船舶的舟船滑道结构的制作方法

本实用新型属于舟船辅助设施技术领域，具体涉及一种船舶的舟船滑道结构。

背景技术：

前述船舶主要指用于搭载舟船的诸如登陆舰、登陆艇之类的并且被称为舟船的母船或海事船的船舶；前述的舟船即为相对于前述船舶而言的体积及质量较小的诸如冲锋舟之类的舟船，并且在其的底部居中位置沿着舟船中轴线的方向构成有舟船槽道。具有舟船槽道的舟船通常称为槽道式舟船。

舟船具有目标小、航速快、机动性以及灵活性好的特点，但是航程短、对恶劣海况适应性差系其不足。于是将舟船搭载于船舶内部进行航渡，待船舶航行至预定海域，开启船舶的尾舱门，将舟船释放至海中，舟船独立行驶。舟船完成执、值勤任务返回船舶时，首先将船舶上的舟船导向装置释放至海面，以利舟船循着舟船导向装置驶抵船舶，即靠近船舶，而后由配备在船舶上的吊运装置将舟船自海面吊至船舶的尾舱内，关闭尾舱门，船舶返航。

上面提及的舟船导向装置可参见中国专利申请公布号CN104443177A推荐的“船舶用浮动式引导装置”，又如可参见英国专利GB1204658A提供的“具有舟船收放装置的海船”，等等。

由于已有技术普遍采用配备在船舶上的吊运设施将舟船吊至海面或自海面吊至船舶尾舱，因而存在以下欠缺：其一，由于必须考虑到舟船在吊运过程中的平稳性及平衡性，因而吊运装置的吊具需挽及于舟船的多个合理部位，吊运完成后又需解除吊具与舟船的连接，于是一方面影响吊运效率，另一方面增加了船员的作业强度；其二，由于在吊运过程中舟船的受力点有限并且存在不可避免的碰撞情形，因而容易损及舟船；其三，由于吊运的安全系数相对较低，因而存在事故隐患。鉴于并非限于前述的欠缺，有必要加以改进，为此本申请人作了有益的设计，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。

技术实现要素：

本实用新型的任务在于提供一种有助于使舟船以自主方式循着开启状态的船舶的尾舱门出入尾舱而藉以显著提高出航返航效率、有利于避免撞击而藉以保护舟船和有益于保障安全而藉以避免发生事故的船舶的舟船滑道结构。

本实用新型的任务是这样来完成的，一种船舶的舟船滑道结构，所述的船舶包括具有尾舱的船体，在对应于所述尾舱的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门，所述的舟船滑道结构包括一用于供舟船出入所述尾舱的滑轮导向机构，该滑轮导向机构设置在所述尾舱门在关闭状态下朝向所述尾舱的一侧。

在本实用新型的一个具体的实施例中，在所述尾舱门朝向所述尾舱的一侧固定有一底架限定装置和一底架支承装置，底架限定装置对应于底架支承装置的前方，所述的滑轮导向机构铰接在底架支承装置上并且由底架限定装置限定。

在本实用新型的另一个具体的实施例中，所述的底架限定装置包括一左锁定桩、一右锁定桩和一锁定销，左锁定桩以及右锁定桩彼此左右对应并且以垂直于所述尾舱门朝向内的一侧的状态与尾舱门固定，在左锁定桩上开设有一左锁定桩销孔，而在右锁定桩上开设有一右锁定桩销孔，锁定销自右锁定桩锁孔插入左锁定桩销孔或者自左锁定桩销孔插入右锁定桩销孔；所述的底架支承装置包括一底架左支承销轴座和一底架右支承销轴座，底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座彼此左右对应并且同样以垂直于尾舱门朝向内的一侧的状态与尾舱门固定，其中，所述的左锁定桩对应于底架左支承销轴座的前方，而所述的右锁定桩对应于底架右支承销轴座的前方，所述滑轮导向机构铰接在底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座上。

