[0019]优选方案四:作为优选方案三的优选方案，还包括吊架，所述吊架包括用于同主梁前端铰接的第一套管和用于同车架刚性铰接的第二套管;第一套管与第二套管之间设有相互平行的第三套管，且第一套管与第三套管之间设有连接杆;第二套管上安装有铰接杆，该铰接杆一端与第二套管连接，另一端部设有第四套管;第四套管与第三套管通过销轴连接，第三套管上焊接一根消震杆，消震杆的端部焊接一个含有消震套的套环。吊架采用多根管件组成连杆机构，将从支撑架上传递到吊架的震动限定在一个平面内，并通过消震套对吊架上的震动进行消震，降低了因后轮或发动机产生的震动对车架的影响，进而提高摩托车的舒适度和减震性能。
[0020]优选方案五:作为优选方案四的优选方案，所述主梁上设有用于对换挡杆起支撑作用的支座，方便换挡杆调节发动机的档位。
【附图说明】
[0021 ]下面结合附图和实施例对本发明技术方案进一步说明:
图1是现有技术中发动机固定在车架上的示意图； 图2是现有技术中平叉轴同时连接车架、发动机和平叉的示意图；
图3是现有技术中发动机的部分悬挂点与平叉连接，部分悬挂点与车架连接的示意图； 图4是现有技术中链条上安装有链条自动张紧器的后轮示意图；
图5是本发明摩托车发动机总成实施例一的结构示意图；
图6是图5中支撑架的结构示意图；
图7是本发明摩托车发动机总成实施例二的结构示意图。
[0022]图中附图标记:发动机1、车架2、平叉3、主梁4、U型梁5、第一支撑管6、第二支撑管7、连接板8、螺杆81、支撑板9、转动板10、安装耳11、支座12、圆管13、第一套管14、第二套管
15、第三套管16、第四套管17、连接杆18、铰接杆19、消震杆20、套管21、橡胶套22、支撑架30。
【具体实施方式】
[0023]
本说明书中小飞轮”指:安装在发动机输出轴上的链轮。“大飞轮”指:安装在后轮上的链轮。“发动机前悬挂点”指:发动机上与摩托车车头方向的部件连接的安装孔。“发动机后悬挂点”指:发动机上与摩托车车尾方向的部件连接的安装孔。
[0024]实施例一
如图5所示，本发明包括发动机I和支撑架30，发动机I与支撑架30通过螺栓刚性连接。如图6所示，支撑架30包括两根主梁4、一根副梁和两块连接板8，该副梁为U型梁5，两根主梁4水平布置，且两根主梁4之间焊接有一根用于同车架2连接的第一支撑管6和一根用于加强主梁4强度的第二支撑管7。第一支撑管6、第二支撑管7和U型梁5上分别焊接两个相互平行的安装耳11，安装耳11上开有安装孔。第一支撑管6上的每一个安装耳上铰接有一块外形为半月形的转动板10，该转动板10上开有两个用于连接发动机I的前悬挂点连接的安装孔。U型梁5位于主梁4的上方，且主梁4的尾端和U型梁5的尾端均与连接板8焊接，连接板8上开有用于和后轮上的转动轴连接的条形孔和螺纹孔，螺纹孔与条形孔连通，螺纹孔内安装有用以对转动轴限位的螺杆81。1]型梁5与主梁4之间焊接支撑杆，支撑杆与主梁4之间焊接一块支撑板9，支撑板9上设有用以和减震器连接的连接孔。主梁4上还焊接一块用于对换挡杆起支撑作用的支座12，支座12上设有供换挡杆穿过的通孔。
[0025]在具体实施过程中第一支撑管6和U型梁5上的两个安装耳之间分别焊接一根圆管13，圆管13的轴心线与安装耳11上的安装孔的轴心线共线。发动机I的后悬挂点与U型梁5上的两个安装耳连接，发动机I上的下悬挂点与第二支撑管7的安装耳连接，发动机I的前悬挂点与转动板10连接。
[0026]发动机总成与摩托车的车架连接时，第一支撑管6与车架铰接，连接板8与摩托车后轮通过转动轴铰接，并通过螺纹孔中的螺杆81调节转动轴的位置从而达到调节链条的松紧度，减震器一端与车架尾端铰接，另一端与支撑板9铰接。发动机I上的小飞轮通过链条带动后轮上的大飞轮转动从而实现后轮驱动。在后轮逾越障碍物的过程中，后轮、支撑架30和发动机I 一起围绕支撑架30与车架的铰接处摆动.支撑架30摆动的过程中小飞轮与大飞轮之间的距离始终不变，确保了链条始终处于张紧状态，解决了传统摩托车在逾越障碍物过程中，因大、小飞轮间距变短而使链条从张紧状态变为松弛状态而出现链条脱落问题，以及链条从松弛到张紧状态使链条受到瞬间冲击而出现链条断裂问题，延长链条的使用寿命，间接增强整车的安全性。
