一种具有伸缩调节功能的转向护管的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种汽车转向系统的转向管柱，特别是涉及一种具有伸缩调节功能的转向护管。
【背景技术】
[0002]目前主流带有伸缩调节功能的护管结构为上、下护管通过伸缩衬套相连接，具体结构参加图1。一般伸缩衬套压配在上护管内，伸缩衬套两端带有注塑沟槽，通过塑料注塑在沟槽内张紧，以达到连接上、下护管的目的。通常伸缩衬套的内壁涂有油脂以改善伸缩调节力。
[0003]现有的护管结构设计存在着一些不足:(I)上、下护管通过注塑到衬套沟槽里面的塑料粒子连接，工艺不稳定；(2)伸缩调节时，调节力不均匀，通常启动时力较大；(3)塑料衬套连接，具有弹性变形，整个护管无法达到较大的刚度，固有频率较低。
【发明内容】
[0004]本发明主要解决的技术问题是提供一种具有伸缩调节功能的转向护管，有效增加护管刚度和转向管柱固有频率，同时在伸缩调节时获得较小的调节力。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种具有伸缩调节功能的转向护管，包括上护管、卡接装置、下护管、钢珠，所述下护管插入所述上护管内并通过所述卡接装置卡接连接，所述上护管上设置有外凸式滑动沟槽，所述下护管上设置有内凹式滑动沟槽，所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽对应配合且所述钢珠位于所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽形成的空间内部
[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述卡接装置包括卡扣和卡接内圈，所述上护管上设置有卡槽，所述卡扣卡接于所述卡槽内。
[0007]在本发明一个较佳实施例中，所述外凸式滑动沟槽与所述内凹式滑动沟槽--对应设置，所述外凸式滑动沟槽设置为2-6个，所述内凹式滑动沟槽相应的设置为2-6个。
[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述内凹式滑动沟槽为非通槽设计，所述内凹式滑动沟槽的一侧或两侧设置有封口。
[0009]在本发明一个较佳实施例中，所述钢珠的总个数为18-48个，所述钢珠平均分配在每个所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽的中间。
[0010]在本发明一个较佳实施例中，所述钢珠的直径为2-8mm。
[0011]在本发明一个较佳实施例中，所述钢珠的前端面与所述外凸式滑动沟槽的后端的距离为所述钢珠直径的1-3倍。
[0012]在本发明一个较佳实施例中，所述钢珠的后端面与所述外凸式滑动沟槽的前端的距离不大于20mm。
[0013]在本发明一个较佳实施例中，所述外凸式滑动沟槽和/或所述内凹式滑动沟槽的内侧添加有润滑脂。
[0014]在本发明一个较佳实施例中，所述外凸式滑动沟槽的内径和所述内凹式滑动沟槽的内径根据溃缩需求和钢珠大小、数量确定。
[0015]本发明的有益效果是:本发明的具有伸缩调节功能的转向护管，该转向护管的设计可根据实际情况选取钢珠大小和数量，设计相应的滑动沟槽，配以适量的润滑脂，可有效增加护管刚度，同时取消塑料这一弹性元件，可有效增加护管的固有频率，同时可以获得较小的滑动力。钢珠在涂有润滑脂的沟槽内运动滑动力均匀，可有效解决滑动力不均问题。滑动力可根据客户需求，通过调节钢珠与上下护管的配合间隙调节。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
[0017]图1是现有技术中带有伸缩调节功能的护管的结构示意图；
[0018]图2是本发明的具有伸缩调节功能的转向护管一较佳实施例的结构示意图；
[0019]图3是图2的立体图；
[0020]图4是图2的分解图；
[0021]图5是图2的局部结构图；
[0022]图6是图2的剖面图。
【具体实施方式】
[0023]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]请参阅图1至图3，本发明实施例包括:
[0025]—种具有伸缩调节功能的转向护管，此转向护管相较于现有技术，取消了塑料伸缩衬套设计。所述具有伸缩调节功能的转向护管包括上护管1、卡接装置2、下护管3、钢珠4，所述下护管3插入所述上护管I内并通过所述卡接装置2卡接连接。所述卡接装置2包括卡扣21和卡接内圈22，所述上护管I上设置有卡槽11，所述卡扣21卡接于所述卡槽11内，得到了所述卡接装置2的防脱落设计。
[0026]所述上护管I上设置有外凸式滑动沟槽12，所述下护管3上设置有内凹式滑动沟槽31，所述外凸式滑动沟槽12和所述内凹式滑动沟槽31对应配合且所述钢珠4位于所述外凸式滑动沟槽12和所述内凹式滑动沟槽31形成的空间内部。通过此设计，使所述钢珠4保持在限定的轨道内运行，保证钢珠4在沟槽内平顺滑动，可以根据需要在所述外凸式滑动沟槽12和/或所述内凹式滑动沟槽31的内侧适量添加润滑脂，同时所述上护管I端部通过卡接装置2与下护管3固定，以防止钢珠4脱落。