在本实用新型的又一个具体的实施例中，所述的滑轮导向机构包括底架、滑轮架、悬臂架、牵引绳轮座、牵引绳轮、一对导向滑轮支承座和一对导向滑轮组件，底架的前端对应于所述的左、右锁定桩之间，所述锁定销对应于该底架的前端上方，并且在底架的前端朝向上的一侧固定有一滑轮架调整柱，在该滑轮架调整柱的高度方向自上而下间隔开设有滑轮架调整孔，底架的后端通过底架销轴同时与所述的底架左支承销轴座以及底架右支承销轴座铰接，并且在底架的后端朝向上的一侧形成有一滑轮架铰接座，滑轮架的前端形成有一调整柱配合腔，该调整柱配合腔套置在所述滑轮架调整柱上，在滑轮架的前端并且在对应于调整柱配合腔的左右腔壁的位置各开设有一滑轮架调整销轴孔，在该滑轮架调整销轴孔上配设有一滑轮架调整销轴，该滑轮架调整销轴穿过所述的滑轮架调整孔，滑轮架的后端通过滑轮架铰接销轴铰接在所述的滑轮架铰接座上，在滑轮架的中部并且朝向上的一侧以间隔状态构成有悬臂架固定柱，悬臂架与悬臂架固定柱的顶部固定，该悬臂架的前端探出滑轮架的前端，并且在悬臂架的长度方向的左侧和右侧各以间隔状态固定有一组侧滑轮座，在该组侧滑轮座上各枢转设置有一舟船槽道侧面导向滑轮，牵引绳轮座对应于一对导向滑轮支承座之间并且与悬臂架朝向上的一侧固定，牵引绳轮转动地设置在牵引绳轮座上，一对导向滑轮支承座中的其中一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座的前方的位置固定在悬臂架朝向上的一侧，而一对导向滑轮支承座中的另一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座的后方的位置固定在悬臂架朝向上的一侧，一对导向滑轮组件中的其中一个导向滑轮组件与所述的一对导向滑轮支承座中的所述的其中一个导向滑轮支承座铰接，而一对导向滑轮组件中的另一个导向滑轮组件与所述一对导向滑轮支承座中的所述的另一个导向滑轮支承座铰接。

在本实用新型的再一个具体的实施例中，在所述悬臂架的前端固定有一铰接耳连片销轴连接座，在该铰接耳连片销轴连接座上连接有一自浮式导向装置。

在本实用新型的还有一个具体的实施例中，在所述底架的前端朝向上的一侧并且在对应于所述左锁定桩以及右锁定桩的位置各固定有一锁定销限定齿板，所述的锁定销与该锁定销限定齿板接触。

在本实用新型的更而一个具体的实施例中，所述的一对导向滑轮组件各包括一导向滑轮支架、一对舟船槽道顶壁前导向滑轮和一对舟船槽道顶壁后导向滑轮，导向滑轮支架通过导向滑轮支架销轴与所述的导向滑轮支承座铰接，一对舟船槽道顶壁前导向滑轮以彼此左右对应的状态各通过前导向滑轮销轴转动地支承在导向滑轮支架的前端上部，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮同样以彼此左右对应的状态通过后导向滑轮销轴转动地支承在导向滑轮支架的后端上部。

在本实用新型的进而一个具体的实施例中，所述的一对舟船槽道顶壁前导向滑轮相互形成倒置的八字形关系，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮同样相互形成倒置的八字形关系。

在本实用新型的又更而一个具体的实施例中，在所述的滑轮架上并且在对应于前后两相邻的悬臂架固定柱之间的位置设置有固定柱斜支撑，该固定柱斜支撑与悬臂架固定柱连接。

在本实用新型的又进而一个具体的实施例中，所述的底架、滑轮架和悬臂架均呈矩形框架状构造。

本实用新型提供的技术方案的技术效果在于：由于在船体的尾舱门朝向尾舱的一侧设置了舟船滑道的结构体系的滑轮导向机构，因而在尾舱门开启状态下能使舟船以自主方式循着滑轮导向机构出入尾舱，得以显著提高舟船出航及返回尾舱的效率；由于舟船能以滑轮导向机构为载体出入尾舱，因而能避免已有技术中采用吊装设施吊运所存在的碰撞情形，十分有利于保护舟船；由于舟船在出入尾舱的过程中表现为与滑轮导向机构之间形成滑动副，因而具有理想的安全性，杜绝事故隐患。

附图说明

图1为本实用新型的实施例结构图。

图2为图1所示的尾舱门处于开启状态并将自浮式导向装置的结构体系的一组浮箱模块1释放至海面引导舟船的示意图。

图3为图1所示的尾舱门处于关闭状态并将自浮式导向的结构体系的一组浮箱模块回归于船舶的尾舱内的示意图。

具体实施方式

为了能够更加清楚地理解本实用新型的技术实质和有益效果，申请人在下面以实施例的方式作详细说明，但是对实施例的描述均不是对本实用新型方案的限制，任何依据本实用新型构思所作出的仅仅为形式上的而非实质性的等效变换都应视为本实用新型的技术方案范畴。

在下面的描述中凡是涉及内、外、上、下、左、右、前和后的方向性或称方位性的概念都是以图1所处的位置状态而言的，但并不能将其理解为对本实用新型的限制，因为仅仅是为了便于描述所使用的方向性定义，又由于当产品的方向改变时，其关于方向的表述也相应改变，鉴此，本领域技术人员在没有作出实质的创造性劳动的前提下可理解的方向，毫无疑问属于本实用新型的保护范围。

