有一个供油通路可以正常供油。本实用新型将四只单向阀设计在双向栗旁，体积小，而且成本低。采用该方案后，在油栗正反转时，油箱的吸油口与工作机构的进油口就能做到固定的，且永远不需要更换位置。也可称之为桥式整流系统。
[0044]在此基础上，为了实现该油路及相应的效果，本实用新型一个可选的实施例可以配置相应的壳体，以形成符合上文油路的腔体，在本实用新型另一可选的实施例中，也可以采用管子来实现，具体腔体和管子的截面、材质、长度等本领域技术人员可以依据需求进行具体布置。无论采用何种，都是本实用新型力求保护的方案之一。
[0045]综上可见，在使用本实施例提供的电机油栗端系统时:
[0046]双向齿轮栗I正转时，第一通油口 11为栗的进油口，即吸油口，液油由油箱6出发，经系统进油口 4进入，此时，第二单向阀22打开，第四单向阀24关闭，液油传输通过第一通油口 11进入到双向齿轮栗I，经双向齿轮栗I的传输，由于此时第三单向阀22打开，第一单向阀21关闭，液油最后经系统出油口 3输出至工作机构；
[0047]双向齿轮栗I反转时，第二通油口 12为栗的进油口，即吸油口，液油由油箱6出发，经系统进油口 4进入，此时，第四单向阀24打开，第二单向阀22关闭，液油传输通过第一通油口 12进入到双向齿轮栗1，经双向齿轮栗I的传输，由于此时第一单向阀21打开，第三单向阀23关闭，液油经系统出油口 3输出至工作机构。
[0048]实施例2
[0049]请参考图3，本实施例在实施例1及本实用新型其他可选实施例提供的动力源输出设备基础上进一步提供了一种有附属装置的电动车辆的动力系统，包括所述的双动力源输出设备，所述输出轴输出动力源至电动车辆的驱动装置，所述工作机构包括所述附属装置，所述供油通路输出液压动力源至所述附属装置，具体到图3示意的实施例中，电动车辆为叉车，该附属装置的动力机构包括起升油缸210。所述驱动装置指的是驱动叉车行走驱动的装置。在其他可选的实施例中，电动车辆也可以是扫地车，附属装置的动力机构则包括扫地油马达。
[0050]以叉车为例，叉车所需的动力最基本的两者为行走和起升，本实施例通过双动力源输出设备的具体应用将两者统一到一个电机上，节约了电机和电控设备，极大地节约了成本，也利于维修更换。
[0051]电动车辆还存在一个动力需求就是转向助力。
[0052]为此，在本实用新型一可选的非图示的实施例的动力系统中，还包括转向电机和转向栗，所述转向栗由所述转向电机驱动，所述转向栗用以将油箱中的油供应至叉车的转向油缸。
[0053]然而，本实施例对于如何同时实现转向助力还提供了另一种解决方案，在本实施例中，所述工作机构还包括叉车的转向油缸206，所述供油通路通过一个优先阀207分别输出液压动力源至起升油缸210和叉车的转向油缸206。本实施例中，进一步还通过多路阀208将液压动力分配到起升油缸210和倾斜油缸209，即附属装置的动力机构还可以包括倾斜油缸。
[0054]进一步的，为了节约能耗，本实施例还对转向油缸206的实现进行了具体的布置，动力系统还包括储能器203和压力继电器202，所述储能器203分别连接至所述转向油缸206和压力继电器202，所述压力继电器202与所述电磁阀201连接；
[0055]所述压力继电器202用以当所述储能器203和转向油缸206通入的油到达预设范围时触发所述电磁阀201打开，使得所述短通油通路通油。
[0056]具体来说，当通入所需的油后，其中压力到达一定程度，这时压力继电器被触发，从而触发电磁阀连通。打开电磁阀201后，油在短通油通路循环，相当于双向齿轮栗I空打油。
[0057]图中仅示意了一个压力继电器202，然而实际使用时，其数量为两个，分别针对压力的预设上限与预设下限进行配置，所述压力继电器的数量为两个；
[0058]其中之一压力继电器用以当所述储能器和转向油缸通入的油的油压达到上限时触发所述电磁阀打开，使得所述短通油通路通油，从而停止向所述储能器供油；此时双向油栗不向储能器供油，而是进行小循环。
[0059]另一个压力继电器用以当所述储能器和转向油缸通入的油达到下限时，触发所述电磁阀关闭，使得所述短通油通路截断，从而双向齿轮栗向所述储能器供油。
[0060]具有附属装置的电动车辆(本实施例中列举为叉车)的转向液压装置还包括优先阀207，所述优先阀207的一个输出端连接至所述储能器203和转向油缸206，所述优先阀207的另一个输出端连接至其他液压装置，由于本实用新型的电动车辆是具有附属装置的，附属装置可由液压装置驱动，所以，可输出到其他液压装置，例如叉车的提升油缸，所述电机油栗端系统供出的油经所述优先阀输出。
[0061 ] 此外，本实施例中，所述电磁阀可选为二位二通常开常闭电磁阀。
