自行车煞车可调式快拆结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种自行车应用领域，尤指一种自行车煞车可调式快拆结构。
【背景技术】
[0002]—般自行车的夹式煞车结构，于煞车夹器的同一侧会结合快拆结构透过一煞车线连接二煞车支臂，以快速地拆卸自行车的煞车。
[0003]但是，对于不同的骑乘者而言，煞车握力的手感会有不同，但为了要些微地调整二煞车支臂底端的各煞车块间的间距，却须很麻烦地透过快拆结构将整个煞车拆除再调整煞车线的松紧，不但不好微调，而且容易失去先前煞车握力的感觉。
[0004]有鉴于此，本发明人乃针对现有技术的缺点而加以改良，经多年从事于此一行业的经验，于是发明出本实用新型。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种自行车煞车可调式快拆结构，自行车骑乘者可在利用快拆结构拆除之前，即可微调自行车煞车的各煞车块之间的距离，以适应不同骑乘者的煞车握力手感或者应用在轮胎的拆卸，而无须将整个快拆结构相对于煞车线整个拆除，避免整个拆除后导致无法对准微调，不但结构精简，而且操作简易。
[0006]为达上述目的，本实用新型提供一种自行车煞车可调式快拆结构，该自行车煞车具有交叉设置的一第一支臂及一第二支臂，该第一支臂朝上且朝该第二支臂方向延伸出一延伸臂，该第二支臂邻近该延伸臂的一端设置有该快拆结构，该延伸臂及该快拆结构透过一煞车线连接，其中：该快拆结构具有一多边形枢转件以及一弹性件，该多边形枢转件可枢转地设置在该第二支臂邻近该延伸臂的一端，该第二支臂邻近该延伸臂的一端内形成有一凹槽，该弹性件可容置在该凹槽内，该M型弹片（弹性件）突出的中心部位恰可顶抵该多边形枢转件的其中一边，并藉以形成具有多边多段式的微调效益者。
[0007]其中，当该多边形枢转件朝下枢转时，该煞车线被松释并使该第一支臂及该第二支臂两者的底端即可略微地相互远离；当该多边形枢转件朝上枢转时，该煞车线变紧绷并使该第一支臂及该第二支臂两者的底端即可略微地相互靠近，藉此以微调分别设置在该第一支臂与该第二支臂两者的底端的一煞车块相互之间的距离。
【附图说明】
[0008]图I为本实用新型自行车煞车的后视立体示意图；
[0009]图2为本实用新型自行车煞车的前视立体示意图；
[0010]图3为本实用新型自行车煞车可调式快拆结构的部分分解示意图；
[0011]图4为本实用新型自行车煞车可调式快拆结构的部分剖视示意图；
[0012]图5为本实用新型自行车煞车可调式快拆结构的放大剖视示意图；
[0013]图6为本实用新型自行车煞车可调式快拆结构调整示意图（一）；
[0014]图7为本实用新型自行车煞车可调式快拆结构调整示意图（二）。
[0015]标号说明：
[0016]100、自行车煞车；110、第一支臂； 120、第二支臂；
[0017]121、凹槽；130、延伸臂；200、快拆结构；
[0018]210、多边形枢转件；220、弹性件；300、煞车线；
[0019]400、煞车块。
【具体实施方式】
[0020]为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0021]请参阅图I至图7所示，本实用新型自行车煞车100具有交叉设置的一第一支臂110及一第二支臂120，且第一支臂110与第二支臂120的交叉处可枢转地连接，并以此为轴心成一夹器状;第一支臂110朝上且朝第二支臂120方向延伸出一延伸臂130，第二支臂120邻近延伸臂130的一端设置有本实用新型的快拆结构200，延伸臂130及快拆结构200透过一煞车线300连接。
[0022]本实用新型的快拆结构200包括一多边形枢转件210以及一弹性片220，多边形枢转件210可枢转地设置在第二支臂120邻近延伸臂130的一端，第二支臂120邻近延伸臂130的一端内形成有一凹槽121，弹性件220可容置在凹槽121内，弹性件220可顶抵多边形枢转件210的其中一边，并藉以形成具有多边多段式的微调效益者。
[0023]当多边形枢转件210朝下枢转（即逆时针方向旋移)时，多边形枢转件210相对应的一边顶抵弹性片220，煞车线300被松释并使第一支臂110及第二支臂120两者的底端即可略微地相互远离；当多边形枢转件210朝上枢转（即顺时针方向旋移)时，多边形枢转件210相对应的一边顶抵弹性件，煞车线300即绷紧拉掣并使第一支臂110及第二支臂120两者的底端即可略微地相互靠近，藉此以微调分别设置在第一支臂110与第二支臂120两者的底端的一煞车块400相互之间的距离。
[0024]如上所述，本实用新型的弹性件如附图呈现，得呈M状，而容置于M形凹槽中，唯其仅为本实用新型的其中一较佳实施例;进而言之，例如，本实用新型的弹性件仍得为钢珠弹簧，而容置于直孔状凹槽仍得以对多边型枢转件产生弹性抵顶作用，特并指明。
[0025]藉由上述的结构，自行车骑乘者可在利用快拆结构200拆除之前，即可多段式地微调自行车煞车100的各煞车块400之间的距离，以适应不同骑乘者的煞车握力手感，而无须将整个快拆结构200相对于煞车线300整个拆除，避免整个拆除后导致无法对准微调，不但结构精简，而且操作简易。
[0026]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种自行车煞车可调式快拆结构，其特征在于：该自行车煞车具有交叉设置的一第一支臂及一第二支臂，该第一支臂朝上且朝该第二支臂方向延伸出一延伸臂，该第二支臂邻近该延伸臂的一端设置有该快拆结构，该延伸臂及该快拆结构透过一煞车线连接，其中， 该快拆结构具有一多边形枢转件以及弹性件，该多边形枢转件可枢转地设置在该第二支臂邻近该延伸臂的一端，该第二支臂邻近该延伸臂的一端内形成有一凹槽，该弹性件可容置在该凹槽内，该弹性件恰可顶抵该多边形枢转件的其中一边； 其中，当该多边形枢转件朝下枢转时，该煞车线被松释并使该第一支臂及该第二支臂两者的底端即可略微地相互远离；当该多边形枢转件朝上枢转时，该煞车线变紧绷并使该第一支臂及该第二支臂两者的底端即可略微地相互靠近，藉此以微调分别设置在该第一支臂与该第二支臂两者的底端的一煞车块相互之间的距离。2.根据权利要求I所述的自行车煞车可调式快拆结构，其特征在于，其中弹性件得呈M状，而对称容置于M形凹槽中。
【专利摘要】本实用新型有关一种自行车煞车可调式快拆结构，当多边形枢转件朝下枢转时，煞车线被松释并使第一支臂及第二支臂两者的底端即可略微地相互远离；当多边形枢转件朝上枢转时，煞车线变紧绷并使第一支臂及第二支臂两者的底端即可略微地相互靠近，藉此以微调分别设置在第一支臂与第二支臂两者的底端的一煞车块相互之间的距离。
【IPC分类】B62L1/14
【公开号】CN205150127
【申请号】CN201520866916
【发明人】巫大豪
【申请人】彦豪金属工业股份有限公司
【公开日】2016年4月13日
【申请日】2015年11月3日