请参见图1，示出了船舶的结构体系的具有尾舱33的船体3，在对应于尾舱33的尾舱舱口的位置铰设有一尾舱门31。示出了舟船滑道结构体系的一用于供舟船出入前述尾舱33的滑轮导向机构4，该滑轮导向机构4设置在前述尾舱门31关闭状态下朝向尾舱33的一侧。

请继续见图1，在前述尾舱门31的内侧即前述尾舱门31关闭状态下朝向尾舱33的一侧（以下同）固定有一底架限定装置311和一底架支承装置312，底架限定装置311对应于底架支承装置312的前方，前述的滑轮导向机构4的后部铰接在底架支承装置312上，而前部由底架限定装置311限定。

仍见图1，前述的底架限定装置311包括一左锁定桩3111、一右锁定桩3112和一锁定销3113，左锁定桩3111以及右锁定桩3112彼此左右对应并且以垂直于前述尾舱门31朝向内的一侧的状态与尾舱门31焊接固定，在左锁定桩3111上以纵向状态开设有一左锁定桩销孔31111，而在右锁定桩3112同样以纵向状态上开设有一右锁定桩销孔31121，左、右锁定桩销孔31111、31121彼此对应，锁定销3113自右锁定桩锁孔31121插入左锁定桩销孔31111，也可以自左锁定桩销孔31111插入右锁定桩销孔31121，前述的底架支承装置312包括一底架左支承销轴座3121和一底架右支承销轴座3122，底架左支承销轴座3121以及底架右支承销轴座3122彼此左右对应并且同样以垂直于尾舱门31朝向内的一侧的状态与尾舱门31焊接固定，其中，前述的左锁定桩3111对应于底架左支承销轴座3121的前方，而前述的右锁定桩3112对应于底架右支承销轴座3122的前方，前述滑轮导向机构4铰接在底架左支承销轴座3121以及底架右支承销轴座3122上。

请继续见图1，前述的滑轮导向机构4的优选而非绝对限于的结构如下：包括底架41、滑轮架42、悬臂架43、牵引绳轮座44、牵引绳轮45、一对导向滑轮支承座46和一对导向滑轮组件47，底架41的前端对应于前述的左、右锁定桩3111、3112之间，并且还探出左、右锁定桩3111、3112之间的前方，由图1的示意可知，该底架41的前端是不固定的，仅靠对应于其上方的前述锁定销3113限定，也就是说锁定销3113对应于该底架41的前端上方，并且在底架41的前端朝向上的一侧固定有一滑轮架调整柱411，在该滑轮架调整柱411的高度方向自上而下间隔开设有滑轮架调整孔4111，底架41的后端通过底架销轴412同时与前述的底架左支承销轴座3121以及底架右支承销轴座3122铰接，并且在底架41的后端朝向上的一侧形成有一滑轮架铰接座413，该滑轮架铰接座413上开设有一滑轮架铰接座销轴孔4131，滑轮架42的前端形成有一调整柱配合腔421，该调整柱配合腔421套置在前述滑轮架调整柱411上，在滑轮架42的前端并且在对应于调整柱配合腔421的左右腔壁的位置各开设有一滑轮架调整销轴孔422，在该滑轮架调整销轴孔422上配设有一滑轮架调整销轴4221，该滑轮架调整销轴4221穿过前述的滑轮架调整孔4111，滑轮架42的后端通过滑轮架铰接销轴423在对应于预设在滑轮架42上的轴孔426以及前述滑轮架铰接座销轴孔4131的位置铰接在前述的滑轮架铰接座413上，在滑轮架42的中部并且朝向上的一侧以间隔状态并且同时以垂直于滑轮架42的状态构成有悬臂架固定柱424，悬臂架43与悬臂架固定柱424的顶部焊接固定，该悬臂架43的前端探出滑轮架42的前端，并且在悬臂架43的长度方向的左侧和右侧各以间隔状态固定有一组侧滑轮座431，在该组侧滑轮座431上各通过侧面导向滚轮轴43111枢转设置有一舟船槽道侧面导向滑轮4311，牵引绳轮座44对应于一对导向滑轮支承座46之间并且与悬臂架43朝向上的一侧固定，牵引绳轮45通过牵引绳轮轴转动地设置在牵引绳轮座44上，一对导向滑轮支承座46中的其中一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座44的前方的位置固定在悬臂架43朝向上的一侧，而一对导向滑轮支承座46中的另一个导向滑轮支承座在对应于牵引绳轮座44的后方的位置固定在悬臂架43朝向上的一侧，一对导向滑轮组件47中的其中一个导向滑轮组件与前述的一对导向滑轮支承座46中的其中一个导向滑轮支承座铰接，而一对导向滑轮组件47中的另一个导向滑轮组件与前述一对导向滑轮支承座46中的另一个导向滑轮支承座铰接。

