动机罩组件20处于关闭位置时，连接到前格栅36的上板32的朝前端可安置在重力方向上低于位于操作员控制台16处的朝后端。左右侧板34可与上板32 —体形成，或单独制作然后根据需要接合到上板32ο在一个实施例中，锁扣38可至少部分地连接到左右侧板34，并用来选择性地将处于关闭位置的发动机罩组件20固定到操作员控制台16。前格栅36可从上板32的前端向下延伸到保险杠30处的铰链26。前格栅36可具有开口(例如，小孔、缝隙、格子等)，开口使周围的空气流经发动机罩组件20进入动力源14。前格栅36可将上板32和侧板34连接到铰链26。
[0027]左右翼子板24可环状地定位在最靠前牵引装置18的上部分的周围，并连接到发动机罩20的相对面。具体地，左右翼子板24可分别连接到左右侧板34的下边缘。像发动机罩组件20 —样，左右翼子板24的每一个可以是大致四面结构，包括前端40、后端42、顶侧面44和外侧面46。顶侧面44的内缘可连接到侧板34的下边缘和/或与之一体形成。同样像发动机罩组件20 —样，左右翼子板24的每一个都可沿着前端40的方向向下倾斜。可以预期，翼子板24的各个构件可单独制作随后接合到一起，或者可选地，一个或多个构件可作为单一整体部分一起形成。左右翼子板24可以沿纵向在相关牵引装置18的前部延伸到牵引装置18后部位置。左右翼子板24还可从发动机罩组件20的左右侧板34横向向外延伸超过牵引装置18最靠外部分的轴向距离。换句话讲，左右翼子板24可沿长度方向延伸至少等于牵引装置18外径的距离，沿宽度方向延伸至少等于牵引装置18轴向深度的距离。在一个实施例中，前灯48可安装在每一个翼子板24的前端40内，并且行驶灯或停车灯50可安装在外侧面46内。当发动机罩组件20是关闭位置时，后端42可设置在挡泥板52邻近处和/或顶部。例如，后端42处的翼子板24的内表面可与挡泥板52的内壁53纵向重叠，翼子板24可设置在挡泥板52的上水平表面55的上方。
[0028]如图2所示，左右翼子板24的每一个可以是两部分构件，并且采用两种不同材料制作。具体地，每个翼子板24可包括遮挡板(modesty panel) 54和翼子板外接板56。遮挡板54可连接在侧板32和翼子板外接板56之间，制造材料基本上与发动机罩20 (即上板32和左右侧板34)的制造材料相同。此材料例如可包括金属(如钢或铝)、塑料或复合材料(如玻璃纤维或碳化纤维)。在一个实施例中，遮挡板54可与相应的左右侧板34中的一个一体形成)。然而，翼子板外接板56可用更柔韧的材料来制作，例如聚磷腈聚氧化烯烃(ΡΡ0)。可以预期，根据需要挡泥板52可采用与翼子板外接板56相同的材料进行制作，翼子板外接板56和挡泥板52均可通过模制工艺(例如旋转模塑工艺)来成型。遮挡板54和翼子板外接板56可采取例如化学胶合和/或机械紧固的方法沿纵向接缝相互接合。
[0029]翼子板外接板56可构成翼子板24的前端40的一部分、后端42的一部分、顶侧面44的一部分和外侧面46的全部。具体地，翼子板外接板56本身可以是大致四面结构，但遮挡板54可以只是三面结构(没有外侧面46)。如图2所示，成角度的唇部或环形阶部58可在外侧面46的外部垂直边缘形成，以增加刚性。可在后端42和操作员控制台16附近的外侧面46的最靠后的角或交叉处形成把手60。一个或多个紧固件61 (如图3-图5所示)可在把手60处将翼子板外接板56连接到遮挡板54，用于通过把手60来增加提升和降低发动机罩组件20的力量。
[0030]把手60，在本发明所公开的实例中，与翼子板外接板56—体成型。例如，把手60可在其成型过程中模塑到翼子板外接板56中。虽然把手60显示被嵌入到翼子板外接板56之中，但是可以预期，把手60也能根据需要从翼子板外接板56伸出。还可以预期，把手60能作为单独构件成型，并且然后连接到翼子板外接板56。把手60也可能在锁扣38或其附近(例如在侧板34最靠后的角)处可选地连接到侧板34。
