胶。
[0031]所述盖板总成外板31的内部设置有加强筋7，该加强筋7与沥青片材层51相连接。
[0032]所述基座总成内板42与车厢地板9之间粘接有海绵垫6。
[0033]所述基座总成外板41的底部通过紧固螺钉8与车厢地板9相连接，且在紧固螺钉8的四周设置有沉台81。
[0034]所述一号密封条I与盖板总成内板32进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条2与二号凹槽21进行密封配合的方式是挤压密封。
[0035]本发明的原理说明如下:
现有技术中的发动机罩只有一层密封条，密封效果较差，不能有效的限制热量及噪音通过发动机罩传入车内，降低了发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能。此外，无论是钢板式发动机罩，还是钢骨架玻璃钢式发动机罩，安装都比较繁琐，降低了装配效率。
[0036]为克服以上缺陷，本发明设计了一种双层密封的客车发动机罩来改善上述问题，能够有效减少发动机等部件产生的热量及噪音进入车身内部，提高了客车发动机罩的耐腐蚀性，增强了其隔音隔热降噪性能，从而改善乘客的乘坐舒适性、驾驶员的操纵性以及整车的噪声性能。
[0037]—、双层密封条:
本发明采取一号密封条、二号密封条相配合的双层密封设计，其中，一号密封条由密实橡塑+刚性复合而成，固定在基座总成外板的内沿边上，二号密封条为密实橡塑密封胶条，通过卡扣或(和)粘胶固定在盖板总成内板上。两个密封条在盖板总成、基座总成之间挤压密封。
[0038]当发动机罩展开时，两个密封条属于不同平面，当发动机罩关闭时，从俯视图上看，二号密封条套设在一号密封条的四周，实现双层密封，从而对热量、噪音进行两层防护，能够大大减少发动机及其他部件产生的热量通过发动机罩进入车身内部的可能性，使客车发动机罩的耐腐蚀性增强，且改善其隔音隔热降噪性能。
[0039]二、内外全玻璃钢设计:
本发明中的盖板总成外板、盖板总成内板、基座总成外板、基座总成内板的制造材料都是玻璃钢，即盖板总成、基座总成采取的都是内外双层玻璃钢设计，这意味盖板总成、基座总成的外壳是全玻璃钢式，不仅大大提高了发动机罩的机械强度、抗腐蚀性与隔热降噪功能，而且能在制造时，就在内外双层玻璃钢之间填充好各种隔热降噪材料，使得在装配时，不需定位、不需粘贴隔热降噪材料，只需按螺钉孔直接装配即可，工作效率较高。
[0040]三、隔热降噪材料:
本发明中的隔热降噪材料包括填充物、复合层与海绵垫。
[0041]填充物:包括沥青片材层与隔热降噪材料层，其中，沥青片材层偏重于增强机械强度，隔热降噪材料层偏重于隔热降噪，隔热降噪材料层的主要组成是阻燃型聚苯乙烯泡沫，在能满足效果的前提下，该材料最便宜，性价比最高。
[0042]复合层:由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。
[0043]海绵垫:使发动机罩与车厢地板更好地贴合，且能阻止热量及噪音从缝隙中通过。
[0044]上述各种隔热降噪材料的层厚依据应用环境的不同，可进行不同的对应设计。
[0045]实施例:
参见图1、图2与图3，一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成3、基座总成4、一号密封条I与二号密封条2，所述盖板总成3的一侧与基座总成4的一侧相铰连，盖板总成3的另一侧与基座总成4的另一侧经搭扣10相卡接；所述盖板总成3包括盖板总成内板32及其上覆盖连接的盖板总成外板31，基座总成4包括基座总成内板42及其上覆盖连接的基座总成外板41，盖板总成外板31、盖板总成内板32、基座总成外板41、基座总成内板42的制造材料都是玻璃钢，基座总成内板42与车厢地板9之间粘接有海绵垫6，基座总成外板41的底部通过紧固螺钉8 (紧固螺钉8的四周设置有沉台81)与车厢地板9相连接，且在盖板总成外板31、盖板总成内板32之间，以及基座总成外板41、基座总成内板42之间均设置有填充物5 ；
所述基座总成外板41的内沿边43上设置有与盖板总成内板32进行密封配合的环形的一号密封条1，该一号密封条I的外部环套有环形的、开设于基座总成外板41上的二号凹槽21，该二号凹槽21与盖板总成内板32上设置的环形的二号密封条2进行密封配合，该二号密封条2嵌入在盖板总成内板32上开设的盖板容纳槽22的内部；
所述填充物5包括沥青片材层51与隔热降噪材料层52(优选为阻燃型聚苯乙烯泡沫)；所述盖板总成3由外至内依次是盖板总成外板31、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、盖板总成内板32，所述基座总成4由外至内依次是基座总成外板41、沥青片材层51、隔热降噪材料层52、基座总成内板42，优选在基座总成内板42的内壁上粘贴有一层位于隔热降噪材料层52、基座总成内板42之间的复合层，该复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。
