专利名称：刹车器的刹车线固定座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车刹车器的刹车线固定座。
一般现有的刹车器的刹车线固定座结构如图所示，其组装于左、右夹器1、2上，包含一吊线座10、一套管组20、一导线30。其中吊线座10呈コ状，两侧板端部贯设相对的穿孔11，中段连接板上线设置一圆形缺口12，套管组20系由一加接套21、一导引套22及一塑胶内套23组成。连接套21内缘中段设置一圈挡线211，导引套22下段设置一环凸缘221，环凸缘221的下侧设置成插置段222，塑胶内套23上端设置一挡头231，导线30内缘套置钢索线31。
其组合时(如图2现有的立体组合暨动作示意图及图3现有的部分组合剖面示意图)，将吊线座10的两侧板端部套置于左夹器1上端的前、后两则，并以一铆钉穿过吊线座10两侧板端部的穿孔11及左夹器1上端的圆孔枢结，另将套管组20的塑胶内套23穿套过连接套21，使塑胶内套23上端的挡头231卡抵于连接套21内缘中段的挡缘211，将塑胶内套23穿套于导引套22内缘，使连接套21套置于导此套22上端段，且以内缘中段的挡缘211卡抵于导引套22上端，即组成一套管组20，又再将套管组20的导引套22的插置段222插置于吊线座10的圆形缺口12，使导引套22的环凸缘221卡抵于吊线座10中段连接板内侧面，将导线30的钢索线31穿过套管组20，而受右夹器2上端的束结螺帽固定，使导线30的端丝套入于套管组20的连接套21内，而卡抵于塑胶内套23的挡头231，即完成组合；当欲刹车时按压刹车把手，导线30的钢索线31将左、右两夹器1、2往相对内侧制动，而夹住自行车轮，即可达刹车作用。
如上述的现有结构，带有下列的缺点1、其与吊线座10组合的套管组20的组成构件多(包含有连接套21、导引套22及塑胶内套23)、组装动作繁杂，因而材料成本及工时成本增加较高。
2、当按历刹车把手刹车，而藉导线30的钢索线31制动吊线座10内的套管组20时，套管组20会先运动一段距离后，钢索线31方能有效制动左、右两夹器1、2夹住自行车车轮，致使无法于第一时间第一动作中直接刹车，因而有行车危险。
3、其钢索线31末段后穿套过套管组20的塑胶内套23，且当钢索线31制动套管组20而先移动一段距离时，会产生一弯曲角度的变换，因而致使制动钢索线31时产生的摩擦阻力增加，令制动的动作不顺畅，而使刹车动作无法有效地予以掌握刹车程序。
本实用新型的主要目的在于提供一种刹车器的刹车线固定座，其固定座为一体成型，组成的构件少、组装动作简易，材料成本及工时成本较低。本实用新型的次一目的在于提供一种刹车器的刹车线固定座，其按压刹车把手刹车时，导线内缘套置的钢索线可直接拉制左、右两夹器，使两刹车块夹住自行车车轮，达到在第一时间第一动作中直接刹车，提高安全性能。
本实用新型的另一目的在于提供一种刹车器的刹线固定座，其导线在弧状撑片中无弯曲角度改变，钢索线末段不需另穿过一塑胶内套，因而制动时受到的摩擦阻力小，而使制动的动作顺畅、省力，进而可有效地掌握刹车程度。
本实用新型的目的是这样实现的一种刹车器的刹车线固定座，它组装在左、右夹器上，包含一导线及一固定座，固定座为一コ状座体，其中导线内线套置钢索线，其中固定座座体的两侧板端部与左夹器上端枢接，在中段连接板外侧面延伸一中空凸柱，且中空凸柱端面的中心处贯设一柱孔，于中段连接板顶线往上设有弧状撑片，该弧状撑片的上、中段底设置一贴弧槽，另该弧状撑片上端一侧缘延伸一圆弧转折槽道；导线端缘套入中空凸柱内卡抵，钢索线穿过中空凸柱的柱孔，被右夹器固定，导线末段扣合贴置于弧状撑片的贴弧槽与转折槽道内。
固定座的座体与弧状撑片一体成型。
固定座的座体与弧状撑片亦可为分离式设置，座体的两侧板近中段连接板处设置相对的卡结孔，弧状撑片下段底缘延伸两契合片，两契合片的相对外侧面下段各凸设一结脚；固定座的弧撑片的两契合片插置于座体的两侧板近中段连接板间，两契合片相对外侧面下段的卡结脚卡结于座体的两侧板的相对卡结孔内。
座体的两侧板端部间套结一扣杆，固定座的两侧板端部的扣杆扣置于左夹器上端的扣槽内。
座体亦可于两侧板端部设置具有一斜向弧状凸肋及一长椭圆状孔的相对扣结部，固定销与左夹器上端的圆孔枢结。
根据本实用新型的结构分析可知1、组成的构件少、组装动作简易，因而材料及工时成本降低。
2、刹车时可直接制动左、右两夹器立即刹车，而可确保行车安全。
3、半线无弯曲角度改变的处，则钢索线仅于导线内滑移，故制动时摩擦阻力小，制动的动作顺畅、省力。
以下结合附图和具体实施方案对本实用新型做进一步的详细说明。
