运动。在卷曲和展开中，所述带在两个区域中变形超出其弹性极限(围绕所述螺栓卷曲的区域和当将其从螺栓拉出时展开的区域)，这种变形吸收控制塌缩的能量。
[0025]替代性地，在前述的配置中，所述能量吸收构件可以包括带，所述带可以在其最靠近方向盘的端部上紧固到内管。其可以以相同的方式工作，带的成环区域裹在夹紧螺栓周围，在塌缩期间围绕所述夹紧螺栓拉动时卷曲和展开。
[0026]该环可以位于能量吸收构件的大致一半长度的位置上。
[0027]所述带可以通过多于一个的环围绕所述螺栓卷曲。
[0028]所述螺栓可以由松弛的安装轴套包围，所述安装轴套位于所述环内并且形成了支撑表面，所述带围绕所述支撑表面卷曲，具有比螺栓更大的直径。
[0029]所述构件的另一端紧固到内管，尽管这可以实现以便防止其在车辆正常操作期间摆动，但是这不是重要的。
[0030]在两端均紧固到内管的位置上，夹紧组件应该在这两端之间的一个点上接合该构件，优选地所述点更靠近离方向盘最近的那端。优选地所述构件的另一端应该定位的足够远以实现转向组件套管所需的塌缩行程。
[0031]在所述带在其离方向盘最远的端部上固定到内管的地方，所述带可以形成小的形状，比如靠近焊缝的凸起或双弯曲。这将提供一定量的横向塑性柔量并且将在所述带中在碰撞中所述柱塌缩时可能由于几何形状的影响而引起的张力减到最小。
[0032]在一种替代性配置中，所述带包括金属中心条，所述中心条通过两条弱化线连接到外部框架，所述中心条相对于所述弱化线可以优先从所述框架剥落，所述框架紧固到夹紧组件，所述条紧固带内管。
[0033]对于该实施方式，当通过造成沿着弱化线撕裂的剥落动作将所述中心部从外部框架分离时，以受控的方式吸收能量。
[0034]能量带的外部框架部可以紧固到那里设置的夹紧螺栓。其在其离驾驶员最远的端部上可以包括两个向下折叠的片状件，每个片状件具有大到足够使夹紧螺栓穿过的孔。
[0035]所述弱化线可以包括相对于中心部具有显著减小厚度的区域，这可以通过开槽操作成型。替代性地，这些线可以包括具有隔开穿孔的线。可以提供具有减小厚度和穿孔的组合。
[0036]所述带可以包括金属带。其可以是内管的一体部分。例如，可以在内管壁成型出切口以限定一片状件，所述片状件从内管壁的平面折出来以限定所述带。在碰撞中，该带可以使内管的余下壁的一部分被撕掉，从而吸收能量。
[0037]转向组件的触及范围和/或倾角是可以调节的。
[0038]内管和外管可以均具有基本圆柱形的、椭圆形的或矩形的截面。
[0039]在使用中，内管和夹紧机构可以相对于车辆轴向固定就位，当调节柱的触及范围时和在碰撞的情况下塌缩时外管可以相对于内管和夹紧机构可伸缩的运动。在碰撞中内管可以相对于车辆运动，但是还可以与外管一起相对于车辆运动以实现柱组件的倾角的调节。在调节期间通常可以限制内管轴向运动，因此转向的触及范围的改变是仅通过外管的运动实现的。所述外管可以是最靠近方向盘的那部分，所述组件提供了所谓的“倒置式”转向柱组件。
[0040]根据本发明的第二方面，提供了一种可调节的转向柱组件，其包括:第一套管部，其包含外管；第二套管部，其包含内管；和夹紧机构，所述夹紧机构包括相对于外管被固定的部分，所述第一套管部和所述第二套管部通过所述夹紧机构被可释放地接合，以选择性地在第一与第二套管部之间实现在转向柱组件调节期间所需的一定量的相对运动，所述组件还包括将内管与夹紧螺栓组件的部分相互连接的带，所述组件因此布置成在塌缩时，内管相对于夹紧组件运动，此时所述带使内管的一部分被撕掉，从而吸收系统中的能量来控制组件的塌缩。
