机动力输出端耦合，该输入轴2上固定连接有输入齿轮3 ;中间轴1通过花键配合有与所述输入齿轮3啮合的第一中间齿轮4 ;第二传动箱的输出端通过花键配合结构与所述花盘形成动力传递耦合；第二传动箱的输出端与中间轴1的旋转方向相反；中间轴1上固定连接有一级主动齿轮6，该一级主动齿轮6为圆柱齿轮并位于第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成三级圆柱齿轮减速结构。其中，一级主动齿轮6啮合有第一过渡从动齿轮7，第一过渡从动齿轮7啮合有第二过渡齿轮8，第二过渡齿轮8啮合有从动齿轮9，从动齿轮9固定连接在第二传动箱的输出轴10上，该输出轴10通过花键配合结构驱动花盘，花盘带动后轮毂转动，输出轴10上形成与花盘花键孔配合的外花键，输出轴10通过中孔10a可转动的支撑在摩托车的后轮轴上。
[0022]实施例2，参见图3，所述中间轴1上固定连接有一级主动齿轮6，该一级主动齿轮6为圆锥齿轮并位于所述第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成两级圆锥齿轮减速结构。其中，一级主动齿轮6啮合有从动锥齿轮11，从动锥齿轮11通过传动轴12同轴固定连接有二级主动锥齿轮13，该二级主动锥齿轮13啮合有从动锥齿盘14，该从动锥齿盘14固定连接在第二传动箱的输出轴10上，该输出轴10通过花键配合结构驱动后轮毂花盘。第二传动箱由两部分组成，第一部分设置所述中间轴1、一级主动齿轮6和从动锥齿轮11 ;第二部分设置所述二级主动锥齿轮13、从动锥齿盘14和所述输出轴10，传动轴12两端分别可转动的支撑在第一部分和第二部分的箱体上。
[0023]本实施例中的其余结构与实施例1相同，在此不再赘述。
[0024]以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种两轮摩托车驱动箱，包括第一传动箱和第二传动箱，第一传动箱具有与发动机动力输出端耦合的连接结构，第二传动箱的输出端通过花盘驱动摩托车后轮毂转动，第一传动箱的输入端与第二传动箱的输出端具有相同的旋转方向，其特征在于，所述第一传动箱由中间轴(1)构成动力输出端，中间轴(1)还构成第二传动箱的动力输入端，第一传动箱和第二传动箱的两个箱体之间通过所述中间轴(1)形成具有设定摆动幅度的活动连接，且中间轴(1)中部还形成有用于穿设摩托车平叉轴的通孔。2.根据权利要求1所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述中间轴(1)设在第二传动箱上，中间轴(1)与第一传动箱和第二传动箱的两个箱体均形成可转动连接。3.根据权利要求2所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述中间轴(1)的中部通孔内还可转动的设有衬套(5)。4.根据权利要求1所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述第一传动箱通过其箱体设有输入轴(2)，该输入轴(2)通过花键盲孔(2a)与所述发动机动力输出端耦合，该输入轴(2)上固定连接有输入齿轮(3);所述中间轴(1)通过花键配合有与所述输入齿轮(3)嗤合的第一中间齿轮(4)。5.根据权利要求1所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述第二传动箱的输出端通过花键配合结构与所述花盘形成动力传递耦合。6.根据权利要求1?5中任意一项权利要求所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述第二传动箱的输出端与所述中间轴(1)的旋转方向相反。7.根据权利要求6所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述中间轴(1)上固定连接有一级主动齿轮￠)，该一级主动齿轮(6)为圆柱齿轮并位于所述第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成三级圆柱齿轮减速结构。8.根据权利要求6所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述中间轴(1)上固定连接有一级主动齿轮￠)，该一级主动齿轮(6)为圆锥齿轮并位于所述第二传动箱内，第二传动箱内通过相互啮合的圆柱齿轮形成两级圆锥齿轮减速结构。9.根据权利要求8所述的两轮摩托车驱动箱，其特征在于，所述一级主动齿轮(6)啮合有从动锥齿轮(11)，从动锥齿轮(11)通过传动轴(12)同轴固定连接有二级主动锥齿轮(13)，该二级主动锥齿轮(13)啮合有从动锥齿盘(14)，该从动锥齿盘(14)固定连接在第二传动箱的输出轴(10)上，该输出轴(10)通过花键配合结构驱动后轮毂花盘。第二传动箱由两部分组成，第一部分设置所述中间轴(1)、一级主动齿轮(6)和从动锥齿轮11 ;第二部分设置所述二级主动锥齿轮(13)、从动锥齿盘(14)和所述输出轴(10)，传动轴(12)两端分别可转动的支撑在第一部分和第二部分的箱体上。
【专利摘要】本发明公开了一种两轮摩托车驱动箱，包括第一传动箱和第二传动箱，第一传动箱具有与发动机动力输出端耦合的连接结构，第二传动箱的输出端通过花盘驱动摩托车后轮毂旋转，第一传动箱的输入端与第二传动箱的输出端具有相同的旋转方向，第一传动箱由中间轴构成动力输出端，中间轴还构成第二传动箱的动力输入端，第一传动箱和第二传动箱的两个箱体之间通过所述中间轴形成具有设定摆动幅度的活动连接，且中间轴中部还形成有用于穿设摩托车平叉轴的通孔。本发明的有益效果是，使用寿命，且其结构简单，安装方便，适用于直接更替现有两轮摩托车的链轮链条系统。
【IPC分类】B62M11/06, B62M11/10
【公开号】CN105416503
【申请号】CN201510922789
【发明人】肖光全, 孙福英
【申请人】孙福英
【公开日】2016年3月23日
【申请日】2015年12月10日