一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴。包括：底座，转轴，其中：转轴包括相互连接的第一柱体和第二柱体；第二柱体的直径大于第一柱体；第一柱体上设置有扁头体，扁头体包括两条直边以及连接两条直边的曲线边；第二柱体上设置有第一铣槽；底座上设置有套筒，第二柱体套于套筒内；套筒上设置有第二铣槽，第一铣槽与第二铣槽相连通。因此，本实用新型具有如下优点：1.具有较高的精密性；2.可以提高双侧平行对称扁体面的同轴度；3.槽是铣床加工，可保证槽的精度，使其在装配时更好的配合。
【专利说明】
一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及一种短连接轴，属于汽车配件领域，具体涉及一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴。
【背景技术】
[0002 ]转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。
[0003]连接轴是转向器的重要零件。现有技术中的连接轴与其它转向系统零件配合性差，从而导致汽车转向时的稳定性差，并且结构复杂，不易装配。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型主要是解决现有技术所存在的上述的技术问题，提供了一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴。本实用新型设计合理，结构简单，成本低且完全实用；具有较高的精密性，可以使其在使用时和其它转向系统零件紧密配合，从而提高了汽车转向时的稳定性，使汽车在驾驶过程中更安全;并且采用一次成型的方式加工出双侧平行对称5度扁体面，可以提高双侧平行对称扁体面的同轴度;此外，槽是铣床加工，可保证槽的精度，使其在装配时更好的配合。
[0005]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
[0006]—种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，包括:底座，转轴，其中:
[0007]所述转轴包括相互连接的第一柱体和第二柱体;所述第二柱体的直径大于所述第一柱体;所述第一柱体上设置有扁头体，所述扁头体包括两条直边以及连接两条直边的曲线边;所述第二柱体上设置有第一铣槽；
[0008]所述底座上设置有套筒，所述第二柱体套于所述套筒内；所述套筒上设置有第二铣槽，所述第一铣槽与所述第二铣槽相连通。
[0009]优化的，上述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，所述扁头的对称度为5度。
[0010]优化的，上述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，所述底座包括第三柱体和第四柱体;所述第四柱体套于所述第三柱体上;所述第三柱体内设置套筒。
[0011]优化的，上述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，所述第一柱体包括两个直径不同的柱体，该两个柱体之间设置有变径段，并且直径较大的柱体与第二柱体相连;所述扁头体设置于直径较大的柱体上。
[0012]优化的，上述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，所述第二柱体上的顶部设置有变径段。
[0013]优化的，上述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，所述第一铣槽与所述第二铣槽相连通构成一个第三铣槽，所述第三铣槽外部的弧度大于内部的弧度。
[0014]因此，本实用新型具有如下优点:1.设计合理，结构简单，成本低且完全实用；2.具有较高的精密性，可以使其在使用时和其它转向系统零件紧密配合，从而提高了汽车转向时的稳定性，使汽车在驾驶过程中更安全;3.采用一次成型的方式加工出双侧平行对称5度扁体面，可以提高双侧平行对称扁体面的同轴度;4.槽是铣床加工，可保证槽的精度，使其在装配时更好的配合。
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的主视不意图。
[0016]图2为图1的俯视不意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]图中，底座I，转轴2，第一柱体201，第二柱体202，扁头体203，第一铣槽204，第三柱体101，第四柱体102，第二铣槽103，第三铣槽3。
[0019]实施例:
[0020]—种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，包括:底座I，转轴2，其中:所述转轴2包括相互连接的第一柱体201和第二柱体202;所述第二柱体202的直径大于所述第一柱体201;所述第一柱体201上设置有扁头体203，所述扁头体203包括两条直边以及连接两条直边的曲线边;所述第二柱体202上设置有第一铣槽204;扁头的对称度为5度。第一柱体201包括两个直径不同的柱体，该两个柱体之间设置有变径段，并且直径较大的柱体与第二柱体相连;所述扁头体203设置于直径较大的柱体上。
[0021]所述底座I上设置有套筒，所述第二柱体202套于所述套筒内；所述套筒上设置有第二铣槽13，所述第一铣槽204与所述第二铣槽103相连通。底座I包括第三柱体101和第四柱体102;所述第四柱体102套于所述第三柱体101上;所述第三柱体101内设置套筒。第二柱体202上的顶部设置有变径段。第一铣槽204与所述第二铣槽103相连通构成一个第三铣槽3，所述第三铣槽3外部的弧度大于内部的弧度。
[0022]采用上述结构后，本实施例具有一种精密双侧平行对称5度扁体面。本实施例具有很高的精密性，可以使其在使用时和其它转向系统零件紧密配合，从而提高了汽车转向时的稳定性，使汽车在驾驶过程中更安全。本实施例通过采用一次成型的方式加工出双侧平行对称5度扁体面，可以提高双侧平行对称扁体面的同轴度。槽是铣床加工，可保证槽的精度，使其在装配时更好的配合。
[0023]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
[0024]尽管本文较多地使用了底座I，转轴2，第一柱体201，第二柱体202，扁头体203，第一铣槽204，第三柱体101，第四柱体102，第二铣槽103，第三铣槽3等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质;把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
【主权项】
1.一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，包括:底座(I)，转轴(2)，其中: 所述转轴(2)包括相互连接的第一柱体(201)和第二柱体(202);所述第二柱体(202)的直径大于所述第一柱体(201);所述第一柱体(201)上设置有扁头体(203)，所述扁头体(203)包括两条直边以及连接两条直边的曲线边;所述第二柱体(202)上设置有第一铣槽(204); 所述底座(I)上设置有套筒，所述第二柱体(202)套于所述套筒内；所述套筒上设置有第二铣槽(103)，所述第一铣槽(204)与所述第二铣槽(103)相连通。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，所述扁头的对称度为5度。3.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，所述底座(I)包括第三柱体(101)和第四柱体(102);所述第四柱体(102)套于所述第三柱体(101)上;所述第三柱体(101)内设置套筒。4.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，所述第一柱体(201)包括两个直径不同的柱体，该两个柱体之间设置有变径段，并且直径较大的柱体与第二柱体相连;所述扁头体(203)设置于直径较大的柱体上。5.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，所述第二柱体(202)上的顶部设置有变径段。6.根据权利要求1所述的一种用于汽车转向系统的扁体短连接轴，其特征在于，所述第一铣槽(204)与所述第二铣槽(103)相连通构成一个第三铣槽(3)，所述第三铣槽(3)外部的弧度大于内部的弧度。
【文档编号】B62D3/02GK205554304SQ201620408065
【公开日】2016年9月7日
【申请日】2016年5月9日
【发明人】刘健
【申请人】武汉市铁研汽车零件有限公司