伸，使支撑件2的侧视图呈为l形。

如图1-3所示，动力件3包括底座31、立柱32和螺旋杆33。其中底座31靠近支撑件2的一侧设有立柱32和螺旋杆33，远离支撑件2的一侧设有电机311。底座31内部为中空，并在其侧面设有中空开口313，底座31的中空内部设有齿轮组，该齿轮组至少具有两个齿轮。优选为两个，分别为主动齿轮312和从动齿轮331，其中主动齿轮312设置于电机311的下方，并于电机311相连，电机311能够带动主动齿轮312转动，继而带动从动齿轮331转动。

立柱32均匀分布于螺旋杆33的四周，其靠近底座31的一端固定在底座31上，立柱32包括至少2根，优选为4根。立柱32远离底座31的一端设有顶板322，顶板322和底座21相对平行设置。立柱32穿过支撑底座221，使支撑件2能够沿着立柱32方向相对于动力件3上下运动，顶板322使支撑件2不会从立柱32的上端脱出。顶板322靠近支撑板22的一端想外水平延伸形成凸条323，凸条323上设有供支撑板22通行的长条形孔洞321，支撑板22穿过长条形孔洞321，使支撑板22不倾倒。通过支撑板22和长条形孔洞321，立柱32和支撑底座221之间的相互配合，使支撑件2和动力件3装配紧密。

螺旋杆33依次穿过顶板322、支撑底座221，穿入底座31的内部，从动齿轮331设于螺旋杆33的正下方，螺旋杆33固定于从动齿轮331上，故从动齿轮331转动时能够带动螺旋杆33转动。螺旋杆33靠近顶板322一端的端面上设有沿其径向方向水平延伸的挡板332，用以避免螺旋杆33从顶板322上脱出，顶板322上设有与挡板332相匹配的定位槽。螺旋杆33的表面设有外螺纹，支撑底座221上供螺旋杆33穿过的通行孔222上具有与螺旋杆33匹配的内螺纹，螺旋杆33表面的外螺纹与其配合，使得支撑件2上升或下降均能固定不滑下，从而抬起或放下翼板1，尾翼上升或下降。

本实用新型的自适应汽车尾翼还设有安装在后备箱中的速度感应模块和方向控制模块，速度感应模块和方向控制模块与每个升降组件的电机均连接，速度感应模块用于监测汽车的实时速度，判定是否达到预设速度，从而控制电机的开启或关闭。优选地，预设速度分别为30km/h为电机关闭速度，60km/h为电机开启速度。方向控制模块与汽车的方向盘连接，用于判定方向盘的转动角度，从而判断汽车是否转弯及其转弯方向，从而控制汽车尾翼不同电机的工作状态，使汽车尾翼的左右端形成高度差。优选地，方向控制模块的能够感应的方向盘转动角度为至少20°。

其中速度感应模块和方向控制模块的具体控制方式如下所述，其预设速度以30km/h、60km/h为例：

1、当汽车的行驶速度低于60km/h时，未达到速度感应模块的开启速度，电机不启动，本实用新型的自适应汽车尾翼不工作。

2、当汽车的行驶速度高于60km/h时并直线行驶时，速度感应模块开启，方向控制模块控制翼板1两端的电机311同步启动，电机311带动主动齿轮312、从动齿轮331和螺旋杆33转动，支撑件2通过螺旋杆33和通行孔222相配合，使得支撑件2穿过长条形孔洞321上升，翼板1两端同步上升至最高点。

3、当汽车的行驶速度高于60km/h时，方向盘转动角度少于20°时，速度感应模块保持开启，方向控制模块控制翼板1两端的电机311保持原样，不发生改变。

4、当汽车的行驶速度高于60km/h时并转弯时，以左转为例，速度感应模块保持开启，方向盘向左转动至少20°时，方向控制模块控制翼板1右端的电机保持原样，左端的电机反转，带动左侧的主动齿轮312，从动齿轮331和螺旋杆33反向转动，使得支撑件2下降，翼板1左端下降，从而使得翼板1的右端高于左端，使得汽车更加稳定的行驶。同样的，汽车右转时其原理和零件配合过程相同。

5、当汽车的行驶速度高于60km/h时并转弯后恢复直线行驶时，以左转后恢复为例，速度感应模块保持开启，方向盘回正，方向控制模块控制翼板1右端的电机保持原样，左端的电机正转，带动左侧的主动齿轮312、从动齿轮331和螺旋杆33正向转动，使得支撑件2上升，翼板1左端上升至最高点，和右端保持同一水平面。同样的，汽车右转恢复时其原理和零件配合过程相同。

6、当汽车的降速至30km/h以下时，速度感应模块开启，控制模块控制翼板1两端的电机311同步反转，电机带动主动齿轮312，从动齿轮331和螺旋杆33反向转动，支撑件2下降，翼板1两端均下降至最低点后，速度感应模块，自适应汽车尾翼不工作。

综上所述，本实用新型的自适应汽车尾翼的工作过程为：当汽车由静止加速至60km/h时，自适应汽车尾翼不启动。当汽车行驶速度在60km/h时，自适应汽车尾翼垂直于地面上升至最高点。当汽车行驶速度在60km/h时并发生转弯时，自适应汽车尾翼与转弯方向相同的一端下降，两端形成高度差。当汽车行驶速度在60km/h时并转弯恢复直线行驶时，自适应汽车尾翼与转弯方向相同的一端由下降状态转为上升状态直至与右端处于同一水平面。当汽车降速至30km/h时，自适应汽车尾翼两端均下降至最低点，并停止工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。