一种具有加固转角的冷藏车车厢的制作方法

1.本实用新型涉及一种冷藏车车厢领域，尤其涉及一种具有加固转角的冷藏车车厢。


背景技术：

2.生活中，很多货物的运输都需要冷冻、冷藏，因此人们便在运输车上安装了冷库，这便是冷藏车，冷藏车的出现和发展极大便利了货物在周转过程中的冷冻与冷藏，如今，大中城市货物的运输，很多都采用冷藏车，但是其行业普及率很低，每年还是会有大量的食品、肉类、水果、蔬菜、药品、酒类等在运输过程中因为发生变质而造成不必要的损失，因此，冷藏车对于车厢的结构要求极为高。但是，现有的冷藏车车厢的结构稳定强度还不够高，容易造成车厢的使用寿命短的问题。
3.综上所述，现有的冷藏车车厢的结构稳定强度还不够高，容易造成车厢的使用寿命短的问题。


技术实现要素：

4.为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题在于提出一种一种具有加固转角的冷藏车车厢，本使用新型通过在侧板与顶板之间设置第一夹槽部以及第一木夹板，使得在通过螺钉等固定件将顶板以及侧板进行固定的时候，不会出现顶板以及侧板出现局部凹陷，加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命，同时还能提高车厢主体的保温性能，减少能源的消耗；另外，在顶板与侧板转角处固定设置第一包角结构，进一步加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命；在第一木夹板、顶板、侧板、以及第一包角结构之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间，灌注胶体可以起到绝缘、防尘、防潮、粘接的作用，同时起到延长车厢主体的使用寿命。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.本实用新型提供的一种具有加固转角的冷藏车车厢，包括：
7.车厢主体；所述车厢主体包括顶板、两侧板、底板、以及前板；
8.所述顶板、所述两侧板、所述底板、以及所述前板围成具有开口的长方体车厢主体；
9.所述两侧板分别与顶板和底板垂直连接；
10.所述侧板且靠近所述顶板的端部开设有用于放置第一木夹板的第一夹槽部；
11.所述第一木夹板与所述顶板以及所述侧板固定连接；
12.还包括位于所述顶板与所述侧板转角处的第一包角结构；
13.所述第一木夹板、所述顶板、所述侧板、以及所述第一包角结构之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间。
14.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述侧板且靠近所述底板的端部开设有用于放置第二木夹板的第二夹槽部；
15.所述第二木夹板与所述底板以及所述侧板固定连接；
16.还包括位于所述底板与所述侧板转角处的第二包角结构；
17.所述第二木夹板、所述底板、所述侧板、以及所述第二包角结构之间形成用于灌注胶体的第二灌注空间。
18.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述侧板且靠近所述顶板的端部包括第一主体部、第二主体部、以及位于所述第一主体部与所述第二主体部之间的第一夹槽部；
19.所述第一木夹板的一侧面分别与所述顶板靠近所述第一灌注空间的一侧面、以及第一主体部靠近所述第一夹槽部的侧面贴合；
20.所述第一木夹板的另一侧面与所述第二主体部靠近所述第一夹槽部的侧面贴合；
21.所述侧板且靠近所述底板的端部包括第三主体部、第四主体部、以及位于所述第三主体部与所述第四主体部之间的第二夹槽部；
22.所述第二木夹板的一侧面分别与所述底板靠近所述第二灌注空间的一侧面、以及第三主体部靠近所述第二夹槽部的侧面贴合；
23.所述第二木夹板的另一侧面与所述第四主体部靠近所述第二夹槽部的侧面贴合。
24.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第一木夹板与所述顶板以及所述侧板通过第一固定件固定连接；
25.所述第二木夹板与所述底板以及所述侧板通过第二固定件固定连接。
26.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第一木夹板与所述第一夹槽部相适配；
27.所述第二木夹板与所述第二夹槽部相适配。
28.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第一包角结构包括依次相固定连接的第一包角板、第二包角板、第三包角板；
29.所述第二包角板位于所述第一包角板与所述第三包角板之间；
30.所述第一包角板与所述顶板且远离所述侧板的端面贴合固定；
