间的流路的导管部22f。
[0038]如图9所示，在电装品配置区域22设置有:设置于电池40与逆变器47之间的通电路径内的一对放电类继电器55 ;和设置于充电连接器75与电池40之间的通电路径内的一对充电类继电器57、58。又，在电装品配置区域22的其他位置上设置有介设于电源电路内的保险丝59、和预充电电阻60。而且，在电装品配置区域22中，用于设置逆变器47的多个支柱部22d向上突出。又，在电装品配置区域22中以向上方突出的状态设置有一对母线81，该母线81是借助于放电类继电器55、56、保险丝59、预充电电阻60等与电池40电气地连接的电力线。又，母线体80通过形成于电装品配置区域22的开口 22b从电池空间S2向上方突出。该母线体80由三片母线相互层叠并绝缘接合而形成为一体，该三片母线是从逆变器47向电动马达42供给三相交流的电力线。借助于此，母线80的操作性变得良好，并且还能够抑制噪音(noise)的产生。
[0039]如图8所示，逆变器47设置于支柱部22d的上方。S卩，逆变器47配置于与上壳体22的上表面隔着间隙的上方位置。逆变器47将来自于电池40(参照图3)的直流电力变换为交流电力后向电动马达42 (参照图3)供给电力，因此具有半导体开关元件。逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的上方。逆变器47以在俯视时包含于电池壳体20内的形式配置在电池壳体20的上方。逆变器47形成为上下尺寸小于前后尺寸以及左右尺寸的扁平状。逆变器47在俯视时配置在与电池壳体20以及电池40的集合体的前后缘以及左右缘相比靠近内侧的位置。
[0040]逆变器47以在俯视时与风扇48、放电类继电器55、56以及充电类继电器57、58重叠的形式配置在它们的上方。即，风扇48、放电类继电器55、56以及充电类继电器57、58配置在电池壳体20与逆变器47之间。借助于此，在较小面积的电装品配置区域22a中可以配置较多的电装品，并且可以缩短使它们相互连接的电线等、和将它们与电池40进行连接的电线等。母线体80的三个端子部80a与逆变器47的输出端子连接。又，尽管未图示，母线81 (参照图9)的端子部与逆变器47的输入端子连接。
[0041]如图6以及图7所示，在逆变器47的上方设置有将金属板进行折弯加工而形成的屏蔽构件49。屏蔽构件49具有:载置于逆变器47中的与支柱部22d对应的部分上的第一腿部49d ;从腿部49d的上端在水平方向上延伸的第一水平壁部49c ;从第一水平壁部49c的端部向上方延伸的垂直壁部49b ;从垂直壁部49b的上端在水平方向上延伸的第二水平壁部49a ;和从第二水平壁部49a的端部载置于逆变器47中的与另一支柱部22d对应的部分上的第二腿部49e。像这样，屏蔽构件49形成为阶梯状。
[0042]在第一水平壁部49c的上表面设置有漏电传感器51、D⑶C变流器用继电器52以及压敏电阻53。在第二水平壁部49a的上表面设置有控制逆变器47和各种继电器52、55?58等的E⑶54。在第二水平壁部49a的下表面安装有D⑶C变流器50。即，D⑶C变流器50与E⑶54之间被屏蔽构件49隔开。因此，产生于D⑶C变流器50和逆变器47等的电磁噪音被屏蔽构件49屏蔽，从而防止传递至ECU54。换而言之，通过在强电系电装品(逆变器、D⑶C变流器等)的上方隔着金属板配置弱电系电装品(E⑶和传感器等)，以此既可以防止电磁噪音对弱电系电装品的影响，又可以谋求节省空间。
[0043]图10是用于说明图1所示的电动二轮车I电池壳体20内的母线80、82的要部立体图。如图4以及图10所示，用于连接电动马达42 (参照图1)和逆变器47的电力线、即母线体80在上下方向上通过电池壳体20 (参照图4)的内部空间。母线体80的下端的端子部80b配置在下壳体23的端子容纳部23b内。而且，在端子容纳部23b的端子部80b与电动马达42的端子部(未图示)之间，在电池壳体20的外部架设有三条高压用电力电缆27(参照图1)。此时，具有端子容纳部23b的下壳体23与电动马达42在前后方向上相邻，因此可以缩短露出至外部的高压用电力电缆27。又，如图10所示，各电池40通过单元化的母线82相互串联连接。该串联连接的电池组的正极端子以及负极端子连接于为了与逆变器47连接而设置于电装品配置空间的母线81 (参照图9)。
[0044]返回至图3，在逆变器47的壳体内设置有使作为制冷剂的油流动的制冷剂流路(未图示)，并且在逆变器47的下部设置有与该制冷剂流路连通的制冷剂流入口 62以及制冷剂流出口 63。制冷剂流入口 62以及制冷剂流出口 63分别与制冷剂配管64、65连接。制冷剂配管64、65贯通上壳体22的上壁后通过电池壳体20的内部空间。这些制冷剂配管64,65借助于接头66与其他的制冷剂配管67、68连接。一侧的制冷剂配管67与油冷却器69连接，另一侧的制冷剂配管68与马达单元25的壳体44连接。从制冷剂配管68流入壳体44内的油冷却或润滑电动马达42和变速器43等后集中到油底壳44a内。将积留在油底壳44a内的油通过油泵45抽吸后向油冷却器69排出。在流过油冷却器69后的油在制冷剂配管67、64中流动并被导入至逆变器47中。像这样，制冷剂配管64、65、67、68使制冷剂在马达单元25与逆变器47之间循环。即，制冷剂配管64、65、67、68在上下方向上通过电池壳体20的内部空间，以此使制冷剂在设置于电池壳体20的下侧的冷却相关设备(马达单元25、油底壳44a、油泵45、油冷却器69等)和设置于电池壳体20的上侧的逆变器47之间循环。
[0045]根据以上说明的结构，逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置于电池40的上方，因此通过将作为重物的电池40配置在下方而谋求电动二轮车I的低重心化，但从地面飞溅的水不容易淋湿逆变器47，从而放宽逆变器47的防水要求。又，可以将逆变器47配置在电池40附近，可以缩短连接逆变器47和电池40的电力线(母线)。因此，可以谋求电动二轮车I的低重心化，并且可以通过放宽逆变器47的防水要求等而谋求成本降低。
[0046]又，在车身宽度尺寸受限制的电动二轮车I中，逆变器47以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的上方，且马达单元25以在俯视时与电池壳体20重叠的形式配置在电池40的下方，因此可以减小车身宽度尺寸，并且还可以减小前后方向的占用空间。
[0047]又，电池40以及逆变器47配置在把手6和座椅30之间，因此容易将重心配置在车身中心，并且即使将电池40和逆变器47上下排列配置，也可以防止操作性的降低。又，夹在逆变器47和电池40之间的导电路径中的电装品(例如放电系继电器55、56、保险丝59、预充电电阻60等)配置在电池40的上方，因此可以使电池40和逆变器47充分靠近地配置。
[0048]又，电动马达42和逆变器47夹着电池40上下排列，并且将电动马达42和逆变器47电气地连接的母线80在上下方向上通过电池壳体20的内部空间，因此可以容易保护母线80免受来自于外部的影响，并且改善空间效率。又，电动马达42和逆变器47夹着电池40上下排列，并且用于循环制冷剂的制冷剂配管64、65通过电池壳体20的内部空