一种双层密封的客车发动机罩的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种客车发动机罩，属于客车车身技术领域，尤其涉及一种双层密封的客车发动机罩，具体适用于以双层密封、双层玻璃钢的结构提高发动机罩的耐腐蚀性、隔热降噪功能与机械强度，且易于安装。
【背景技术】
[0002]目前，客车发动机罩普遍采用三种形式，即全玻璃钢式发动机罩、钢板式发动机罩、钢骨架玻璃钢式发动机罩。发动机作为一个散热件会产生较大的热量，加上会将水箱等更多部件压缩在发动机周边区域内，限制了气流，导致发动机罩内温度增高，尤其是对于发动机前置的客车，热量及噪音通过发动机罩成为其传入车内的主要途径。
[0003]目前，大多数发动机罩采用钢骨架玻璃钢式结构，具体操作工艺是需要先将钢骨架形成总成，然后将玻璃钢层附着于骨架上，在安装时，就需要先对钢骨架进行定位，然后对玻璃钢层也进行定位。这样的结构增加了操作工艺的复杂性，在降噪性和隔热性方面也效果甚微，影响驾驶员及乘客的乘坐舒适性。还有一些发动机罩采用钢板式结构，这种结构虽然制作工艺简单，但其隔热降噪性能是最差的，耐腐蚀性也较差，机械强度也较低，且在安装过程中，与钢骨架玻璃钢式发动机罩一样，需要先进行定位，增加了安装工艺的复杂度，降低了工作效率。
[0004]中国专利，授权公告号为CN202358185U，授权公告日为2012年8月I日的实用新型专利公开了一种客车发动机罩，包括盖板、罩体和密封件，盖板位于罩体上方且盖板的一端铰接在罩体上，盖板的另一端卡扣在罩体上，密封件包括密封胶条和海绵橡胶，海绵橡胶固定在罩体上端的内翻边上，密封胶条固定在盖体的内壁上并与海绵橡胶接触，盖板和罩体自内而外均由玻璃钢层、聚氨酯发泡层和聚氯乙烯层复合而成。虽然该设计通过将盖板、罩体的内板的制造材料选择为玻璃钢，一定程度上增加了机械强度与耐腐蚀性，但其仍旧具有以下缺陷:
首先，该设计只采取一层密封，密封效果较弱，难以减少发动机等部件产生的热量及噪音进入车身内部，降低了客车发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪性；
其次，该设计中只有盖板、罩体的内板采用玻璃钢材料，而将盖板、罩体的外板选择为聚乙烯层，整体上的机械强度仍旧较低，且耐腐蚀性较弱；
再次，该设计在装配时，需要先对内板进行定位，再在其上粘贴各种隔热材料，步骤繁琐，易降低工作效率。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是克服现有技术中存在的密封性较弱、机械强度较低、不易安装的缺陷与问题，提供一种密封性较强、机械强度较高、易安装的双层密封的客车发动机罩。
[0006]为实现以上目的，本发明的技术解决方案是:一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成、基座总成与一号密封条，所述盖板总成的一侧与基座总成的一侧相铰连，盖板总成的另一侧与基座总成的另一侧经搭扣相卡接，基座总成的底部通过紧固螺钉与车厢地板相连接，盖板总成、基座总成的内部都设置有填充物，且盖板总成、基座总成通过一号密封条进行密封配合；
所述客车发动机罩还包括二号密封条；所述盖板总成包括盖板总成内板及其上覆盖连接的盖板总成外板，基座总成包括基座总成内板及其上覆盖连接的基座总成外板，且在盖板总成外板、盖板总成内板之间，以及基座总成外板、基座总成内板之间均设置有填充物；所述基座总成外板的内沿边上设置有与盖板总成内板进行密封配合的环形的一号密封条，该一号密封条的外部环套有环形的、开设于基座总成外板上的二号凹槽，该二号凹槽与盖板总成内板上设置的环形的二号密封条进行密封配合。
[0007]所述盖板总成内板上开设有与二号密封条相对应的环形的盖板容纳槽，该盖板容纳槽内嵌有二号密封条。
[0008]所述盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢。
[0009]所述填充物包括沥青片材层与隔热降噪材料层；所述盖板总成由外至内依次是盖板总成外板、沥青片材层、隔热降噪材料层、盖板总成内板，所述基座总成由外至内依次是基座总成外板、沥青片材层、隔热降噪材料层、基座总成内板。
[0010]所述隔热降噪材料层的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。
[0011]所述基座总成内板的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层、基座总成内板之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。
[0012]所述盖板总成外板的内部设置有加强筋，该加强筋与沥青片材层相连接。
[0013]所述基座总成内板与车厢地板之间粘接有海绵垫。
[0014]所述基座总成外板的底部通过紧固螺钉与车厢地板相连接，且在紧固螺钉的四周设置有沉台。
[0015]所述一号密封条与盖板总成内板进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条与二号凹槽进行密封配合的方式是挤压密封。
