一种弯形臂结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车产品技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种汽车副车架的弯形臂结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的蓬勃发展，汽车底盘件在原有车型基础上进行的改型产品也逐渐增多，为保证改型产品的生产质量，汽车底盘件的设计更需要考虑强度、刚度及可成形性，若零件可成形性差，即使强度各方面都能满足要求，批量生产时，质量控制也会很难。所以就需要在满足强度、刚度要求的基础上简化产品外形，提高冲压工艺性，增加产品质量保证。
[0003]现有副车架上的弯形臂为一体式结构，不仅材料利用率低，而且成型难度高，冲压工艺性差，产品质量更不易于控制，使得弯形臂与车身连接面的尺寸精度和前控制臂安装点的尺寸精度更加难以控制。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型提供一种弯形臂结构，目的是提高材料利用率，降低加工难度。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为:一种弯形臂结构，包括弯臂上片、弯臂下片和弯臂外片，弯臂上片与弯臂外片的顶部焊接连接，弯臂下片与弯臂外片的底部一侧壁焊接连接且朝向弯臂外片外侧伸出，弯臂下片并为L形。
[0006]所述弯臂外片具有第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁相平行，第三侧壁位于第一侧壁和第二侧壁之间，且与第一侧壁和第二侧壁相垂直。
[0007]所述第三侧壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁之间为圆弧过渡。
[0008]所述弯臂上片罩在所述弯臂外片的顶部，且与所述第一侧壁和所述第二侧壁焊接连接。
[0009]所述弯臂下片具有与所述第一侧壁垂直连接的水平部和与第一侧壁相平行的竖直部。
[0010]所述弯臂下片的竖直部上设有孔。
[0011]所述第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁的下端设有翻边。
[0012]本实用新型的弯形臂结构，通过三个部分焊接连接构成，大大提高了冲压件的材料利用率，降低了冲压件的成型难度，减少了模具调试时间，降低了零件质量风险，提高了冲压件的合格率，同时也提高了焊接总成件的合格率。
【附图说明】
[0013]本说明书包括以下附图，所示内容分别是:
[0014]图1是左弯形臂的结构示意图；
[0015]图2是右弯形臂的结构示意图；
[0016]图中标记为:
[0017]1、左弯臂外片；11、第一侧壁；12、第二侧壁；13、第三侧壁；2、右弯臂外片；3、弯臂上片；4、左弯臂下片；5、右弯臂下片。
【具体实施方式】
[0018]下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
[0019]实施例一
[0020]如图1所示，本实施例提供了一种弯形臂结构，该弯形臂为副车架上的左弯形臂，其包括弯臂上片3、左弯臂下片4和左弯臂外片1，弯臂上片3与左弯臂外片I的顶部采用焊接方式连接，左弯臂下片4与左弯臂外片I的底部一侧壁采用焊接方式进行连接且朝向左弯臂外片I外侧伸出，左弯臂下片4并为L形。这种结构的弯形臂为分体式结构，既提高了材料利用率，又使得弯形臂与车身连接面的尺寸精度和前控制臂安装点的尺寸精度更加易于控制。
[0021]具体地说，如图1所示，左弯臂外片I为通过钢板折弯成型，成型难度大大降低，可制造性提高，使得零件质量更易于控制。左弯臂外片I具有第一侧壁11、第二侧壁12和第三侧壁13，第一侧壁11和第二侧壁12相平行，第三侧壁13位于第一侧壁11和第二侧壁12之间，第三侧壁13并与第一侧壁11和第二侧壁12相垂直。
