汽车扰流板连接件的制作方法
【专利摘要】本实用新型的汽车扰流板连接件属于汽车扰流板安装领域，解决了现有平滑嵌件螺母黏贴不牢固且容易松动脱落的问题，采用的技术方案：包括连接件本体，连接件本体的尾部延伸出基板，连接件本体的头部端面设置有倒角，连接件本体和基板的中部贯通设置有内螺纹孔，连接件本体的外侧面设置有网花，所述网花均匀布满整个连接件本体的外侧面。
【专利说明】
汽车扰流板连接件
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型属于汽车扰流板安装领域，特别是涉及一种汽车扰流板连接件。
[0003]【背景技术】:
[0004]汽车扰流板是指在车尾上方安装的附加板，也称汽车的尾翼，主要作用是减少尾部的升力。加装扰流板的话，就可以利用扰流板的倾斜度，产生向下的风力，增加后轮的抓地力，从而行驶过程中更加稳定。
[0005]目前后扰流板上采用的连接件都是标准的平滑嵌件螺母，这种平滑嵌件螺母在使用时黏贴式不牢固，容易松动脱落。
[0006]【实用新型内容】:
[0007]本实用新型克服现有技术存在的不足，解决了现有平滑嵌件螺母黏贴不牢固且容易松动脱落的问题，旨在提供一种汽车扰流板连接件，该汽车扰流板连接件安装方便，受力均匀，增加了汽车扰流板连接件与扰流板之间的附着力，有效防止脱落。
[0008]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:汽车扰流板连接件，包括连接件本体，连接件本体的尾部延伸出基板，连接件本体的头部端面设置有倒角，连接件本体和基板的中部贯通设置有内螺纹孔，连接件本体的外侧面设置有网花，所述网花均匀布满整个连接件本体的外侧面。
[0009]进一步地，所述网花包括均匀分布在连接件本体外侧面的右斜槽，相邻右斜槽之间形成斜凸块。
[0010]进一步地，所述网花包括均匀分布在连接件本体外侧面的右斜槽和左斜槽，左斜槽和右斜槽相互交叉形成凸块。
[0011]进一步地，所述左斜槽与水平面夹角为30-60度，右斜槽与水平面的夹角为120-150 度。
[0012]本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果:本实用新型的汽车扰流板连接件安装方便，受力均衡，具有较强的稳定性、坚固性。通过在连接件本体的外侧面增加网花，能够增加汽车扰流板连接件与扰流板之间的摩擦系数，提升附着力，有效防止汽车扰流板连接件脱落。
[0013]【附图说明】:
[0014]下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
[0015]图1为本实用新型的主视结构示意图。
[0016]图2为汽车扰流板连接件的剖视结构示意图。
[0017]图3为右斜槽的结构示意图。
[0018]图中:I为连接件本体，2为基板，3为倒角，4为内螺纹孔，5为网花，6为右斜槽，7为左斜槽，8为斜凸块，9为凸块。
[0019]【具体实施方式】:
[0020]为使本实用新型的目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的【具体实施方式】做详细的说明。[0021 ]请参考图1、图2，图1为本实用新型所提供的汽车扰流板连接件的一种【具体实施方式】的示意图。
[0022]在这一种【具体实施方式】中，本实用新型所述的汽车扰流板连接件，包括连接件本体1，连接件本体I的尾部延伸出基板2，连接件本体I的头部端面设置有倒角3，连接件本体I和基板2的中部贯通设置有内螺纹孔4，连接件本体I的外侧面设置有网花5，网花5均匀布满整个连接件本体I的外侧面。
[0023]使用时将汽车扰流板连接件与扰流板一起注塑成型，由于连接件本体I的外侧设置网花5，注塑成型时，热熔塑料会渗透进入网花5内，极大地增加扰流板与汽车扰流板连接件的摩擦力和咬合力，提高扰流板与汽车扰流板连接件连接的牢固性和稳定性。在汽车扰流板连接件与螺栓配合时，不会出现扰流板脱落的现象。