[0027]所述外凸式滑动沟槽12与所述内凹式滑动沟槽31—一对应设置。所述外凸式滑动沟槽12可以根据实际需要设置为2-6个，所述内凹式滑动沟槽31可以根据实际需要相应的设置为2-6个，在本实施例中，二者均设置为3个。所述内凹式滑动沟槽31为非通槽设计，所述内凹式滑动沟槽31的一侧或两侧设置有封口，前端留有一定材料。
[0028]所述外凸式滑动沟槽12的内径Rl与所述内凹式滑动沟槽31的内径R2需根据溃缩需求和钢珠大小、数量进行精确设计。所述钢珠4的总个数一般为18-48个，所述钢珠4平均分配在每个所述外凸式滑动沟槽12和所述内凹式滑动沟槽31的中间。所述钢珠的直径为2-8mm ο
[0029]所述上护管I的外凸式滑动沟槽12在名义位置上通常比所述下护管3的内凹式滑动沟槽31长一些。请参阅图5，所述钢珠4的前端面与所述外凸式滑动沟槽12的后端的距离即LI为所述钢珠4直径的1-3倍。所述钢珠4的后端面与所述外凸式滑动沟槽12的前端的距离即L2需满足伸缩调节的要求，通常该值不大于20mm。
[0030]当所述钢珠4、沟槽式护管总成进行伸缩调节时，因沟槽内的钢珠4设计有一定的滑动距离L2，在带有润滑脂的沟槽内钢珠4滚动，滚动摩擦大大降低了伸缩调节力，使得调节轻便且手感平顺。同时，上、下护管间取消塑料衬套连接，改为多槽钢珠连接，该连接方式近似于刚性连接，大大提高的整个护管的刚度，有效的改善转向管柱的固有频率。因为沟槽数量、钢珠大小可根据实际需要选取，转向管柱的灵活性将大大提高，如管柱长度上限制较大时，可增多沟槽数量，保证相同钢珠数量的前提下减小上、下护管的重叠距离。
[0031]本发明的有益效果是:
[0032]一、可以有效降低伸缩调节力，使得调节轻便且手感平顺；
[0033]二、取消塑料衬套连接，改为多槽钢珠连接，大大提高的整个护管的刚度，有效的改善转向管柱的固有频率；
[0034]三、沟槽数量、钢珠大小可根据实际需要选取，设计灵活性大大增加。
[0035]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，包括上护管、卡接装置、下护管、钢珠，所述下护管插入所述上护管内并通过所述卡接装置卡接连接，所述上护管上设置有外凸式滑动沟槽，所述下护管上设置有内凹式滑动沟槽，所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽对应配合且所述钢珠位于所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽形成的空间内部。2.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述卡接装置包括卡扣和卡接内圈，所述上护管上设置有卡槽，所述卡扣卡接于所述卡槽内。3.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述外凸式滑动沟槽与所述内凹式滑动沟槽一一对应设置，所述外凸式滑动沟槽设置为2-6个，所述内凹式滑动沟槽相应的设置为2-6个。4.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述内凹式滑动沟槽为非通槽设计，所述内凹式滑动沟槽的一侧或两侧设置有封口。5.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述钢珠的总个数为18-48个，所述钢珠平均分配在每个所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽的中间。6.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述钢珠的直径为2_8mm07.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述钢珠的前端面与所述外凸式滑动沟槽的后端的距离为所述钢珠直径的1-3倍。8.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述钢珠的后端面与所述外凸式滑动沟槽的前端的距离不大于20_。9.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述外凸式滑动沟槽和/或所述内凹式滑动沟槽的内侧涂有润滑脂。10.根据权利要求1所述的具有伸缩调节功能的转向护管，其特征在于，所述外凸式滑动沟槽的内径和所述内凹式滑动沟槽的内径根据溃缩需求和钢珠大小、数量确定。
【专利摘要】本实用新型公开了一种具有伸缩调节功能的转向护管，包括上护管、卡接装置、下护管、钢珠，所述下护管插入所述上护管内并通过所述卡接装置卡接连接，所述上护管上设置有外凸式滑动沟槽，所述下护管上设置有内凹式滑动沟槽，所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽对应配合且所述钢珠位于所述外凸式滑动沟槽和所述内凹式滑动沟槽形成的空间内部。通过上述方式，本实用新型的设计可有效增加护管刚度，同时取消塑料衬套这一弹性元件，可有效增加护管的固有频率，同时可以获得较小的滑动力，有效解决滑动力不均问题。
【IPC分类】B62D1/185
【公开号】CN205239620
【申请号】CN201521037790
【发明人】马卫锋
【申请人】耐世特汽车系统（苏州）有限公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年12月15日