专利名称：摩托车整体式搁脚总成及其摩托车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车部件及其摩托车，特别涉及一种摩托车整体式搁脚总成及其摩托车。
背景技术：
摩托车搁脚是供驾驶员和乘客在骑行过程中放置双脚的地方，通常来讲，将供驾驶员使用的称为主搁脚，供乘客使用的称为副搁脚。现有技术中，摩托车主搁脚组件包括有主搁脚踏板、主搁脚支架及将主搁脚踏板连接在主搁脚支架上的连接件，而副搁脚组件一般固定连接在车架或发动机上，有时还需要单独设置副搁脚支架，此种结构方式不但不能保证摩托车主、副搁脚的安装间隙，不利于保持摩托车搁脚的商品整体性,还无形中增加了生产成本。因此，需要对摩托车整体式主搁脚进行改进，在不影响整车商品性的前提下，实现摩托车主、副搁脚的标准化安装，保证主、副搁脚的装配间隙，并降低生产成本。
发明内容有鉴于此，本发明提供一种摩托车整体式搁脚总成及其摩托车，该摩托车整体式搁脚总成能够在不影响整车商品性的前提下，有效降低搁脚的生产成本，并可以提升搁脚的抗震动性能。本发明的一种摩托车整体式搁脚总成，包括搁脚支架、主搁脚组件和副搁脚组件，所述主搁脚组件和副搁脚组件均固定连接在所述搁脚支架上。进一步，所述搁脚支架为框状结构；框状结构能承受更大的扭矩，为主搁脚支架提供足够的支撑强度，在装配、运输过程中不易折弯变形，保证了商品的整体外观性，并延长了使用寿命。进一步，所述搁脚支架由钢管形成；钢管具有足够的强度，钢管形成的搁脚支架提供足够的支撑强度，而且钢管材料可以节约模具成本，降低摩托车搁脚的生产成本。进一步，所述搁脚支架上设有用于安装主搁脚轴的轴座I和用于安装平叉轴的轴座II，以及用来安装所述副搁脚组件的定位安装座；轴座结构方便连接和拆卸，具有较强的通用性，易于实现标准化加工和装配，横向约束较为牢固，能准确对搁脚支架定位安装，并可有效控制搁脚支架在车架上的安装位置，实现搁脚支架的标准化安装。进一步，在轴座I和轴座II分别与主搁脚轴和平叉轴的接触处均加装有减震套；减震套的设置能有效降低摩托车发动机引起的整车震动对搁脚的影响。 进一步，所述主搁脚轴和所述平叉轴上均开有用于对所述搁脚支架轴向限位的环形台阶；环形台阶的设置能对搁脚支架准确限位，防止搁脚支架在主搁脚轴和平叉轴上轴向窜动。进一步，所述搁 脚支架的形成管向外折弯延伸与用于固定连接所述主搁脚组件的连接耳相连；结构简单，方便主搁脚组件的安装和拆卸。[0013]进一步，用于将所述副搁脚组件固定连接在所述搁脚支架的连接件与所述搁脚支架的定位安装座之间加有橡胶圈；能有效减缓安装副搁脚组件时对搁脚支架的受力，也可降低整车震动对副搁脚组件的影响。进一步，所述搁脚支架外表面还加有一装饰三角板，所述装饰三角板在与所述搁脚轴支架上的主搁脚轴轴座、平叉轴轴座和定位安装座相对应的位置处开有装配孔；装饰三角板的设置能有效遮盖住管式搁脚架所产生的外观上的缺陷，起到装饰美观的作用。本发明还公开了一种应用摩托车整体式搁脚总成的摩托车，所述摩托车安装该摩托车整体式搁脚总成。本发明的有益效果:本发明的一种摩托车整体式搁脚总成,包括搁脚支架、主搁脚组件和副搁脚组件，所述主搁脚组件和副搁脚组件均固定连接在所述搁脚支架上；采用一个支架结构，结构简单，牢固性好，长时间使用并不会造成支架变形，保证摩托车的整体外观，并且在同一支架上实现主搁脚组件和副搁脚组件的标准化安装，利于保证主、副搁脚组件之间的装配间隙，保证主、副搁脚组件的安装尺寸，具有标准化、通用性强的特点，而且不需要再单独设置副搁脚组件安装支架，降低了材料成本和模具成本。
以下结合附图和实施例对本发明作进一步描述。
图1为本发明安装结构示意图；图2为搁脚支架结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明安装结构示意图，图2为搁脚支架结构示意图，如图所示:本实施例的一种摩托车整体式搁脚总成，包括搁脚支架4、主搁脚组件12和副搁脚组件9，所述主搁脚组件12和副搁脚组件9均固定连接在所述搁脚支架4上；至于主搁脚组件12与副搁脚组件9在搁脚支架上的连接方式，可为铰接或拆卸式连接，也可为其它现有技术，在此不再赘述。本实施例中，所述搁脚支架4为框状结构，框状结构的搁脚支架4可以承受更大的扭矩，此种设置能为搁脚支架4提供足够的支撑强度，在装配、运输过程中不易折弯变形，延长了使用寿命。本实施例中，所述搁脚支架4由钢管形成；钢管具有足够的强度，钢管连接成的搁脚支架4提供足够的支撑强度，而且钢管材料可以节约模具成本，降低摩托车搁脚的生产成本。本实施例中，所述搁脚支架4上设有用于安装主搁脚轴的轴座I 42和用于安装平叉轴的轴座II 41，以及用来安装所述副搁脚组件9的定位安装座43 ;车架I与搁脚支架4为可拆卸式连接，固定在车架I下端的主搁脚轴3两端均带有螺纹，其前端穿过所述轴座I 42与位于搁脚支架4外表面的螺母5固定，固定在车架I上端的平叉轴2两端同样带有螺纹，先将平叉11固定在平叉轴2上，所述平叉轴2足够长，穿过设置在平叉端部的通孔后，仍可穿过搁脚支架4上的轴座II 41与位于搁脚支架4外表面的螺母5连接固定，通过轴承与螺母的可拆卸式连接，搁脚支架4可与车架I自由安装和拆卸，并且使搁脚支架4、车架I和平叉11之间的间隙紧密，连接牢固；所述副搁脚9用螺栓10紧固在所述定位安装孔43上；轴座结构方便连接和拆卸，具有较强的通用性，易于实现标准化加工和装配，横向约束较为牢固，能准确对搁脚支架定位安装，并可有效控制搁脚支架在车架上的安装位置，实现搁脚支架的标准化安装。