专利名称：自行车无接触电动助力器的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种自行车无接触电动助力器(或制动器)。
目前国内外都有一种电动自行车，国内还有一种用直流电机驱动橡皮轮，橡皮轮与自行车后轮钢圈相接触，靠压紧的摩擦力来给自行车助力，这些机构复杂，不能充分利用自行车的原有结构，而使用起来不方便，不经济，不便安装和普及。
本实用新型的任务是制造一种能利用原有自行车结构，无需传动装置，即不与自行车的原有传动装置(包括车轮)相联接、相接触，故称无接触。结构简单轻便，各种车型都可以方便地装上和使用的自行车无接触电动助力器(或作制动器)。
本实用新型是这样实现的利用直线电机原理，在自行车的后轮上方对称地设置两条直线电机的定子，将自行车后轮的钢圈当作直线电机的转子，组成无接触(有空间间隙)传动机构。直线电机的定子电源是蓄电池通过电子线路变成三相调频的交流电源。当定子流过三相交流电时，会产生行波磁场，行波磁场切割自行车后轮钢圈，钢圈导体内便会产生感应电流，电流和行波磁场相互作用而产生一种推力，这种推力使钢圈与直线电机定子的行波磁场发生同方向的异步运动。这个作用在车轮钢圈上的力与自行车车轮的半径共同作用，构成了推动车轮旋转的力矩，由于这个力臂比人力驱动时的力臂大得多，当然在同等力距条件下，所需的推力要小些，即省力些。由于直线电机定子是采用调频电源的调频调速，当然很容易达到行波磁场与车轮钢圈同向异步运动的条件，也就是很容易满足人力驱动与电力驱动合作的条件，所以人力和电力驱动同时作用，而互不干涉，达到了在困难时侯的助力作用。当然在平时可以作加速作用。据设计模型，直线电机可以使自行车在10公里／小时至40公里／小时范围内无级调速行驶。同理，将直线电机定子接法调换相序就可以产生反推力(拉力)的制动作用。这样可以保护钢圈，而且制动平稳。
本实用新型与公知的电动自行车相比，它可以人力驱动和电力驱动共同同时发挥，又互不干涉，助力和加速都方便。而且仍然保持着自行车的短距行驶等全部特性，因此，耗电少，而又能在人们急需时助一把力，达到效率高的目的。一般在晚上对蓄电池充两小时左右电，即可保证人们行驶一天。它具有结构简单，容易推广和普及，装卸和维修方便等优点。
图1是自行车无接触助力器全套装置在自行车上安装的示意图。
图2是自行车无接触助力器在后轮安装位置时，即A－A方向的截面图。
图3是将直流电源转换成交流电源的主电路图。
图4是脉冲器和三相移相器逻辑图。
了本实用新型的实施例。
附图1描述了自行车无接触助力器系统在自行车上的装备，它由助力器定子(1)，将定子固定在自行车后面托杆(8)和三角架上的卡架(2)上。还有蓄电池(3)，和将蓄电池等固定在三角架上的支架(4)，集成电路盒(5)，组合控制开关(6)，电线(7)，以及定位导轮(9)组成。
附图2述了自行车无接触助力器在后轮上安装的基本结构。它由直线电机定子(1)，线圈(10)和将定子固定在自行车三角架的卡架(2)，托杆(8)以及作为直线电机转子的后轮钢圈(11)组成。
附图3述了将单向直流电源转换成三相交流的电路工作原理，它由触发功耗小的V型场效应管组成三相环形导通电路。
图4描述了脉冲器和三相移相器，由功耗小的集成电路组成。
权利要求一种自行车无接触电动助力器，其特征是在自行车后轮上方对称地安装了两条直线电机定子(1)，自行车后轮的钢圈(11)是直线电机的转子，还有定子(1)的定位导轮(9)，附加托杆(8)直线电机的定子线圈通电后，定子铁芯吸上，与车轮钢圈保持2毫米间隙。
专利摘要本实用新型涉及一种自行车无接触助力器(或制动器)。采用直线电机原理，将自行车车轮的钢圈当作电机的转子，在钢圈的两侧设置电机的定子组成一种无接触电动助力器。在平坦道路上可以驱动自行车在10公里/小时至40公里/小时范围内行驶；在上坡时，可作助力附动力，不影响常规操作。下坡时可以作制动的反动力。由新型蓄电池通过功耗小的交直转换器供电。安装、使用和维修都很方便。
文档编号B62M7/00GK2056411SQ8921226
公开日1990年4月25日 申请日期1989年3月18日 优先权日1989年3月18日
发明者王科甲 申请人:王科甲