[0022]如图1所示，第三侧壁13与第一侧壁11和第二侧壁12之间为圆弧过渡。在第一侧壁11、第二侧壁12和第三侧壁13的下端并设有翻边，翻边朝向外侧延伸。
[0023]如图1所示，弯臂上片3罩在左弯臂外片I的顶部，且与第一侧壁11和第二侧壁12采用焊接方式进行连接。弯臂上片3也是通过钢板折弯成型，成型难度大大降低，使得零件质量更易于控制。在弯臂上片3上还设有用于与前车身连接的孔，作为前车身安装点。采用分体式结构，在弯形臂制作过程中，前车身安装点随之分离出来，我们可以采取在夹具上单独定位，最后焊接的方式，使得前车身安装点的位置精度更加易于保证。
[0024]如图1所示，左弯臂下片4具有与第一侧壁11垂直连接的水平部和与第一侧壁11相平行的竖直部，竖直部朝向水平部的上方延伸。左弯臂下片4的竖直部上并设有用于与前控制臂连接的孔，作为前控制臂安装前点。左弯臂上片3也是通过钢板折弯成型，成型难度大大降低，零件质量更易于控制。采用分体式结构，在弯形臂制作过程中，前控制臂安装前点也随之分离出来，我们可以采取在夹具上单独定位再焊接的方式，使得前控制臂安装前点的位置精度更加易于保证，且使得与副车架下体贴合面的角度具有可调节性，利于焊接调整。
[0025]实施例二
[0026]如图2所示，该实施例提供的弯形臂为副车架上的右弯形臂，其包括弯臂上片3、右弯臂下片5和右弯臂外片2，弯臂上片3与右弯臂外片2的顶部采用焊接方式进行连接，右弯臂下片5与右弯臂外片2的底部一侧壁焊接连接且朝向右弯臂外片2外侧伸出，右弯臂下片5并为L形。这种右弯形臂与图1所示的左弯形臂为相对称的结构，既提高了材料利用率，又使得弯形臂与车身连接面的尺寸精度和前控制臂安装点的尺寸精度更加易于控制。右弯形臂的具体结构见图2和上述实施例一的描述，在此不再赘述。
[0027]以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种弯形臂结构，其特征在于:包括弯臂上片、弯臂下片和弯臂外片，弯臂上片与弯臂外片的顶部焊接连接，弯臂下片与弯臂外片的底部一侧壁焊接连接且朝向弯臂外片外侧伸出，弯臂下片并为L形。
2.根据权利要求1所述的弯形臂结构，其特征在于:所述弯臂外片具有第一侧壁、第二侦睡和第三侧壁，第一侧壁和第二侧壁相平行，第三侧壁位于第一侧壁和第二侧壁之间，且与第一侧壁和第二侧壁相垂直。
3.根据权利要求2所述的弯形臂结构，其特征在于:所述第三侧壁与所述第一侧壁和所述第二侧壁之间为圆弧过渡。
4.根据权利要求2所述的弯形臂结构，其特征在于:所述弯臂上片罩在所述弯臂外片的顶部，且与所述第一侧壁和所述第二侧壁焊接连接。
5.根据权利要求2所述的弯形臂结构，其特征在于:所述弯臂下片具有与所述第一侧壁垂直连接的水平部和与第一侧壁相平行的竖直部。
6.根据权利要求5所述的弯形臂结构，其特征在于:所述弯臂下片的竖直部上设有孔。
7.根据权利要求2所述的弯形臂结构，其特征在于:所述第一侧壁、第二侧壁和第三侧壁的下端设有翻边。
【专利摘要】本实用新型公开了一种弯形臂结构，包括弯臂上片、弯臂下片和弯臂外片，弯臂上片与弯臂外片的顶部焊接连接，弯臂下片与弯臂外片的底部一侧壁焊接连接且朝向弯臂外片外侧伸出，弯臂下片并为L形。本实用新型的弯形臂结构，通过三个部分焊接连接构成，大大提高了冲压件的材料利用率，降低了冲压件的成型难度，减少了模具调试时间，降低了零件质量风险，提高了冲压件的合格率，同时也提高了焊接总成件的合格率。
【IPC分类】B62D21-00
【公开号】CN204432772
【申请号】CN201420850194
【发明人】贾菲
【申请人】塔奥（芜湖）汽车制品有限公司
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年12月29日