专利名称：一种高强度碟刹总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车、非机动车的刹车部件，具体涉及一种高强度的碟刹
背景技术：
在二轮机动车、助动车和高档自行车上普遍采用碟刹总成作为刹车部件。现有技术的碟刹总成的结构为包括卡钳，卡钳由左钳座、右钳座和底钳座围成U型空腔，U型空腔内安装左右刹车蹄，左右钳座之间固定设有导杆，左右刹车蹄活动穿设在导杆上，所述右钳座内设有推动右刹车蹄进行刹车动作的活塞。上述结构的碟刹总成在实际的应用过程中，经常有左钳座断裂的情况发生，究其原因，是因为在刹车制动过程中，左钳座受力很大，受力情况也不理想，而且左钳座的强度较弱，从而导致左钳座的容易损坏，碟刹总成的使用寿命短。
发明内容鉴于目前公知技术存在的问题，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种能有效避免钳座在制动过程中由于受力大出现损坏，提高使用寿命的高强度碟刹总成。本实用新型是通过以下技术方案实施的一种高强度碟刹总成，包括卡钳，卡钳由左钳座、右钳座和底钳座围成U型空腔，U型空腔内安装左右刹车蹄，左右钳座之间设有导杆，左右刹车蹄活动穿设在导杆上，所述右钳座内设有推动右刹车蹄进行刹车动作的活塞，其特征在于左右钳座由所述导杆进行拉紧。上述技术方案中，通过导杆将左右钳座进行拉紧，不仅增加了碟刹总成的整体强度，最重要的是增强了左钳座的强度，由于左钳座强度的提高，所以在制动过程中左钳座就不容易断裂损坏，从而提高碟刹总成的使用寿命。导杆对左右钳座进行拉紧的一种技术方案为所述导杆一端设有外螺纹与左钳座设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头位于右钳座外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头压紧在右钳座上，所述导杆对左右钳座进行拉紧。导杆对左右钳座进行拉紧的另一种技术方案为所述导杆一端设有外螺纹与右钳座设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头位于左钳座外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头压紧在左钳座上，所述导杆对左右钳座进行拉紧。
本实用新型有如下附图图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
[0011]
以下结合附图详细描述本实用新型具体实施例的有关细节和工作原理如图所示，本实用新型的高强度碟刹总成，包括卡钳1，卡钳I由左钳座la、右钳座Ib和底钳座Ic围成U型空腔，U型空腔内安装左刹车蹄2和右刹车蹄3，左右钳座之间设有导杆5，左右刹车蹄活动穿设在导杆5上，所述右钳座Ib内设有推动右刹车蹄3进行刹车动作的活塞4，左右钳座由所述导杆5进行拉紧，所述导杆5 —端设有外螺纹5b与左钳座Ia设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头5a位于右钳座Ib外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头5a压紧在右钳座Ib上，于是导杆对左右钳座进行拉紧。当然，导杆也可反过来安装，导杆对左右钳座进行拉紧是这样的，所述导杆一端设有外螺纹与右钳座设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头位于左钳座外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头压紧在左钳座上，所述导杆对左右钳座进行拉紧。
权利要求1.一种高强度碟刹总成，包括卡钳，卡钳由左钳座、右钳座和底钳座围成U型空腔，U型空腔内安装左右刹车蹄，左右钳座之间设有导杆，左右刹车蹄活动穿设在导杆上，所述右钳座内设有推动右刹车蹄进行刹车动作的活塞，其特征在于左右钳座由所述导杆进行拉紧。
2.如权利要求1所述的一种高强度碟刹总成，其特征在于所述导杆一端设有外螺纹与左钳座设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头位于右钳座外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头压紧在右钳座上，所述导杆对左右钳座进行拉紧。
3.如权利要求1所述的一种高强度碟刹总成，其特征在于所述导杆一端设有外螺纹与右钳座设有的螺孔螺纹连接，另一端设有螺栓头位于左钳座外侧，当螺纹旋紧时，螺栓头压紧在左钳座上，所述导杆对左右钳座进行拉紧。
专利摘要本实用新型公开了一种高强度碟刹总成，包括卡钳，卡钳由左钳座、右钳座和底钳座围成U型空腔，U型空腔内安装左右刹车蹄，左右钳座之间设有导杆，左右刹车蹄活动穿设在导杆上，所述右钳座内设有推动右刹车蹄进行刹车动作的活塞，其特征在于左右钳座由所述导杆进行拉紧。本实用新型具有高强度的优点，可有效避免钳座在制动过程中由于受力大出现损坏，提高使用寿命。
文档编号F16D65/02GK202851747SQ201220582038
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月7日 优先权日2012年11月7日
发明者林仁焕 申请人:浙江耐磨达刹车片有限公司