[0027]实施例二
如图7所示，实施例二与实施例一的区别在于:摩托车发动机总成还包括吊架，吊架与支撑架30通过销轴铰接，吊架与支撑架30之间设有消震装置。吊架包括用于和支撑架30销轴铰接的第一套管14、用于和车架2刚性铰接的第二套管15，第一套管14与第二套管15之间设有第三套管16，第一套管14、第二套管15和第三套管16相互平行，且第一套管14与第三套管16之间焊接两根连接杆18，第二套管15上焊接两根相互平行的铰接杆19，铰接杆19的端部焊接一根第四套管17，第四套管17与第三套管16通过销轴连接，第三套管16上焊接一根消震杆20，消震杆20的端部焊接一个含有橡胶套22的套环21，且橡胶套22内开有供车架2上的连接轴通过的通孔。
[0028]具体实施过程中，第二套管15内安装有便于吊架转动的滚针轴承。摩托车在道路上行驶的过程中，逾越障碍物时，后轮、支撑架和发动机一起围绕第一套管14的轴心线摆动，吊架围绕第二套管15的轴心线摆动，既发动机总成围绕第二套管15的轴心线摆动。由于吊架与车架2是刚性铰接将发动机总成的震动限定在竖直平面内，并通过橡胶套22进行消震，降低了因后轮或发动机产生的震动对车架的影响，进而提高在摩托车行驶过程中的舒适度。
[0029]对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
【主权项】
1.一种摩托车发动机总成，包括含有小飞轮的发动机，其特征在于:还包括用于固定发动机的支撑架，所述发动机与摩托车的车架相互独立;支撑架包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳;所述主梁前端设有用于和车架铰接的第一铰接孔，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有用于和减震器连接的连接孔。2.如权利要求1所述摩托车发动机总成，其特征在于:所述主梁上的安装耳上设有与之铰接的转动板，所述转动板上设有用于和发动机连接的安装孔。3.如权利要求1或2所述摩托车发动机总成，其特征在于:所述第二铰接孔为条形孔，所述主梁上尾端还设有与第二铰接孔连通的限位孔，所述限位孔内设有限位件。4.如权利要求3所述摩托车发动机总成，其特征在于:所述连接孔位于主梁尾端。5.如权利要求4所述摩托车发动机总成，其特征在于:还包括吊架，所述吊架包括用于同主梁前端铰接的第一套管和用于同车架刚性铰接的第二套管;第一套管与第二套管之间设有相互平行的第三套管，且第一套管与第三套管之间设有连接杆;第二套管上安装有铰接杆，该铰接杆一端与第二套管连接，另一端部设有第四套管;第四套管与第三套管通过销轴连接，第三套管上焊接一根消震杆，消震杆的端部焊接一个含有消震套的套环。6.如权利要求5所述摩托车发动机总成，其特征在于:所述主梁上设有用于对换挡杆起支撑作用的支座。
【专利摘要】本发明属于摩托车部件领域，具体公开了一种摩托车发动机总成，包括含有小飞轮的发动机和用于固定发动机的支撑架，所述发动机与摩托车的车架相互独立；支撑架包括主梁和副梁，所述主梁与副梁固定连接，所述主梁和副梁上均设有用于固定发动机的安装耳；所述主梁前端设有用于和车架铰接的第一铰接孔，所述主梁后端设有用于和后轮铰接的第二铰接孔，所述主梁上还设有用于和减震器连接的连接孔。本发明克服了目前摩托车在行驶过程中因大、小飞轮的间距变短使链条从张紧状态变为松弛状态而导致链条脱落及链条断裂等问题。
【IPC分类】B62M9/16, B62M7/02
【公开号】CN105691540
【申请号】CN201610033363
【发明人】李睿
【申请人】重庆精通力阳摩托车制造有限责任公司
【公开日】2016年6月22日
【申请日】2016年1月19日