【主权项】
1.一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成(3)、基座总成(4)与一号密封条(I )，所述盖板总成(3)的一侧与基座总成(4)的一侧相铰连，盖板总成(3)的另一侧与基座总成(4)的另一侧经搭扣(10)相卡接，基座总成(4)的底部通过紧固螺钉(8)与车厢地板(9)相连接，盖板总成(3)、基座总成(4)的内部都设置有填充物(5)，且盖板总成(3)、基座总成(4)通过一号密封条(I)进行密封配合，其特征在于: 所述客车发动机罩还包括二号密封条(2);所述盖板总成(3)包括盖板总成内板(32)及其上覆盖连接的盖板总成外板(31)，基座总成(4)包括基座总成内板(42)及其上覆盖连接的基座总成外板(41)，且在盖板总成外板(31)、盖板总成内板(32)之间，以及基座总成外板(41)、基座总成内板(42)之间均设置有填充物(5)； 所述基座总成外板(41)的内沿边(43)上设置有与盖板总成内板(32)进行密封配合的环形的一号密封条(1)，该一号密封条(I)的外部环套有环形的、开设于基座总成外板(41)上的二号凹槽(21)，该二号凹槽(21)与盖板总成内板(32)上设置的环形的二号密封条(2)进行密封配合。
2.根据权利要求1所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述盖板总成内板(32)上开设有与二号密封条(2)相对应的环形的盖板容纳槽(22)，该盖板容纳槽(22)内嵌有二号密封条(2)。
3.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述盖板总成外板(31)、盖板总成内板(32)、基座总成外板(41)、基座总成内板(42)的制造材料都是玻璃钢。
4.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述填充物(5)包括沥青片材层(51)与隔热降噪材料层(52);所述盖板总成(3)由外至内依次是盖板总成外板(31)、沥青片材层(51)、隔热降噪材料层(52)、盖板总成内板(32)，所述基座总成(4)由外至内依次是基座总成外板(41)、沥青片材层(51)、隔热降噪材料层(52)、基座总成内板(42)。
5.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述隔热降噪材料层(52)的制造材料是阻燃型聚苯乙烯泡沫。
6.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述基座总成内板(42)的内壁上粘贴有一层复合层，该复合层位于隔热降噪材料层(52)、基座总成内板(42)之间；所述复合层由外至内依次包括铝箔、聚氨酯发泡板、阻尼板、背胶。
7.根据权利要求4所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述盖板总成外板(31)的内部设置有加强筋(7)，该加强筋(7)与沥青片材层(51)相连接。
8.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述基座总成内板(42)与车厢地板(9)之间粘接有海绵垫(6)。
9.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述基座总成外板(41)的底部通过紧固螺钉(8)与车厢地板(9)相连接，且在紧固螺钉(8)的四周设置有沉台(81)。
10.根据权利要求1或2所述的一种双层密封的客车发动机罩，其特征在于:所述一号密封条(I)与盖板总成内板(32)进行密封配合的方式是挤压密封；所述二号密封条(2)与二号凹槽(21)进行密封配合的方式是挤压密封。
【专利摘要】一种双层密封的客车发动机罩，包括盖板总成、基座总成、一号密封条与二号密封条，所述盖板总成的一侧与基座总成的一侧相铰连，盖板总成、基座总成均是内外双层玻璃钢结构，内部填充有隔热降噪材料；所述基座总成外板的内沿边上设置有与盖板总成内板进行密封配合的环形的一号密封条，该一号密封条的外部环套有环形的、开设于基座总成外板上、且与盖板总成内板上设置的环形的二号密封条进行密封配合的二号凹槽。本设计不仅密封性较强、机械强度较高，而且利于提高发动机罩的耐腐蚀性与隔热降噪功能，易于安装。
【IPC分类】B32B27-06, B62D25-10
【公开号】CN104527809
【申请号】CN201410846555
【发明人】徐茂林, 龚赪, 刘小明, 陈成海, 郝守海
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2014年12月31日