本实施例中，在轴座I 42和轴座II 41分别与主搁脚轴3和平叉轴2的接触处均加装有减震套；减震套的设置能有效降低摩托车发动机引起的整车震动对搁脚的影响。本实施例中，所述主搁脚轴3和所述平叉轴2上均开有用于对所述搁脚支架轴向限位的环形台阶；主搁脚轴3和平叉轴2分别穿过轴座I 42和轴座II 41后，用螺母5紧固，环形台阶的设置可以有效控制搁脚支架4在主搁脚轴3和平叉轴2的轴向方向上窜动。本实施例中，所述搁脚支架4的形成管向外折弯与用于固定连接所述主搁脚组件的连接耳44相连；结构简单，方便主搁脚组件12的安装和拆卸。本实施例中，用于将所述副搁脚组件9固定连接在所述搁脚支架4的连接件与所述定位安装座43之间加有橡胶圈8 ;在装有装饰三角板7时，橡胶圈8加在副搁脚组件9与装饰三角板7的接触处，螺栓10依次穿过副搁脚组件9上的螺栓通孔、橡胶圈8和装饰三角板7上的装配孔后固定在搁脚支架4上；橡胶圈8能有效减缓安装副搁脚组件9时对搁脚支架4的受力，也可降低整车震动对副搁脚组件9的影响。本实施例中，所述搁脚支架4外表面还加有一装饰三角板7，所述装饰三角板7在与所述搁脚支架4上的轴座I 42、轴座II 41和定位安装座43相对应的位置处开有装配孔，螺钉6穿过装饰三角板7上与所述搁脚支架4上的轴座I 42、轴座II 41相对应的装配孔和螺母5固定连接，螺栓10穿过装饰三角板7上与所述搁脚支架上定位安装孔43相对应的装配孔与安装定位孔43相连；装饰三角板的设置能有效遮盖住管式搁脚支架所产生的外观上的缺陷，起到装饰美观的作用。本发明还公开了一种应用摩托车整体式搁脚总成的摩托车，所述摩托车安装该摩托车整体式搁脚总成；大大降低了摩托车整车的生产成本,并有效降低了整车震动对摩托车搁脚的影响。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求1.一种摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:包括搁脚支架、主搁脚组件和副搁脚组件，所述主搁脚组件和副搁脚组件均固定连接在所述搁脚支架上。
2.根据权利要求1所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述搁脚支架为框状结构。
3.根据权利要求2所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述搁脚支架由钢管形成。
4.根据权利要求3所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述搁脚支架上设有用于安装主搁脚轴的轴座I和用于安装平叉轴的轴座II，以及用来安装所述副搁脚组件的定位安装座。
5.根据权利要求4所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:在轴座I和轴座II分别与主搁脚轴和平叉轴的接触处均加装有减震套。
6.根据权利要求5所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述主搁脚轴和所述平叉轴上均开有用于对所述搁脚支架轴向限位的环形台阶。
7.根据权利要求6所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述搁脚支架的形成管向外折弯延伸与用于固定连接所述主搁脚组件的连接耳相连。
8.根据权利要求7所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:用于将所述副搁脚组件固定连接在所述搁脚支架的连接件与所述搁脚支架的定位安装座之间加有橡胶圈。
9.根据权利要求8所述的摩托车整体式搁脚总成，其特征在于:所述搁脚支架外表面还加有一装饰三角板，所述装饰三角板在与所述搁脚轴支架上的主搁脚轴轴座、平叉轴轴座和定位安装座相对应的位置处开有装配孔。
10.一种应用权利要求1至9任一权利要求所述的摩托车整体式搁脚总成的摩托车，其特征在于:所述摩托车安装该摩托车整体式搁脚总成。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车整体式搁脚总成，包括搁脚支架、主搁脚组件和副搁脚组件，所述主搁脚组件和副搁脚组件均固定连接在所述搁脚支架上，所述主搁脚支架为由钢管连接而成的框状结构，所述搁脚支架上设有用于安装主搁脚轴的轴座Ⅰ和用于安装平叉轴的轴座Ⅱ，以及用来安装所述副搁脚组件的定位安装座，在轴座Ⅰ内缘与主搁脚轴外表面的接触处加装有减震套，轴座Ⅱ的内缘与平叉轴外表面的接触处也加装有减震套；此种摩托车整体式搁脚总成，实现了主搁脚组件和副搁脚组件的标准化安装，结构简单，能有效降低材料成本和模具成本，从而降低整车的生产成本，并且能降低整车震动对搁脚的影响。
文档编号B62K23/08GK202966552SQ20122052042
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月11日 优先权日2012年10月11日
发明者姜东恩, 覃永川, 李宏睿 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司