船桨连接装置制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种船桨连接装置，其特包括：本体，所述本体内部形成第一收容腔体，所述第一收容腔体贯通所述本体设置，所述本体的外侧壁的两端设置有外螺纹；弹性收紧装置，所述弹性收紧装置具有与所述第一收容腔体相连通的第二收容腔体，所述第二收容腔体贯通所述弹性收紧装置设置；端盖，所述端盖具有与所述第一收容腔体大小相对应的通孔，所述通孔的内侧壁上形成有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述通孔的边缘突出设置有与所述弹性收紧装置相配合的压力环。本实用新型的船桨连接装置可将多节船桨的杆体组装起来，有效地减少了船桨的长度，使船桨便于携带。同时，组装起来的船桨强度高，结构稳定，能够与船体实现稳固的连接。
【专利说明】船桨连接装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及户外用品领域，尤其涉及一种船桨连接装置。
【背景技术】
[0002]随着人民生活水平的提高，人们越来越注重家庭生活的质量。目前，对于家庭娱乐来讲，进行户外活动是一种很好的选择。户外活动中，水上活动是人们普遍喜爱的一项活动。水上活动时，常常会使用家庭用的船舶类运动产品，船舶类运动产品通常包括船体、船桨等，但是目前的船桨往往长度较长，携带起来十分不便。此外，船桨与船体的连接时是采用套在船体上的连接方式，这样的连接方式的连接强度不高。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种船桨连接装置。
[0004]为实现上述实用新型目的，本实用新型的船桨连接装置包括:
[0005]本体，所述本体内部形成第一收容腔体，所述第一收容腔体贯通所述本体设置，所述本体的外侧壁的两端设置有外螺纹；
[0006]弹性收紧装置，所述弹性收紧装置对称设置于所述本体的两端，所述弹性收紧装置具有与所述第一收容腔体相连通的第二收容腔体，所述第二收容腔体贯通所述弹性收紧装置设置，所述第二收容腔体的尺寸与所述第一收容腔体的尺寸相对应；
[0007]端盖，所述端盖具有与所述第一收容腔体大小相对应的通孔，所述通孔的内侧壁上形成有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述通孔的边缘突出设置有与所述弹性收紧装置相配合的压力环。
[0008]作为本实用新型的进一步改进，所述弹性收紧装置与所述压力环相配合的部分的外侧壁倾斜设置，所述外侧壁壁面之间的距离沿远离所述本体的方向逐渐减小，所述压力环的内侧壁与所述倾斜设置的外侧壁的形状相对应。
[0009]作为本实用新型的进一步改进，所述弹性收紧装置与所述压力环相配合的部分为弹性件，所述压力环与所述弹性件相配合时，压紧所述弹性件。
[0010]作为本实用新型的进一步改进，所述第一收容腔体的两侧壁面上开设有位置相对应的螺孔。
[0011]作为本实用新型的进一步改进，所述本体的表面设置有若干凸起。
[0012]作为本实用新型的进一步改进，所述若干凸起为相互平行的沿所述本体纵长方向设置的条形凸起部。
[0013]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:本实用新型的船桨连接装置可将多节船桨的杆体组装起来，有效地减少了船桨的长度，使船桨便于携带。同时，组装起来的船桨强度高，结构稳定，能够与船体实现稳固的连接。
【专利附图】
【附图说明】[0014]图1为本实用新型的船桨连接装置的本体及弹性收紧装置的一【具体实施方式】的平面示意图；
[0015]图2为本实用新型的船桨连接装置的端盖一【具体实施方式】的平面放大示意图。【具体实施方式】
[0016]下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本实用新型的保护范围之内。
