一种双轴后独轮驱动电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动汽车领域，具体涉及一种双轴后独轮驱动电动汽车。
【背景技术】
[0002]电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。随着世界经济的快速发展汽车的普及率越来越高，城市居民生活水平的提高，家用汽车数量猛增，城市空气污染其原因之一为汽车尾气排放过多，但由于大气污染，城市空气质量不断恶化，雾霾天气不断增加，所以对汽车尾气排放的要求也越来越高。无污染的理想“零排放”纯电动汽车是未来的发展趋势。纯电动汽车的优点是:它本身不排放污染大气的有害气体，有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正因为它有这些优点，如今汽车工业的热点就是电动汽车的研宄和应用。
[0003]目前市面上电动汽车都是延续汽油汽车的设计思路，基本上都是四个车轮的，由于四个车轮接触地面车辆的滚动阻力增加，而且四个车轮的车辆必然含有两个驱动轮，这就需要变速器和差速器的总成等装置，装置复杂，同时传动机构比较复杂，研发和制造成本相对较高，这都不利于电动汽车这类低能耗低动力的车型。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是能够提供一种双轴后独轮驱动电动汽车，采用后独轮驱动，减少了车轮接触地面时车辆的滚动阻力，而且省略传统汽车的变速器与差速器的总成，进而减轻汽车的整备质量，节省车载电池的消耗，从而大大提高车辆的续航能力，并提供至少后面将说明的优点。
[0005]本实用新型还有一个目的是通过设置与减震器连接的加长杠杆，并调节减震器与加长杠杆之间的连接位置，可适应路面凹凸不平的变化，在凹凸不平路面行驶时，始终保持驱动轮紧贴路面。
[0006]本实用新型还有一个目的是通过设有太阳能充电机构，可将太阳能转化为电能，延长电动汽车的行驶时间，避免开车中途没电，而且太阳能电池能随着太阳的位置而调节角度，使太阳能电池能够最大范围的接受太阳的照射从而将太阳能转化为电能。
[0007]本实用新型提供的技术方案为:
[0008]一种双轴后独轮驱动电动汽车，包括:
[0009]车架；
[0010]两个前转向轮，其设置在车架的前端；
[0011]后驱动轮，其通过后平叉设置在所述车架的后端；
[0012]电动机，其通过链条传动驱动所述后驱动轮。
[0013]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括:
[0014]圆杆，其沿着所述车架横向方向固定连接在所述车架后端，所述圆杆外部可转动地套设一匹配的圆套筒，所述圆套筒与所述后平叉远离所述后驱动轮的一端固定垂直连接;
[0015]加长杠杆，其固定连接在所述后平叉上面且远离所述后驱动轮，所述加长杠杆与所述后平叉形成120°的角度；
[0016]减震器，其一端固定连接所述车架后端，其另一端设有一个第一通孔，所述加长杠杆沿着其长度方向均匀设有多个相匹配的第二通孔，螺栓依次穿过所述第一通孔与任意其中一个所述第二通孔连接所述减震器与所述加长杠杆；
[0017]且所述减震器、所述加长杠杆均分别与所述圆套筒垂直设置。
[0018]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括:
[0019]设于所述车架上的壳体以及座椅，车轮转向装置，车轮刹车装置，驾驶操纵装置，电动机调速控制装置以及蓄电池组。
[0020]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括防撞装置，其包括:
[0021]不锈钢片，其沿所述壳体的下部外周设置；
[0022]多个V型加强梁，其间隔设置在所述不锈钢片与所述车架之间，且所述V型加强梁由两块呈75°?90°夹角的金属板组成，所述金属板的表面均匀开设有多个通孔，所述通孔的直径为2-2.5mm ；
[0023]多个减震弹簧，其两端分别连接所述不锈钢片与所述壳体，且任意两个V型加强梁之间设有一根减震弹簧。
[0024]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，所述不锈钢片的表面包覆有厚度为1-1.5cm的橡胶垫。
[0025]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括，太阳能充电机构，其包括:
[0026]竖直板，其竖直连接于所述座椅椅背；
[0027]水平板，其通过第一转轴可转动地连接所述竖直板，所述第一转轴上设置有一用于限制所述竖直板和所述水平板之间的夹角的第一限位凸块，使所述水平板与所述竖直板呈90-270°，所述水平板的表面开设有一凹槽；