31.所述第三包角板与所述侧板且远离所述第一夹槽部侧面贴合固定；
32.所述第二包角板与所述第一木夹板、所述顶板、所述侧板形成所述第一灌注空间；
33.所述第二包角结构包括依次相固定连接的第四包角板、第五包角板、第六包角板；
34.所述第五包角板位于所述第四包角板与所述第六包角板之间；
35.所述第四包角板与所述底板且远离所述侧板的端面贴合固定；
36.所述第六包角板与所述侧板且远离所述第二夹槽部侧面贴合固定；
37.所述第五包角板与所述第一木夹板、所述底板、所述侧板形成所述第二灌注空间。
38.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述第二包角板以及所述第五包角板均为弧形板。
39.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括包边型材结构；
40.所述包边型材结构位于所述车厢主体中的各个板之间的连接处。
41.本实用新型的进一步地技术方案在于，所述顶板以及所述侧板均包括挤塑板层、以及包覆在所述挤塑板层外周的玻璃钢层。
42.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括靠近所述开口处且与所述顶板、所述两侧板、以及所述底板的端面贴合固定的安装框；
43.所述安装框且位于所述开口处固定安装有安全门；
44.所述安全门通过合页与所述安装框连接；
45.所述安全门上通过第三固定件固定有锁杆；
46.所述安全门上固定设置有用于锁紧所述安全门的安全锁。
47.本实用新型的有益效果为：
48.本实用新型提供的一种一种具有加固转角的冷藏车车厢，包括：车厢主体；车厢主体包括顶板10、两侧板11、底板12、以及前板13；顶板10、两侧板11、底板12、以及前板13围成具有开口的长方体车厢主体；侧板11分别与顶板10和底板12垂直连接；侧板11且靠近顶板10的端部开设有用于放置第一木夹板20的第一夹槽部30；第一木夹板20与顶板10以及侧板11固定连接；还包括位于顶板10与侧板11转角处的第一包角结构40；第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50。
49.以上实施，具体来说，通过在侧板11靠近顶板10的端部，沿着侧板11的端面向远离顶板10的方向向下开设第一夹槽部30，使第一木夹板20正好放置贴合在第一夹槽部30内，且第一木夹板20部分凸出于第一夹槽部30外，凸出于第一夹槽部30的第一木夹板20的高度小于顶板10的厚度，使第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50，具体实施中，可以通过螺钉穿过第一木夹板20与顶板10，将其进行固定，通过螺钉穿过第一木夹板20与侧板11，将其进行固定，避免现有技术中，直接通过螺钉等固定件将顶板10以及侧板11进行固定，而造成板10以及侧板11出现局部凹陷的问题，如果长时间这样使用车厢，会顶造成车厢的稳固性变差，造成车厢的使用寿命缩短的问题。本使用新型通过在侧板11与顶板10之间设置第一夹槽部30以及第一木夹板20，使得在通过螺钉等固定件将顶板10以及侧板11进行固定的时候，不会出现顶板10以及侧板11出现局部凹陷，加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命，同时还能提高车厢主体的保温性能，减少能源的消耗；另外，在顶板10与侧板11转角处固定设置第一包角结构40，进一步加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命；在第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50，灌注胶体可以起到绝缘、防尘、防潮、粘接的作用，同时起到延长车厢主体的使用寿命，而胶体可以采用市面上的灌注胶体。
附图说明
50.图1是本实施例中提供的一种具有加固转角的冷藏车车厢的结构图；
51.图2是实施例中提供的图1中a处的放大结构图；
52.图3是实施例中提供的图1中b处的放大结构图；
53.图4是本实施例中提供的另一种具有加固转角的冷藏车车厢的结构图。
54.图中：
55.10、顶板；11、侧板；12、底板；13、前板；20、第一木夹板；30、第一夹槽部；40、第一包角结构；50、第一灌注空间；60、第二木夹板；70、第二夹槽部；90、第二灌注空间；111、第一主体部；112、第二主体部；113、第三主体部；114、第四主体部；115、厢门；2000、包边型材结构；4000、安全门；4001、锁杆；4002、安全锁；5000、合页；6000第三固定件。
具体实施方式
56.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