[0016]与现有技术相比，本发明的有益效果为:
1、本发明一种双层密封的客车发动机罩中，在现有技术中一层密封条的基础上，增设了一层密封条，实现了双层密封，即一号密封条与二号密封条，当盖板总成、基座总成关闭时，二号密封条套在一号密封条的外部，密封效果较强，该种双层密封的设计能够大大减少发动机及其他部件产生的热量通过发动机罩进入车身内部的可能性，使客车发动机罩的耐腐蚀性增强，且改善其隔音隔热降噪性能。因此，本发明的密封性较强，利于提高发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能。
[0017]2、本发明一种双层密封的客车发动机罩中，所述盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢，实现了盖板总成、基座总成的双层玻璃钢设计，即外壳全玻璃钢设计，大大提高了本设计的机械强度与隔热降噪功能。因此，本发明的机械强度较高，隔热降噪功能较佳。
[0018]3、本发明一种双层密封的客车发动机罩中，盖板总成、基座总成均采用内外双层玻璃钢设计，内外双层玻璃钢之间设置有填充物，不仅实现了发动机罩的一体化，而且避免了后期安装时隔热降噪材料的粘贴，使得本发明在安装时不需提前定位，不用耗费工序粘贴隔热材料，只需直接安装即可，工作效率大大提高，尤其当在紧固螺钉处设置有沉台时，效率更高。因此，本发明易于安装。
[0019]4、本发明一种双层密封的客车发动机罩中，填充物采取沥青片材层加隔热降噪材料层的双层设计，不仅提高了隔热降噪功能，而且提高了机械强度，此外，还可在隔热降噪材料层、基座总成内板之间粘贴有一层复合层，进一步提高隔热降噪功能，尤其当复合层由外至内依次为铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶时，效果更佳。因此，本发明的隔热降噪效果较强。
【附图说明】
[0020]图1是本发明的结构示意图。
[0021]图2是图1在A-A方向的剖视图。
[0022]图3是图1展开时的结构示意图。
[0023]图中:一号密封条1、二号密封条2、二号凹槽21、盖板容纳槽22、盖板总成3、盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成4、基座总成外板41、基座总成内板42、内沿边43、填充物5、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、海绵垫6、加强筋7、紧固螺钉8、沉台81、车厢地板9、搭扣10。
【具体实施方式】
[0024]以下结合【附图说明】和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0025]参见图1、图2与图3，一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成3、基座总成4与一号密封条1，所述盖板总成3的一侧与基座总成4的一侧相铰连，盖板总成3的另一侧与基座总成4的另一侧经搭扣10相卡接，基座总成4的底部通过紧固螺钉8与车厢地板9相连接，盖板总成3、基座总成4的内部都设置有填充物5，且盖板总成3、基座总成4通过一号密封条I进行密封配合；
所述客车发动机罩还包括二号密封条2 ;所述盖板总成3包括盖板总成内板32及其上覆盖连接的盖板总成外板31，基座总成4包括基座总成内板42及其上覆盖连接的基座总成外板41，且在盖板总成外板31、盖板总成内板32之间，以及基座总成外板41、基座总成内板42之间均设置有填充物5 ;
所述基座总成外板41的内沿边43上设置有与盖板总成内板32进行密封配合的环形的一号密封条1，该一号密封条I的外部环套有环形的、开设于基座总成外板41上的二号凹槽21，该二号凹槽21与盖板总成内板32上设置的环形的二号密封条2进行密封配合。
[0026]所述盖板总成内板32上开设有与二号密封条2相对应的环形的盖板容纳槽22，该盖板容纳槽22内嵌有二号密封条2。
[0027]所述盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成外板41、基座总成内板42的制造材料都是玻璃钢。
[0028]所述填充物5包括沥青片材层51与隔热降噪材料层52 ;所述盖板总成3由外至内依次是盖板总成外板31、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、盖板总成内板32，所述基座总成4由外至内依次是基座总成外板41、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、基座总成内板42 ο
[0029]所述隔热降噪材料层52的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。
[0030]所述基座总成内板42的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层52、基座总成内板42之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背