[0028]第一太阳能电池板，其内嵌在所述凹槽内。
[0029]优选的是，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，所述电动机采用直流串激电动机。
[0030]本实用新型至少包括以下有益效果:采用后独轮驱动，减少了车轮接触地面时车辆的滚动阻力，而且省略传统汽车的变速器与差速器的总成，进而减轻汽车的整备质量，节省车载电池的消耗，从而大大提高了续航能力；通过设置与减震器连接的加长杠杆，并调节减震器与加长杠杆之间的角度，可适应路面凹凸不平的变化，在凹凸不平路面行驶时，始终保持驱动轮紧贴路面；通过设有太阳能充电机构，可将太阳能转化为电能，延长电动汽车的行驶时间，避免开车中途没电，而且太阳能电池能随着太阳的位置而调节角度，使太阳能电池能够最大范围的接受太阳的照射从而将太阳能转化为电能。
[0031]本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研宄和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0032]图1为本实用新型所述的双轴后独轮驱动电动汽车的结构示意图；
[0033]图2为本实用新型所述的双轴后独轮驱动电动汽车中的防撞装置的结构示意图；
[0034]图3为本实用新型所述的双轴后独轮驱动电动汽车中的太阳能充电机构的结构示意图。
【具体实施方式】
[0035]下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0036]如图1所示，本实用新型提供一种双轴后独轮驱动电动汽车，包括:
[0037]车架I ;
[0038]两个前转向轮2，其设置在车架I的前端；
[0039]后驱动轮3，其通过后平叉5设置在所述车架I的后端；
[0040]电动机，其通过链条传动驱动所述后驱动轮3。
[0041]本实用新型的电动汽车是三轮电动汽车，减少了车轮接触地面时车辆的滚动阻力，所述车架I前端连接两个所述前转向轮2，通过齿轮齿条式转向机等实现前转向轮的转向操纵，后端有一个所述后驱动轮3，采用后独轮驱动，省略了传统汽车的变速器与差速器的总成，进而减轻汽车的整备质量，节省车载电池的消耗，制备工艺简单，成本低，适合于电动汽车这类低能耗低动力的车型。
[0042]所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括:
[0043]圆杆，其沿着所述车架I横向方向固定连接在所述车架I后端，所述圆杆外部可转动地套设一匹配的圆套筒4，所述圆套筒4与所述后平叉5远离所述后驱动轮3的一端固定垂直连接；
[0044]加长杠杆6，其固定连接在所述后平叉5上面且远离所述后驱动轮3，所述加长杠杆6与所述后平叉5形成120°的角度；
[0045]减震器7，其一端固定连接所述车架I后端，其另一端设有一个第一通孔，所述加长杠杆6沿着其长度方向均匀设有多个相匹配的第二通孔，螺栓依次穿过所述第一通孔与任意其中一个所述第二通孔连接所述减震器7与所述加长杠杆6 ;
[0046]且所述减震器7、所述加长杠杆6均分别与所述圆套筒4垂直设置。
[0047]开车前，通过所述螺栓穿过所述第一通孔与不同的所述第二通孔来连接所述减震器7和所述加长杠杆6，从而调节所述减震器7与所述加长杠杆6之间的角度，从而调节车身高度，以适应路面凹凸不平的变化，在凹凸不平路面行驶时，始终保持驱动轮紧贴路面。
[0048]所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括:
[0049]设于所述车架I上的壳体110以及座椅120，车轮转向装置，车轮刹车装置，驾驶操纵装置，电动机调速控制装置以及蓄电池组130，所述壳体110是敞篷式，所述座椅120安装在所述车架I上，所述蓄电池放置在所述车架I上靠近所述座椅120后方的位置。
[0050]如图2所示，所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，还包括防撞装置，其包括:
[0051]不锈钢片810，其沿所述壳体110的下部外周设置；
[0052]多个V型加强梁820，其间隔设置在所述不锈钢片810与所述壳体110之间，且所述V型加强梁820由两块呈75°?90°夹角的金属板组成，所述金属板的表面均匀开设有多个通孔，所述通孔的直径为2-2.5mm ;
[0053]多个减震弹簧830，其两端分别连接所述不锈钢片810与所述壳体110，且任意两个V型加强梁820之间设有一根减震弹簧830。
[0054]所述的双轴后独轮驱动电动汽车中，所述不锈钢片810的表面包覆有厚度为1-1.5cm的橡胶垫。
[0055]在所述壳体110下部外周设置所述不锈钢片810，可以