57.图1是本实施例中提供的一种具有加固转角的冷藏车车厢的结构图，如图1所示；图2是实施例中提供的图1中a处的放大结构图，如图2所示；图3是实施例中提供的图1中b处的放大结构图，如图3所示；图4是本实施例中提供的另一种具有加固转角的冷藏车车厢的结构图，如图4所示。
58.本实施例中提供的一种具有加固转角的冷藏车车厢，包括：车厢主体；车厢主体包括顶板10、两侧板11、底板12、以及前板13；顶板10、两侧板11、底板12、以及前板13围成具有开口的长方体车厢主体；侧板11分别与顶板10和底板12垂直连接；侧板11且靠近顶板10的端部开设有用于放置第一木夹板20的第一夹槽部30；第一木夹板20与顶板10以及侧板11固定连接；还包括位于顶板10与侧板11转角处的第一包角结构40；第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50。
59.以上实施，具体来说，通过在侧板11靠近顶板10的端部，沿着侧板11的端面向远离顶板10的方向向下开设第一夹槽部30，使第一木夹板20正好放置贴合在第一夹槽部30内，且第一木夹板20部分凸出于第一夹槽部30外，凸出于第一夹槽部30的第一木夹板20的高度小于顶板10的厚度，使第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50，具体实施中，可以通过螺钉穿过第一木夹板20与顶板10，将其进行固定，通过螺钉穿过第一木夹板20与侧板11，将其进行固定，避免现有技术中，直接通过螺钉等固定件将顶板10以及侧板11进行固定，而造成顶板10以及侧板11出现局部凹陷的问题，如果长时间这样使用车厢，会顶造成车厢的稳固性变差，造成车厢的使用寿命缩短的问题。本使用新型通过在侧板11与顶板10之间设置第一夹槽部30以及第一木夹板20，使得在通过螺钉等固定件将顶板10以及侧板11进行固定的时候，顶板10以及侧板11不会出现局部凹陷，加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命，同时还能提高车厢主体的保温性能，减少能源的消耗；另外，在顶板10与侧板11转角处固定设置第一包角结构40，进一步加强车厢主体的结构强度，延长车厢的使用寿命；在第一木夹板20、顶板10、侧板11、以及第一包角结构40之间形成用于灌注胶体的第一灌注空间50，灌注胶体可以起到绝缘、防尘、防潮、粘接的作用，同时起到延长车厢主体的使用寿命，而胶体可以采用市面上的灌注胶体。
60.以上实施例使在顶板与侧板之间设置夹槽、木夹板、以及灌注空间。那么，同样地，在底板与侧板之间也可以设置夹槽、木夹板、以及灌注空间，使车厢主体的结构强度更加强，进一步延长车厢的使用寿命，从而进一步减少能源的消耗，同时提高密封性能和隔热保温效果，保证冷藏货物在一个稳定的温度环境中。
61.本实用新型的进一步地技术方案在于，侧板11且靠近底板12的端部开设有用于放置第二木夹板60的第二夹槽部70；第二木夹板60与底板12以及侧板11固定连接；还包括位于底板12与侧板11转角处的第二包角结构；第二木夹板60、底板12、侧板11、以及第二包角结构之间形成用于灌注胶体的第二灌注空间90。本实施例与上述的实施例原理类似，因此，在这里就不再赘述。
62.为了进一步清楚，侧板且靠近顶板的端部的结构，本实用新型的进一步地技术方案在于，侧板11且靠近顶板10的端部包括第一主体部111、第二主体部112、以及位于第一主体部111与第二主体部112之间的第一夹槽部30；第一木夹板20的一侧面分别与顶板10靠近
第一灌注空间50的一侧面、以及第一主体部111靠近第一夹槽部30的侧面贴合；第一木夹板20的另一侧面与第二主体部112靠近第一夹槽部30的侧面贴合。
63.为了进一步清楚，侧板且靠近底板的端部的结构，本实用新型的进一步地技术方案在于，侧板11且靠近底板12的端部包括第三主体部113、第四主体部114、以及位于第三主体部113与第四主体部114之间的第二夹槽部70；侧板11且靠近底板12的端部包括第三主体部113、第四主体部114、以及位于第三主体部113与所述第四主体部114之间的第二夹槽部70；第二木夹板60的一侧面分别与底板12靠近第二灌注空间90的一侧面、以及第三主体部113靠近第二夹槽部70的侧面贴合；第二木夹板的另一侧面与第四主体部114靠近第二夹槽部70的侧面贴合。