图1为现有产品的立体分解图。
图3为现有产品的立体组合暨动作示意图。
图3为现有产品的部分组合剖面示意图。
图4为本实用新型的立体分解图。
图5挖本实用新型的平面组合暨组装示意图。
图6为本实用新型的另一实施例图。
如图4为本实用新型的立体分解图，其组装在左、右夹器1、2上，包含一导线30及一固定40；其中导线30内缘套置钢索线31，固定座40一体成型，而由一コ状座体41于两侧板端部间套结一扣杆411，于中段连接板外侧面延伸一中空凸柱42，且中空凸柱42端面的中心处贯设一柱孔421，另于中段连接板顶线往上延伸一弧状撑片43，该弧状掌片43的上、中段底缘设置一贴弧槽431，另该弧状撑片43上端一侧线延伸一圆弧转折槽道432。
图5所示为本实用新型的平面组合暨组装示意图，其组合时，将固定40的两侧板端部套置于左夹器1上端的前、后两侧，并以固定座40的两侧板端部间套结的扣杆411扣置于左夹器1上端的扣槽1’内，将导线30的钢索线31穿过固定座40的中空凸柱42的柱孔421，受右夹器2上端的束结螺帽固定，导线30的端缘套入中空凸柱42内部卡抵，另将导线30末段以转折方式扣合贴置于固定座40的弧状撑片的43的贴弧槽431与转折槽道432内，即完成组合。当欲刹车时按压刹车把手，导线30的钢索线31将左、右两夹器1、2直接且顺畅往相对内侧制动，而夹住自行车车轮，即可达到刹车作用。
图6所示为本实用新型的另一实施例图，其固定座40’亦可设置呈两件式，而由一座体41’及一弧状撑片43’组成，该座体41’的两侧板端部设置具有一斜向弧状凸肋及一长椭圆状孔的相对扣结部411’，而两侧板近中段连接板处设置相对的卡结孔412’，另中段连接板外侧面延伸一中空凸柱42’，中空凸柱42’端面的中心处贯设一柱孔421’，弧状撑片43’上、中段底缘设置一贴弧槽431’，上端一侧缘延伸一圆弧转折槽道432’，另下段底缘延伸两契合片433’，该两契合片433’的相对外侧面下段各凸各设一卡结脚434’。组合时，将固定座40’的弧状撑片43’的两契合片433’插置于座体41’的两侧板近中段连接板间，使两契合片433’相对卡结孔412’内，再将座体41’两侧板端部的相对扣结部411’利用固定销1”与左夹器1上端的圆孔枢结，将导线30’的钢索线31’穿过中空凸柱，42’的柱孔421’，受右夹器2上端的束结螺帽固定，使导线30的端缘套入中空凸柱42’的弧状掌片43’的贴弧槽431’与转折槽道432’内，即完成组合。
权利要求1.一种刹车器的刹车线固定座，它组装在左、右夹器上，包含一导线及一固定座，固定座为一コ状座体，其中导线内线套置钢索线，其特征在于固定座座体的两侧板端部与左夹器上端枢接，在中段连接板外侧面延伸一中空凸柱，且中空凸柱端面的中心处贯设一柱孔，于中段连接板顶线往上设有弧状撑片，该弧状撑片的上、中段底设置一贴弧槽，另该弧状撑片上端一侧缘延伸一圆弧转折槽道；导线端缘套入中空凸柱内卡抵，钢索线穿过中空凸柱的柱孔，被右夹器固定，导线末段扣合贴置于弧状撑片的贴弧槽与转折槽道内。
2.根据权利要求1所述的刹车器的刹车线固定座，其特征在于固定座的座体与弧状撑片一体成型。
3.根据权利要求1所述的刹车器的刹车线固定座，其特征在于固定座的座体与弧状撑片亦可为分离式设置，座体的两侧板近中段连接板处设置相对的卡结孔，弧状撑片下段底缘延伸两契合片，两契合片的相对外侧面下段各凸设一结脚；固定座的弧撑片的两契合片插置于座体的两侧板近中段连接板间，两契合片相对外侧面下段的卡结脚卡结于座体的两侧板的相对卡结孔内。
4.根据权利要求1所述的刹车器的刹车线固定座，其特征在于座体的两侧板端部间套结一扣杆，固定座的两侧板端部的扣杆扣置于左夹器上端的扣槽内。
5.根据权利要求1所述的刹车器的刹车线固定座，其特征在于座体亦可于两侧板端部设置具有一斜向弧状凸肋及一长椭圆状孔的相对扣结部，固定销与左夹器上端的圆孔枢结。
专利摘要一种刹车器的刹车线固定座,其固定座座体的两侧板端部与左夹器上端枢接,在中段连接板外侧面延伸一中空凸柱,且中空凸柱端面的中心处贯设一柱孔,于中段连接板顶线往上设有弧状撑片,该弧状撑片的上、中段底设置一贴弧槽,另设弧状撑片上端一侧缘延伸一圆弧转折槽道;导线端缘套入中空凸柱内卡抵,钢索线穿过中空凸柱的柱孔,被右夹器固定,导线末段扣合贴置于弧状撑片的贴弧槽与转折槽道内。本实用新型成本较低,安全性能好,使用摩擦阻力小,制动的动作顺畅、省力。
文档编号B62L1/00GK2319301SQ9724419
公开日1999年5月19日 申请日期1997年11月13日 优先权日1997年11月13日
发明者黄善祒 申请人:黄善祒