的端部同一位置处，E、F处分别设有3个第三铜片3 ;另外两个位置处分别设有I个第三铜片3，且这2个第三铜片3为并排设置，并位于B处第二铜片2与F处第三铜片3之间。接插件8具有一个底座88以及设在底座88上的第一插槽85、第二插槽86和第三插槽87，第一插槽85和第三插槽87为相对设置，第二插槽86位于第一插槽85与第三插槽87之间。第一插槽85中设有3个插针81，第二插槽86中设有I个插针82和I个插针83，第三插槽87中设有3个插针84。插针81的一端伸出于第一插槽85外，并与E处的3个第三铜片3点焊连接，插针81的另一端裸露在第一插槽85中，第一插槽85用于连接转向盘角速度信号；插针84的一端伸出于第三插槽87外，并与F处的3个第三铜片3点焊连接，插针84的另一端裸露在第三插槽87中，第三插槽87用于连接车辆车速信号和点火信号；插针82和插针83的一端伸出于第二插槽86外，并与E、F处之间的2个第三铜片3点焊连接，插针82和插针83的另一端裸露在第二插槽86中，第二插槽86用于连接电源，电源为电动机提供电力。
[0041]本驱动支架实现了上述接插件8与控制器7和电动机的连接，将相关的转向参数信号，包括方向盘角速度信号和车速信号等信号传递至控制器7，确保控制器7对电机定子6的控制。
[0042]电机定子6的结构如图10所示，电机定子6具有8个焊片，形成8个定子铜片61，其中焊片a和焊片f通过漆包线连通，焊片b和焊片e通过漆包线连通，焊片c和焊片h通过漆包线连通，焊片d和焊片g通过漆包线连通，形成4组并联电路。
[0043]铜导体的内骨架4结构如图11所示，内骨架4分成九片独立的铜片，各铜片均为导体，I号导体和6号导体分别位于内骨架4的一端，2号导体和9号导体位于I号导体与6号导体之间，9号导体并位于2号导体与I号导体之间，3号导体和7号导体位于2号导体同一侧，且3号导体的一部分位于2号导体与6号导体之间，5号导体和8号导体位于2号导体的另一侧，且5号导体位于8号导体与6号导体之间，5号导体并位于2号导体与6号导体之间，4号导体并位于2号导体与7号导体之间，4号导体与5号导体为对称设置。驱动支架并设有电感、电容、电阻和MOS管，I号导体用于连接外部电源，I号导体并通过电感与2号导体电连接，即电感一端与I号导体连接，另一端与2号导体连接；9号导体通过电容与2号导体连接，即电容一端与9号导体连接，另一端与2号导体连接，9号导体并接地；7号导体分别通过I号MOS管和2号MOS管与3号导体和4号导体连接，即I号MOS管一端与7号导体连接，另一端与3号导体连接，2号MOS管一端与7号导体连接，另一端与4号导体连接；8号导体分别通过3号MOS管和4号MOS管与5号导体和6号导体连接，即2号MOS管一端与8号导体连接，另一端与5号导体连接，4号MOS管一端与8号导体连接，另一端与6号导体连接；7号导体通过I号康铜片电阻Rl与9号导体连接，即I号康铜片电阻Rl —端与9号导体连接，另一端与7号导体连接；8号导体通过2号康铜片电阻R2与9号导体连接，即2号康铜片电阻R2 —端与9号导体连接，另一端与8号导体连接。2号导体上具有一体成型的II引脚、IV引脚、VI引脚、VIII引脚，3号导体上具有一体折弯成型的V引脚，4号导体上具有一体成型的I引脚，5号导体上具有一体成型的III引脚，6号导体上具有一体成型的VII引脚，I引脚、II引脚、III引脚、V引脚、VI引脚、VII引脚、VIII引脚、IV引脚分别作为一个与定子铜片61连接的铜片，从而形成8个第一铜片I。
[0044]内骨架4的各个铜片由外绝缘套5包裹，内骨架4的各个铜片并通过电感、电容、电阻或MOS管实现电连接，内骨架4并与第二铜片2和第三铜片3连接，形成铜导体。第二铜片2和第三铜片3通过控制器7的电路板上的辅助电路与内骨架4连接。