[0062] 综合以上三个实施例，本实用新型一方面引入了一个离合器，使得输出轴与主轴之间可以实现分离，分别输出动力源；另一方面，本实用新型引入了油栗端系统，油栗端系统中，由于引入了短通油通路，当离合器结合时，只需导通短通油通路进行空打油，使得主轴输出动力时，双向齿轮栗的转动对输出功率的影响大大降低。以叉车为例，电动车辆行走时，主轴通过输出轴输出行走的驱动功率，离合器结合，且不需要起升，此时导通短通油通路进行空打油，使得输出轴输出动力的阻力大大降低，从而不会太影响行走驱动的功率输出。
【主权项】
1.一种双动力源输出设备，其特征在于:包括电机转子、主轴、油栗输入轴、输出轴、尚合器和油栗端系统； 所述油栗端系统包括双向齿轮栗、供油通路和短通油通路，所述短通油通路包括电磁阀，所述电磁阀分别连接到所述双向齿轮栗的两个通油口 ；所述双向齿轮栗通过所述供油通路将油箱的油供应至工作机构； 所述油栗输入轴固定于所述主轴上，所述主轴由所述电机转子驱动旋转，从而通过所述油栗输入轴驱动所述双向齿轮栗旋转；所述输出轴通过所述离合器与所述主轴连接，并通过所述离合器实现所述输出轴与主轴的离合。2.如权利要求1所述的双动力源输出设备，其特征在于:还包括连接盘，所述主轴通过所述连接盘与所述电机转子连接，且实现同步旋转。3.如权利要求1所述的双动力源输出设备，其特征在于:所述主轴与所述电机转子之间结合，从而实现同步旋转。4.如权利要求1所述的双动力源输出设备，其特征在于:所述离合器包括离合器主动部分与离合器被动部分，所述离合器主动部分与所述主轴连接，所述离合器被动部分与所述输出轴连接。5.如权利要求1所述的双动力源输出设备，其特征在于:所述供油通路包括第一供油通路和第二供油通路；所述双向齿轮栗的两个通油口分别为第一通油口与第二通油口 ； 所述第一供油通路包括第一单向阀和第四单向阀，所述第二供油通路包括第二单向阀和第三单向阀；所述油箱、第二单向阀、第一通油口、第二通油口、第三单向阀和工作机构依次连通；所述油箱、第四单向阀、第二通油口、第一通油口、第一单向阀和工作机构依次连通； 当所述双向齿轮栗正转使得所述第一通油口作为进油口，第二通油口作为出油口时，通过所述第一供油通路将油箱的油供至工作机构； 当所述双向齿轮栗反转使得所述第二通油口作为进油口，第一通油口作为出油口时，通过所述第二供油通路将油箱的油供至工作机构。6.一种具有附属装置的电动车辆的动力系统，其特征在于:包括如权利要求1至5任意之一所述的双动力源输出设备，所述输出轴输出动力源至电动车辆的驱动装置，所述工作机构包括所述附属装置的动力机构，所述供油通路输出液压动力源至所述附属装置的动力机构。7.如权利要求6所述的具有附属装置的电动车辆的动力系统，其特征在于:所述工作机构还包括叉车的转向油缸，所述供油通路通过一个优先阀分别输出液压动力源至所述附属装置和转向油缸。8.如权利要求7所述的具有附属装置的电动车辆的动力系统，其特征在于:还包括储能器和压力继电器，所述储能器分别连接至所述转向油缸和压力继电器，所述压力继电器与所述电磁阀连接； 所述压力继电器用以当所述储能器和转向油缸通入的油的油压达到预设范围时触发所述电磁阀打开，使得所述短通油通路通油。9.如权利要求8所述的具有附属装置的电动车辆的动力系统，其特征在于:所述压力继电器的数量为两个； 其中之一压力继电器用以当所述储能器和转向油缸通入的油的油压达到下限时，触发所述电磁阀关闭，使得所述短通油通路截断，从而向所述储能器供油； 另一个压力继电器用以当所述储能器和转向油缸通入的油的油压达到上限时触发所述电磁阀打开，使得所述短通油通路通油，从而停止向所述储能器供油。
【专利摘要】本实用新型提供了一种双动力源输出设备，以及基于该设备的具有附属装置的电动车辆的动力系统。该设备包括电机转子、主轴、油泵输入轴、输出轴、离合器和油泵端系统；所述油泵端系统包括双向齿轮泵或双向齿轮马达、供油通路和短通油通路，所述短通油通路包括电磁阀或手动阀，所述电磁阀通过油管分别连接到所述双向齿轮泵的两个通油口；所述双向齿轮泵通过所述供油通路将油箱的油供应至工作机构；所述油泵输入轴固定于所述主轴上，所述主轴由所述电机转子驱动旋转，从而通过所述油泵输入轴驱动所述双向齿轮泵旋转；所述输出轴通过所述离合器与所述主轴连接，并通过所述离合器实现所述输出轴与主轴的离合，输出动力。
【IPC分类】B60K17/02, B60K25/00, B62D5/06
【公开号】CN204846033
【申请号】CN201520531131
【发明人】毛泽民
【申请人】上海金桥中工电动叉车公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月21日