64.为了进一步清楚，第一木夹板与侧板、与顶板，是如何固定的，第二木夹板与侧板、与底板，是如何固定的，本实用新型的进一步地技术方案在于，第一木夹板20与顶板10以及侧板11通过第一固定件固定连接；第二木夹板60与底板12以及侧板11通过第二固定件固定连接。其中，具体实施中，第一木夹板20上开设有第一固定通孔、顶板10且位于第一灌注空间50的侧面开设有的与该第一固定通孔相配合的第一固定盲孔；第二主体部112的侧面开设的第二固定通孔、以及第三固定通孔，第三固定通孔与第一固定通孔相对应，第一木夹板上20开设有与第二固定通孔相对应的第四固定通孔、第一主体部111上且位于第一夹槽部30的侧面开设有有与第四固定通孔相适配的第二固定盲孔；同样地，在第二木夹板60上开设有第五固定通孔、底板12且位于第二灌注空间90的侧面开设有的与该五固定通孔相配合的第三固定盲孔；第四主体部114的侧面开设的第六固定通孔，第六固定通孔与第五固定通孔相对应，第二木夹板60上开设有第七固定通孔，第四主体部114上且位于第二夹槽部70的侧面开设有与第七固定通孔相适配的第八固定通孔，第三主体部113上且靠近第二夹槽部70的侧面开设有与第七固定通孔相适配的第四固定盲孔。
65.以上实施中，其中，第一固定件以及第二固定件均可以是螺钉，也就是说，第一木夹板20与顶板10以及侧板11为螺钉连接，第二木夹板60与底板12以及侧板11为螺钉连接。具体地，可以通过螺钉穿过第二主体部112上的第三固定通孔、穿过第一木夹板20上开设的第一固定通孔、以及穿过顶板10且位于第一灌注空间50的侧面开设有的与该第一固定通孔相配合的第一固定盲孔，使第一木夹板20与顶板10相固定连接；通过螺钉穿过第二主体部112的侧面开设的第二固定通孔、以及穿过第一木夹板20上与其该第二固定通孔相对应的第四固定通孔、以及穿过第一主体部111且位于第一夹槽部30的侧面开设有的与第四固定通孔相适配的第二固定盲孔，使第一木夹板20与侧板11相固定连接。而第二木夹板与底板、以及侧板之间的固定方式，与上述的第一木夹板与顶板、以及侧板之间的固定方式类似，参照以上具体的实施方式，因此，在这里就不再赘述了。
66.本实用新型的进一步地技术方案在于，第一木夹板20与第一夹槽部30相适配；第二木夹板60与第二夹槽部70相适配。具体实施中，第一木夹板20正好贴合放置在第一夹槽部30内，且部分凸出于第一夹槽部30外，如图中所示的；第二木夹板60正好贴合放置在第二夹槽部70，且部分凸出于第二夹槽部70外，如图1或2中所示的。
67.为了进一步清楚第一包角结构的具体结构，第一包角结构40包括依次相固定连接的第一包角板400、第二包角板401、第三包角板402；第二包角板401位于第一包角板400与第三包角板402之间；第一包角板400与顶板10且远离侧板11的端面贴合固定；第三包角板
402与侧板11且远离第一夹槽部侧面贴合固定；第二包角板401与第一木夹板20、顶板10、侧板11形成第一灌注空间50。
68.为了进一步清楚第二包角结构的具体结构，第二包角结构包括依次相固定连接的第四包角板、第五包角板、第六包角板；第五包角板位于第四包角板与第六包角板之间；第四包角板与底板且远离侧板11的端面贴合固定；第六包角板与侧板11且远离第二夹槽部侧面贴合固定；第五包角板与第一木夹板20、底板12、侧板11形成第二灌注空间90，其中，第二包角结构与第一包角结构类似，因此图3中未示。
69.其中，第二包角板401以及第五包角板均为弧形板。第二包角板401的弧形凹面位于第一灌注空间50内，第五包角板的弧形凹面位于第二灌注空间90内。
70.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括包边型材结构2000；包边型材结构2000位于车厢主体中的各个板之间的连接处。包边型材结构2000能够进一步增强车厢的使用寿命，减小车厢主体材料的损耗速度，有益于绿色环保。其中，靠近第一灌注空间50以及第二灌注空间90包边型材结构，各包边型材结构与其对应的板之间具有空间，且该空间是分别与相靠近的第一灌注空间以及第二灌注空间相通，即该空间与第一灌注空间，或者与第二灌注空间形成一个整体的空间，全部用于灌注胶体，进一步加强车厢的稳固性，以及具体缓冲防撞的作用。
71.本实用新型的进一步地技术方案在于，顶板10以及侧板11均包括挤塑板层、以及包覆在挤塑板层外周的玻璃钢层。
72.本实用新型的进一步地技术方案在于，还包括靠近开口处且与顶板10、两侧板11、以及底板12的端面贴合固定的安装框；安装框且位于开口处固定安装有安全门4000；安全门4000通过合页5000与安装框连接；安全门4000上通过第三固定件0固定有锁杆4001；安全门4000上固定设置有用于锁紧安全门4000的安全锁4002。
73.本实用新型的进一步地技术方案在于，一侧板11的中间部位开设有用于安装厢门115的开口；厢门115与侧板11转动连接，厢门115与侧板11可以通过转轴实现转动连接。
74.本实用新型是通过优选实施例进行描述的，本领域技术人员知悉，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，其他落入本技术的权利要求内的实施例都属于本实用新型保护的范围。