[0017]如图1、图2所示，本实用新型的种船桨连接装置可将多根船桨的杆体组装起来，船桨连接装置100包括:本体10，所述本体10内部形成第一收容腔体，所述第一收容腔体贯通所述本体10设置。所述本体10的外侧壁的两端还设置有外螺纹。此外，所述本体10的表面设置有若干凸起101。优选地，所述若干凸起101为相互平行的沿所述本体10纵长方向设置的条形凸起部。通过设置所述若干凸起101有效地增加了本体10的强度。
[0018]本实用新型的种船桨连接装置100还包括:弹性收紧装置20和端盖30，其中所述弹性收紧装置20对称设置于所述本体10的两端，且所述弹性收紧装置20具有与所述第一收容腔体相连通的第二收容腔体，所述第二收容腔体贯通所述弹性收紧装置20设置，所述第二收容腔体的尺寸与所述第一收容腔体的尺寸相对应。
[0019]所述端盖30具有与所述第一收容腔体大小相对应的通孔，所述通孔的内侧壁上形成有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述通孔的边缘突出设置有与所述弹性收紧装置相配合的压力环40。该压力环40可与端盖一体成型而成。从而，当端盖与本体通过螺纹相配合时，弹性收紧装置收容于压力环中。
[0020]进一步优选地，所述弹性收紧装置20与所述压力环40相配合的部分的外侧壁倾斜设置，所述外侧壁壁面之间的距离沿远离所述本体的方向逐渐减小，所述压力环40的内侧壁与所述倾斜设置的外侧壁的形状相对应。如此设置的好处在于，当端盖与本体相配合时，压力环可压紧弹性收紧装置，从而对组装的船桨的杆体施加较大的紧固力。其中，所述弹性收紧装置20与所述压力环40相配合的部分为弹性件
[0021]此外，所述第一收容腔体的两侧壁面上开设有位置相对应的螺孔50，该螺孔50可辅助本实用新型的船桨连接装置与船体进行连接。
[0022]综上所述，本实用新型的船桨连接装置可将多节船桨的杆体组装起来，有效地减少了船桨的长度，使船桨便于携带。同时，组装起来的船桨强度高，结构稳定，能够与船体实现稳固的连接。
[0023]对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0024]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【权利要求】
1.一种船桨连接装置，其特征在于，所述船桨连接装置包括: 本体，所述本体内部形成第一收容腔体，所述第一收容腔体贯通所述本体设置，所述本体的外侧壁的两端设置有外螺纹； 弹性收紧装置，所述弹性收紧装置对称设置于所述本体的两端，所述弹性收紧装置具有与所述第一收容腔体相连通的第二收容腔体，所述第二收容腔体贯通所述弹性收紧装置设置，所述第二收容腔体的尺寸与所述第一收容腔体的尺寸相对应； 端盖，所述端盖具有与所述第一收容腔体大小相对应的通孔，所述通孔的内侧壁上形成有与所述外螺纹相配合的内螺纹，所述通孔的边缘突出设置有与所述弹性收紧装置相配合的压力环。
2.根据权利要求1所述的船桨连接装置，其特征在于，所述弹性收紧装置与所述压力环相配合的部分的外侧壁倾斜设置，所述外侧壁壁面之间的距离沿远离所述本体的方向逐渐减小，所述压力环的内侧壁与所述倾斜设置的外侧壁的形状相对应。
3.根据权利要求1所述的船桨连接装置，其特征在于，所述弹性收紧装置与所述压力环相配合的部分为弹性件，所述压力环与所述弹性件相配合时，压紧所述弹性件。
4.根据权利要求1所述的船桨连接装置，其特征在于，所述第一收容腔体的两侧壁面上开设有位置相对应的螺孔。
5.根据权利要求1所述的船桨连接装置，其特征在于，所述本体的表面设置有若干凸起。
6.根据权利要求5所述的船桨连接装置，其特征在于，所述若干凸起为相互平行的沿所述本体纵长方向设置的条形凸起部。
【文档编号】B63H16/06GK203652096SQ201320838211
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2013年12月18日 优先权日:2013年12月18日
【发明者】吴树升 申请人:苏州澎逸运动用品有限公司