[0045]上述结构的铜导体，与电源连接形成回路，在通电后，电流流向如图12所示，电流从电源正极出发，经过电感流向2号导体，进而流向与2号导体连接的II引脚、IV引脚、VI引脚、VIII引脚；2号导体的II引脚与电机定子6的焊片b焊接连通，电机定子6的焊片b和焊片e通过漆包线线圈连通，而电机定子6的焊片e和6号导体的VII引脚焊接连通，进而2号导体的II引脚通过电机电子焊片b和焊片e组成的一组线圈与6号导体的VII引脚连通，6号导体通过4号MOS管与8号导体连通；2号导体的IV引脚与电机定子6的焊片d焊接连通，电机定子6的焊片d和焊片g通过漆包线线圈连通，而电机定子6的焊片g和3号导体的V引脚焊接连通，进而2号导体的IV引脚通过电机定子6的焊片d和焊片g组成的一组线圈与3号导体的V引脚连通，3号导体通过I号MOS管与7号导体连通；2号导体的VI引脚与电机定子6的焊片f焊接连通，电机定子6的焊片f和焊片a通过漆包线线圈连通，而电机定子6的焊片a和5号导体的III引脚焊接连通，进而2号导体的VI引脚通过电机电子焊片f和焊片a组成的一组线圈与5号导体的III引脚连通，5号导体通过3号MOS管与8号导体连通；2号导体的VIII引脚与电机定子6的焊片h焊接连通，电机定子6的焊片h和焊片c通过漆包线线圈连通，而电机定子6的焊片c和4号导体的I引脚焊接连通，进而2号导体的VIII引脚通过电机电子焊片h和焊片c组成的一组线圈与4号导体的I引脚连通，4号导体通过2号MOS管与7号导体连通。
[0046]I号MOS管和2号MOS通过I号康铜片电阻Rl与9号导体，即电源负极连通，3号MOS管和4号MOS通过2号康铜片电阻R2与9号导体，即电源负极连通，形成两组并联主电路。
[0047]以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:包括铜导体和包裹在铜导体上的外绝缘套，铜导体具有用于与电动机的电机定子连接的第一铜片和用于与控制器连接的第二铜片，第一铜片和第二铜片伸出于外绝缘套。2.根据权利要求1所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述外绝缘套的材质为尼龙。3.根据权利要求1所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述铜导体具有内骨架，所述外绝缘套为通过注塑工艺包裹在内骨架上。4.根据权利要求3所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述第一铜片与所述内骨架为垂直连接，且第一铜片朝向内骨架一侧伸出，所述电机定子具有与第一铜片焊接连接的定子铜片。5.根据权利要求4所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述第一铜片共设有8个，所述定子铜片也设有8个。6.根据权利要求3所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述第二铜片共设有4处，第二铜片与所述控制器的电路板焊接连接。7.根据权利要求3所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述驱动支架具有与接插件的插针焊接连接的第三铜片。8.根据权利要求7所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述第三铜片与所述内骨架为垂直连接。9.根据权利要求7所述的电动液压助力转向泵的驱动支架，其特征在于:所述第三铜片共设有4处。
【专利摘要】本发明公开了一种电动液压助力转向泵的驱动支架，包括铜导体和包裹在铜导体上的外绝缘套，铜导体具有用于与电动机的电机定子连接的第一铜片和用于与控制器连接的第二铜片，第一铜片和第二铜片伸出于外绝缘套。本发明的电动液压助力转向泵的驱动支架，代替传统的线束，用于电动机和控制器的连接，驱动支架以导电性能良好的铜导体和外绝缘套构成，具有不易老化、不易短路的优点，确保电动机与控制器连接的可靠性和安全性。
【IPC分类】B62D5/06, B62D5/04, H01R11/03
【公开号】CN104890723
【申请号】CN201510346321
【发明人】刘培培, 罗威, 吴友勇
【申请人】芜湖德孚转向系统有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年6月19日