相应的阶梯部17或27，所述阶梯部标记从较小的壁厚dl’向较大的壁厚dl或从d2’向d2的过渡。
[0069]图6示出另一种实施方式，该实施方式示出第二预成形元件在第二边缘区域24中的材料厚度的逐步减小，在这里也存在相应的阶梯部17或27，所述阶梯部构成从较小的壁厚向较大的壁厚的过渡。应该理解的是，在阶梯部上产生的下降处例如可以填充以粘合树月旨，从而可以减小该区域中的相应的缺口应力。
[0070]关于折弯部16或26要指出的是，这些折弯部也可以是非锐边的折弯部，从而特别是为了避免锐边的折弯部也可以在该区域中存在一定的半径，所述锐边的折弯部也许会引起材料削弱。
[0071]应该理解的是，当相应的边缘区域14或24在搭接区域30中彼此贴靠时，这些边缘区域也可以突出超过对置的预成形元件的相应的折弯部。水平调整于是例如可以通过对边缘区域的伸出区域的后续去除来完成。
[0072]图7和8示出一个预成形结构的一种实施方式，该预成形结构从一个结构棱边3出发具有一个结构棱边区域4，所述结构棱边区域在一侧上具有一个基本一致的水平。在此，可以在两个示出的预成形元件之一中的该结构棱边区域4中设置一个凹曲部，从而材料以对置的预成形元件的材料厚度凹进。
[0073]在图7中，在第二预成形元件20的边缘区域24中的材料以第一预成形元件10的材料厚度凹进，从而在这里向上指向的面具有基本一致的水平。仅在由虚线标示的结构棱边区域之外的一个区域中存在边缘区域14或24的相应的折弯部和相应的倾斜部，从而在虚线另一边的区域中、也就是说在结构棱边区域之外形成类似于例如图3的横截面结构。
[0074]如可从图7和8得出的那样，第一预成形元件的边缘棱边区域31在此基本上没有倾斜或错位地伸展，而第二预成形元件的第二边缘棱边区域在结构棱边区域中具有错位。
[0075]图9、10和11在这里以俯视图示出边缘区域14、24的搭接部30的不同实施方式，其中，第一预成形元件在搭接区域中处于第二预成形元件上方，从而在这里第一边缘区域14处于上面。在此，在结构棱边3和相应的预成形面13或23之间的一个结构棱边区域4中设置搭接部30的一个加宽部。
[0076]在图9中示出，第一预成形棱边基本上直线伸展，其中，扩宽的折弯部16能够实现一个加宽的搭接部，在这里因被遮盖而不可见的边缘区域24在搭接部30的区域中例如类似于折弯部走向16具有该边缘区域的第二预成形棱边25 (在这里同样被遮盖而不可见)。与此类似地，预成形棱边走向15也可以具有一个折弯部或一个扩宽部，如在图10和11中示出的那样。在此，折弯部16可以朝结构棱边3的方向直线伸展。
[0077]在这里应该理解的是，搭接区域30处于折弯部走向16和第一预成形棱边15之间。
[0078]要指出的是，概念“包括、具有、带有”不排除其它的元件或方法步骤，同样如概念:冠词/数量词“一个”(“ein”和“eine”)不排除多个元件和步骤。使用的附图标记仅用于提高可理解性并且绝不应该视为局限，其中，本发明的保护范围通过权利要求再次给出。
【主权项】
1.具有带有预成形元件的车身的机动车，所述预成形元件具有多个纤维垫(lla、llb)的第一堆叠件(11)，所述预成形元件具有共同的第一外轮廓(12)、第一预成形面(13)、第一预成形边缘区域(14)和第一预成形棱边(15)，其中，第一预成形棱边(15)限定外轮廓(12)的至少一部分；第一边缘区域(14)在预成形面(13)和第一预成形棱边(15)之间延伸；预成形边缘区域(14)相对于邻接到该预成形边缘区域上的预成形面(13)通过第一折弯部(16)分开并且第一边缘区域(14)相对于邻接到该第一边缘区域上的第一预成形面(13)倾斜。2.具有带有预成形结构的车身的机动车，所述预成形结构包括按照权利要求1所述的第一预成形元件(10)并且包括第二预成形元件(20)，其中，所述第二预成形元件(20)具有多个纤维垫(21a、21b)的第二堆叠件(21)，所述第二预成形元件具有共同的第二外轮廓(22)、第二预成形面(23)、第二预成形边缘区域(24)和第二预成形棱边(25)，其中，第二预成形棱边(25)限定第二外轮廓(22)的至少一部分；第二边缘区域(24)在第二预成形面(23)和第二预成形棱边(25)之间延伸；第一边缘区域和第二边缘区域形成搭接部(30)。