[0031]如图3-图5所示，把手60可包括形成大致L型的两个主要分部62和64，其中分部62更长。这种形状可使机器操作员从两个不同方向用把手60进行提升。具体来讲，操作员可站在邻近翼子板24的第一位置，并用分部62来提升，或者操作员可朝翼子板24的后端站着，利用分部64来提升。考虑到了操作员在身高、力量和习惯方面的差别，这种设置可使操作员有多种选择。可以预期，操作员还能根据需要在任何位置利用分部62和64同时进彳丁提升。
[0032]把手60可具有使机器操作员在提升发动机罩组件20的过程中增大握力的一个或多个特点。在本发明所公开的实施例中，凸起的肋部66 (如图3所示)在把手60的外表面形成，并且沿两个分部62和64纵向延伸。把手60可包括任何数量的肋部66，肋部66可具有任何需要的高度和/或间距。除了提供增加操作员握力的纹理以外，肋部66还可提高把手60的刚性。把手60在翼子板外接板56的弯角处的位置，以及把手60的L型，可进一步提高刚性。把手60还可或可选地包括与翼子板外接板56其余部分不同(例如更粗糙)的表面纹理(例如砂纹)，以提供握力，使更加不易滑脱。根据需要，这种表面纹理可模塑到把手60上，或在成型以后作为涂层应用到把手60上。可以预期，把手60可只具有肋部66，只具有表面纹理68，或同时具有肋部66和表面纹理68。
[0033]把手60可以是大致中空的，具有大致U型的横截面(参见图4中标号为69的短划线)。把手60在翼子板外接板56的内壁可以是开口的，并且包括一个位于U型槽内重力方向上最低点的排泄孔70。把手60的U型外形可为操作员提供舒适性，并增加结构强度。排泄孔70可使收集的碎肩和/或积水从把手60中排出。可以预期，如果需要，把手60也可以是完全封闭的。
[0034]挡泥板52具有利于把手60的使用的间距和/或外形。具体地，当发动机罩组件20在关闭位置时，把手60的最低点和紧挨把手60下方的挡泥板52上表面55之间设有间隙72 (见图4)。可选择间隙72的尺寸，为带手套的手提供足够的空间，以适配于在翼子板外接板56和上表面55之间的空间，并且舒适地握住把手60。在一个示例性实施例中，间隙72可以是0.75-1.25英尺。此外，当发动机罩组件20处于关闭位置时，当挡泥板52包含由翼子板24垂直叠覆的内壁53，内壁53的外形可相对于把手60的外形反转。即，内壁53可向牵引装置18内斜(参见图1)，而L型把手60外斜。挡泥板反转的外形可有助于在内壁53和把手60之间形成空间76 (见图4)，使操作员的手指可握在把手60的内侧。
[0035]图6和图7示出了可选择的翼子板外接板78，翼子板外接板78可以和遮挡板54(参见图2)配对构成翼子板24。如同图3-图5中翼子板外接板56 —样，图6和图7中的翼子板外接板构成翼子板24的前端40的一部分，后端42的一部分，顶侧面44的一部分以及外侧面46的全部。翼子板外接板78可以是大致四面结构，包括位于外侧面46的外垂直边缘的阶部58，以增加刚性。与翼子板外接板56相比，翼子板外接板78可包括一种不同的提升发动机罩组件20的方法。S卩，翼子板外接板78可不包括把手60。
[0036]翼子板外接板78，连同翼子板24和整个发动机罩组件10，可通过机器10的操作员向上提升翼子板外接板78而围绕铰链26翻转，不必使用把手。具体地，操作员可直接将向上提升的力量作用到位于外侧面46和后端42最靠后的交叉处的翼子板外接板78。例如，操作员可分别只在后端42附近的外侧面46和邻近外侧面46的后端42处产生向上的力，或者在两个位置同时用力。但是需要注意，在此过程中，要确保不会对翼子板24和/或发动机罩组件20造成损害(例如翘曲、弯曲、撕裂)。
[0037]为减少对翼子板24造成损害的可能性，在利用翼子板外接板78而不使用把手进行提升的过程中，可在提升位置对翼子板外接板78的结构进行加固。例