1.船舶混合动力系统，包括混合动力源、推进系统，其特征在于，且所述混合动力源通过交流电网为推进系统供能，所述混合动力源包括直接产生电能的柴油发电机组和位于船舶内部储能的锂电池系统，所述推进系统包括变频器、交流电机、齿轮箱、螺旋桨以及用于控制齿轮箱调控的控制模块，其中所述变频器的输出端与交流电机的输入端相连，而交流电机的输出端与齿轮箱的输入端相连，所述齿轮箱的输出端则与螺旋桨相连，所述柴油发电机组和锂电池系统分别与变频器的输入端相连。
2.根据权利要求1所述的船舶混合动力系统，其特征在于，该混合动力系统还包括用于调控动力的控制系统。
3.根据权利要求2所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述控制系统用于对能量的综合控制，可将能量控制切换为四种模式，模式一为纯电动供能，即该船舶采用锂电池系统进行单独供能；模式二为混合供能，即该船舶采用柴油发电机组和锂电池系统混合供能，模式三为柴油发电机组供能，即该船舶采用柴油发电机组单独供能，模式四为储能，即该船舶采用柴油发电机组进行供能的同时，还对锂电池系统进行充能。
4.根据权利要求3所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述控制系统包括用于采集船舶航速信号的速度采集模块、用于采集交流电网各处的质量参数的电网采集模块，通过对速度采集模块和电网采集模块采集的信号进行分析，利用控制系统将能量控制切换到所述四种模式中的一种。
5.根据权利要求4所述的船舶混合动力系统，其特征在于，该船舶航行所需的总量为P1，所述柴油发电机组提供的最大动能为P2，所述锂电池系统提供的最大动能为P3，且该锂电池系统总容量为W，实际容量为W1，其中，
正常行驶情况下，当P1＞P2，且W1＞40%W时，控制系统切换为模式二混合供能；
正常行驶情况下，当P1≤P2，且W1＞80%W时，控制系统切换为模式三柴油发电机组供能；
正常行驶情况下，当P1≤P2，且W1≤80%W时，控制系统切换为模式四储能；
非正常行驶情况下，当P1≤P3，且W1＞40%W时，控制系统切换为模式一纯电动供能，
同时正常行驶和非正常行驶操作人员可根据现场情况进行切换。
6.根据权利要求1所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述锂电池系统内部包括锂电池、放电系统、充电系统以及温度控制系统，所述温度控制系统包括放置锂电池系统且隔绝外界温度交换的放置空间，且锂电池四周设置用于控制锂电池放电温度的温控管道，所述温控管道一端连接冷/暖液供应装置，另一端连接冷/暖液供应装置的储液处，使得冷/暖液通过温控管道与冷/暖液供应装置、储液处构成一个循环，并且在储液处与冷/暖液供应装置之间还设置有加热装置。
7.根据权利要求6所述的船舶混合动力系统，其特征在于，所述温度控制系统包括分析模块，通过分析模块控制锂电池在不同容量时锂电池系统的温度。