3.按照权利要求2所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，纤维垫(11a、lib)是碳纤维垫。4.按照权利要求3所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，碳纤维垫是纺织的。5.按照权利要求3所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，碳纤维垫放置成，使得碳纤维基本上相同地定向并且被横向缝合。6.按照权利要求2至5之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，第二预成形边缘区域(24)相对于邻接到该第二预成形边缘区域上的第二预成形面(23)通过第二折弯部(26)分开并且第二边缘区域(24)相对于邻接到该第二边缘区域上的第二预成形面(23)倾斜。7.按照权利要求2至6之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，第一预成形边缘区域(14)和第二预成形边缘区域(24)分别在与相应的折弯方向背离的一侧上搭接地彼此贴靠。8.按照权利要求2至5之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，第二边缘区域(24)朝第二预成形棱边(25)的方向具有第二预成形元件(10)的材料厚度(d2)的逐步减小。9.按照权利要求2至8之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，搭接部(30)在结构棱边区域⑷中朝预成形结构⑴的棱边(3)的方向加宽。10.按照权利要求2至9之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，第一边缘区域(14)和第二边缘区域(24)之中的至少一个边缘区域具有比相应的邻接的预成形面(13、23)的材料厚度(dl、d2)更小的材料厚度(dl’、d2’)，使得在相应的折弯部(16、16)上在与折弯方向背离的一侧上形成凹进的阶梯部(17、27)。11.按照权利要求2至10之一所述的具有带有预成形结构的车身的机动车，其中，第一边缘区域(14)沿侧向朝结构棱边(3)的方向并且直到结构棱边过渡到第一边缘棱边区域(31)中，并且第二边缘区域(24)沿侧向朝结构棱边(3)的方向并且直到结构棱边过渡到第二边缘棱边区域(32)中，其中，第一边缘棱边区域(31)和第二边缘棱边区域(32)之中的一个边缘棱边区域(31)相对于相应的邻接的预成形面(13)未折弯地伸展并且第一边缘棱边区域(31)和第二边缘棱边区域(32)之中的另一个边缘棱边区域(32)相对于相应的预成形面(23)在搭接区域(30)中以一个预成形元件(10)的材料厚度(dl)沿折弯方向凹进，从而所述一个边缘棱边区域(31)的与搭接部(30)背离的侧面和邻接到所述另一个边缘棱边区域(32)上的预成形面(23)的朝向相同方向的面(13)具有一致的水平。
【专利摘要】用于机动车车身的预成形结构，该预成形结构具有由堆叠的纤维垫(11a、11b)制成的预成形元件(10)，所述预成形元件具有边缘区域(14)，所述边缘区域沿一个棱边相对于预成形面(13)倾斜，以便以这种方式提供从一个预成形元件向另一个预成形元件的符合负荷的过渡。
【IPC分类】B29L31/30, B62D29/04, B29B11/16
【公开号】CN105408191
【申请号】CN201480038646
【发明人】T·霍格尔, D·贝赫勒, L·戈尔迪恩
【申请人】宝马股份公司
【公开日】2016年3月16日
【申请日】2014年7月8日
【公告号】DE102013213653A1, EP3019388A1, US20160129667, WO2015004092A1