铝合金副车架的转接支架的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车零部件的技术领域，特别涉及一种铝合金副车架的转接支架。
【背景技术】
[0002]为了满足当前日益迫切的汽车轻量化要求及新能源车续航里程需求，汽车零部件材料广泛采用铝材替代钢材。目前汽车零部件市场上，铝制副车架采用挤压件和铸造件焊接，其中转接部采用铸造成本高，成品率低，而且铝挤压件与钢铸造件的材料不同，焊接时不同材料的延展性不同，严重影响焊接质量。这是本申请需要着重改善的地方。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是要提供一种重量轻，成本低，成品优良率高的铝合金副车架的转接支架。
[0004]为了解决以上的技术问题，本申请提供了一种铝合金副车架的转接支架，所述转接支架为镂空挤压成型件，所述转接支架的外周梁上设有多个安装点，多个安装点之间通过加强筋连接。
[0005]所述转接支架上设有至少一个车身后安装点，有利于车身碰撞力的传递。
[0006]所述至少一个车身后安装点之间通过V型加强筋连接。
[0007]所述转接支架上设有控制臂后安装点和转向器安装点。
[0008]所述转接支架的外围梁上还设有纵梁焊接匹配点、横梁焊接匹配点。
[0009]如所述铝合金副车架的转接支架在全挤压成型铝合金副车架的应用，左、右纵梁与后横梁通过左右对称的所述转接支架连接。
[0010]本发明的优越功效在于:
1)本申请用挤压成型件替代压铸件，减轻了副车架的重量，同时提高了产品成品率；
2)本申请降低了制造成本，同时又保证了与副车架其他部件的焊接质量。
【附图说明】
[0011]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
图1为本申请实施例的结构示意图；
图2为本申请装于副车架上的结构示意图；
图中标号说明
I一转接支架(左右对称);2—控制臂后安装点；
3—车身后安装点A ;4—车身后安装点B ;
5—转向器安装点；6—纵梁焊接匹配点；
7—横梁焊接匹配点；8—加强筋； 9一左纵梁；10—右纵梁；
11一后横梁。
【具体实施方式】
[0012]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0013]下面结合附图详细说明本发明的实施例。
[0014]图1示出了本发明实施例的结构示意图。如图1所示，本申请提供了一种铝合金副车架的转接支架1，所述转接支架为镂空挤压成型件，所述转接支架I的外周梁上设有多个安装点，多个安装点之间通过加强筋连接。
[0015]所述转接支架上设有两个车身后安装点，增设了一个车身后安装点，有利于车身碰撞力的传递。
[0016]所述转接支架的端部设有一个车身后安装点3，在弧形边界上设有另一个车身后安装点4。所述弧形边界上的车身后安装点4通过V型加强筋8与其他安装点连接，最终与端部的车身后安装点3连接。
[0017]所述转接支架直线外围梁上设有控制臂后安装点2。因控制臂安装点2受到侧向力的影响，为防止变形，提高了侧向高度。
[0018]所述转接支架弧形外围梁和竖线外围梁的交合点设有转向器安装点5。
[0019]所述转接支架的外围梁上还设有纵梁焊接匹配点6、横梁焊接匹配点7。
[0020]如图2所示，左纵梁9、右纵梁10和后横梁11通过左右对称的所述转接支架I连接。
[0021]以上所述仅为本发明的优先实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围内之内。
【主权项】
1.一种铝合金副车架的转接支架，其特征在于:所述转接支架为镂空挤压成型件，所述转接支架的外周梁上设有多个安装点，多个安装点之间通过加强筋连接。2.根据权利要求1所述的铝合金副车架的转接支架，其特征在于:所述转接支架上设有至少一个车身后安装点。3.根据权利要求2所述的铝合金副车架的转接支架，其特征在于:所述至少一个车身后安装点之间通过V型加强筋连接。4.根据权利要求1所述的铝合金副车架的转接支架，其特征在于:所述转接支架上设有控制臂后安装点和转向器安装点。5.如权利要求1所述铝合金副车架的转接支架在全挤压成型铝合金副车架的应用。
【专利摘要】本发明公开一种铝合金副车架的转接支架，所述转接支架为镂空挤压成型件，所述转接支架的外周梁上设有多个安装点，多个安装点之间通过加强筋连接。本发明的优点是用挤压成型件替代压铸件，减轻了副车架的重量，同时提高了产品成品率，降低成本。
【IPC分类】B62D21/00
【公开号】CN105128937
【申请号】CN201510557806
【发明人】罗世兵, 姚李军
【申请人】上海友升铝业有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年9月6日