[0041]在本发明的该方面中，带部分本身可以不弹性变形，仅用于将部分内管撕掉。是管被撕掉部分的超出其弹性极限的变形吸收能量，包括管本身的撕裂。
[0042]所述带可以包括内管的一体部分，例如其可以通过在内管壁作出切口来限定从内管平面向后折出的片状件而形成。在一个替代性方式中，所述带可以通过熔接或铆接等固定到内管。
[0043]该第二方面的特征可以与本发明的第一方面的任何特征进行结合。
【附图说明】
[0044]现将仅通过示例参照附图描述本发明的两个实施方式，其中:
[0045]图1是现有转向柱组件的轴测图；
[0046]图2是根据本发明的包括能量吸收构件的转向柱组件的一个实施方式的轴测图；
[0047]图3是图2的组件在塌缩之前的俯视图；
[0048]图4是图2的组件在塌缩之前的仰视图；
[0049]图5是图2的组件的细节的仰视图；
[0050]图6是根据本发明的包括替代性能量吸收构件的转向组件的第二实施方式在塌缩之前的仰视图；
[0051 ] 图7是图6的转向组件的轴测图；
[0052]图8是图6和7的转向组件的第二实施方式在塌缩之后的仰视图；
[0053]图9是图6的转向组件在塌缩之后的轴测图，其已经撕掉了能量吸收构件的带；
[0054]图10和11是可以用在根据本发明的实施方式中的另外的替代性能量吸收构件的替代视图；
[0055]图12是根据本发明的转向组件的又一实施方式的轴测图；
[0056]图13是图12的实施方式的仰视图；
[0057]图14是本发明的又一实施方式的俯视图，图15是本发明的又一实施方式的轴测图；
[0058]图16和17是替代性能量吸收构件的替代性轴测图；
[0059]图18是示出了当连接到内管时能量吸收构件的位置的视图；
[0060]图19是落入本发明范围内的包括图16和17的能量吸收构件的可调节转向柱组件的又一实施方式的轴测图。
【具体实施方式】
[0061]附图的图2-15示出了应用到所谓的双调节式转向柱组件100，200的本发明的各个实施方式。可以调节这些柱的范围(锁入和伸出)以及倾角(上和下)。本发明同样适用于单调节柱和非调节柱。所述柱组件包括外管(第一套管部)1和内管(第二套管部)2，他们可以相对于彼此伸缩以实现延伸范围的调节并且均可以在围绕枢转点轴的弧上运动以实现倾角调节。伸缩机构允许驾驶员进行触及(reach)位置的调节，还在碰撞中方向盘(未示出)被驾驶员冲击的情况下使第一套管部以受控的方式向前运动。
[0062]最靠近方向盘的第一套管部包括经由球轴承支撑方向盘轴的外管I。更靠近动力辅助电动机的第二套管部包括内管2，外管在内管上方自由地伸缩滑动。在这些套管的连接直径之间可以存在专门的轴衬(未示出)以将滑动摩擦减到最小。
[0063]内管2和外管I通过可释放的夹紧组件10固定就位，所述夹紧组件10由驾驶员可以握住的锁定杠杆11操作。在脱开(解锁、未夹紧)的位置上，外管I通过延伸范围的调节行程沿着内管2自由伸缩运动。当在完全接合(锁定、夹紧)的位置上时，所述夹紧组件通过相互啮合的齿的强制联锁将外管I紧固到所谓的倾角支架12，因此内管2、外管I不再能够伸缩运动。正是这种伸缩滑动动作能够实现对方向盘的轴向或“触及”的位置的改变。
[0064]内管2的下端自车辆相对于横向轴(称做倾角枢转轴)枢转。包括两个套管的所述组件的在竖直平面内的转动导致方向盘高度或“倾角”设定的改变。替代性地，其可以固定到本身在倾角枢转轴处相对于车辆结构枢转的电动转向机构齿轮箱3。在图1和2中示出了之中齿轮箱3。
[0065]倾角支架12紧固