[0024]另外，为了增加汽车扰流板连接件与扰流板连接的稳定性，连接件本体I的材质为铜，铜材质的热性能更好，能够增加汽车扰流板连接件与扰流板之间的黏贴性，也能够降低注塑的难度。连接件本体I的头部设置倒角3能够有效降低汽车扰流板连接件边缘对扰流板内在结构的损坏，提升扰流板的使用寿命。
[0025]在上述实施例的基础上，本实用新型的另一种【具体实施方式】中，汽车扰流板连接件的网花5具体结构为:网花5包括均匀分布在连接件本体I外侧面的右斜槽6，相邻右斜槽6之间形成斜凸块8。右斜槽6的方向应当是螺栓拧紧的方向相反，也就是说如果连接件本体I外侧为右斜槽6，那么螺栓的拧紧方向应当是顺时针。
[0026]当汽车扰流板连接件与扰流板注塑成一体后，汽车扰流板连接件与螺栓连接时，汽车扰流板连接件会受到来自螺栓的作用力，通过设置右斜槽6能够增加汽车扰流板连接件与扰流板连接的牢固性，汽车扰流板连接件拧紧时，不会出现汽车扰流板连接件脱落的情况出现。
[0027]为了简化汽车扰流板连接件的生产工艺，网花5的结构还可以为:网花5包括均匀分布在连接件本体I外侧面的右斜槽6和左斜槽7，左斜槽7和右斜槽6相互交叉形成凸块9。交错设置的网花5结构能够进一步提升汽车扰流板连接件与扰流板连接的牢固性，且制作时不需要考虑内螺纹的方向。不需要根据内螺纹的拧紧方向改变斜槽方向，简化制作过程。
[0028]需要说明的是，上面两种不同的网花5结构中，左斜槽7与水平面夹角为30-60度，右斜槽6与水平面的夹角为120-150度。经过试验证明当左斜槽7、右斜槽6与水平面夹角为45度以及135度时，汽车扰流板连接件与扰流板之间的牢固性最强。
[0029]在上述实施例的基础上，本实用新型的另一种【具体实施方式】中，汽车扰流板连接件的基板2上设置有多个连接柱，所述连接柱与基板2的连接处采用圆滑过渡。当汽车扰流板连接件与扰流板注塑成型后，连接柱会被热熔塑料紧紧包围，增加了汽车扰流板连接件与扰流板之间的接触面积，从而增加汽车扰流板连接件与扰流板的连接强度。另外这种插入式的连接柱结构还能够提升汽车扰流板连接件与连接螺栓之间的拧紧力，方式汽车扰流板连接件松脱。
[0030]需要说明的是连接柱的数量最好为三个，三个连接柱均匀设置在基板2上，这样保证汽车扰流板连接件受力均匀，不会产生应力集中，从而损坏扰流板内部结构。当然为了进一步地增加汽车扰流板连接件与扰流板之间连接强度，还可以在连接柱外侧面设置一些倒刺。
[0031]综上所述，本实用新型的汽车扰流板连接件安装方便，受力均衡，具有较强的稳定性、坚固性。通过在连接件本体I的外侧面增加网花5，能够增加汽车扰流板连接件与扰流板之间的摩擦系数，提升附着力，有效防止汽车扰流板连接件脱落。
[0032]上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
【主权项】
1.汽车扰流板连接件，其特征在于:包括连接件本体(I)，连接件本体(I)的尾部延伸出基板(2)，连接件本体(I)的头部端面设置有倒角(3)，连接件本体(I)和基板(2)的中部贯通设置有内螺纹孔(4)，连接件本体(I)的外侧面设置有网花(5)，所述网花(5)均匀布满整个连接件本体(I)的外侧面。2.根据权利要求1所述的汽车扰流板连接件，其特征在于:所述网花(5)包括均匀分布在连接件本体(I)外侧面的右斜槽(6)，相邻右斜槽(6)之间形成斜凸块(8)。3.根据权利要求1所述的汽车扰流板连接件，其特征在于:所述网花(5)包括均匀分布在连接件本体(I)外侧面的右斜槽(6 )和左斜槽(7 )，左斜槽(7 )和右斜槽(6 )相互交叉形成凸块(9)。4.根据权利要求3所述的汽车扰流板连接件，其特征在于:所述左斜槽(7)与水平面夹角为30-60度，右斜槽(6)与水平面的夹角为120-150度。
【文档编号】B62D35/00GK205499089SQ201620069767
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年1月26日
【发明人】祝丽建, 肖小月, 欧付平
【申请人】上海兆果五金制品有限公司