在前述悬臂架43的前端固定有一铰接耳连片销轴连接座432，在该铰接耳连片销轴连接座432上连接有一自浮式导向装置。由图1所示，在前述铰接耳连片销轴连接座432上开设有连接座轴孔4321，前述的自浮式导向装置在对应于该连接座轴孔4321的位置与铰接耳连片销轴连接座432铰接。

由上述对滑轮导向机构4的结构体系的说明可知：由于在滑轮架调整柱411上自上而下间隔开设了一组滑轮架调整孔4111，又由于滑轮架42的前端通过调整柱配合腔421套在滑轮架调整柱411上，还由于滑轮架42的前端通过滑轮架调整柱销轴4221限定在滑轮架调整柱411上，进而由于悬臂架43固定于滑轮架42上的一组悬臂架固定柱424的顶部，因而当滑轮架调整销轴4221借助于滑轮架调整孔4111改变在滑轮架调整柱411上的位置时，那么滑轮架42连同悬臂架43的前端的位置也相应改变（抬高或降低），最终使末尾铰接耳连片销轴13与铰接耳连片销轴连接座431的铰接点处的位置也改变，从而得以针对舟船5的载荷或海上浪涌变化满足前述的自浮式导向装置浮于海面上的要求。

优选地，在前述底架41的前端朝向上的一侧并且在对应于前述左锁定桩3111以及右锁定桩3112的位置各固定有一锁定销限定齿板414，前述的锁定销3113与该锁定销限定齿板414接触。

优选地，在前述滑轮架42上并且在对应于前后两相邻的悬臂架固定柱424之间的位置各设置有固定柱斜支撑45，该固定柱斜支撑425与悬臂架固定柱424连接。

继续见图1，前述的一对导向滑轮组件47各包括一导向滑轮支架471、一对舟船槽道顶壁前导向滑轮472和一对舟船槽道顶壁后导向滑轮473，导向滑轮支架471通过导向滑轮支架销轴4711与前述的导向滑轮支承座46铰接，一对舟船槽道顶壁前导向滑轮472以彼此左右对应的状态各通过前导向滑轮销轴4721转动地支承在导向滑轮支架471的前端上部，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮473同样以彼此左右对应的状态通过后导向滑轮销轴4731转动地支承在导向滑轮支架471的后端上部，并且一对舟船槽道顶壁前导向滑轮472相互形成倒置的八字形关系，一对舟船槽道顶壁后导向滑轮473同样相互形成倒置的八字形关系。

在本实施例中，前述的底架41、滑轮架42和悬臂架43均呈矩形框架状构造。

由图1所示，在前述尾舱门31的内侧前端（尾舱门31关闭状态下的上端内端）固定有舱门牵引绳索固定座32（左右各一个），在该舱门牵引绳索固定座32上连接有舱门牵引绳索321的一端，该舱门牵引绳索321的另一端与船体3上的牵引装置（图中未示出）连接。上面提及的牵引绳轮45在舟船牵引绳牵引舟船5的过程中起导引作用。

请依然见图1，上面已反复提及的自浮式导向装置的结构如下：包括一组浮箱模块1，该组浮箱模块1彼此首尾铰接，并且在该组浮箱模块1中的首个浮箱模块的前侧铰接有一舟船槽道引导架2，而该组浮箱模块1的末尾一个浮箱模块的后侧与前述悬臂架43的铰接耳连片销轴连接座432连接。

作为优选的方案，前述的滑轮架调整柱411采用一对，左右对称，并且其上的滑轮架调整孔4111相互对应。

上面提及的首尾铰接是指：一组浮箱模块1中的前一个浮箱模块的尾部即图1所示位置状态的后侧与后一个浮箱模块的头部即图1所示位置状态的前侧彼此铰接连接。在上面申请人提及的尾舱门31的内侧是以尾舱门31在关闭状态下朝向船舶尾舱的一侧为基准的，而图1的状态表明了尾舱门31处于开启状态，以便清楚地展现设置在尾舱门31上的前述滑轮导向机构4。

在前述的一组浮箱模块1的浮箱模块前侧面以及浮箱模块后侧面上各延伸有一对浮箱模块铰接耳11，相邻浮箱模块上的一对浮箱模块铰接耳11之间各由铰接耳连片111通过连片销轴1111铰接，在前述舟船槽道引导架2的后侧延伸有一对引导架铰接耳21，该对引导架铰接耳21通过引导架铰接耳销轴211与铰接于前述的一组浮箱模块1中的首个浮箱模块的浮箱模块前侧面上的前述铰接耳连片111铰接。如此结构能使一组浮箱模块1体现关节式的柔性连接效果，其中，所谓的柔性连接效果是指既可平铺舒展，又能方便收拢。

在前述的一组浮箱模块1内各设置有浮箱模块浮体12，而在前述的舟船槽道引导架2内设置有引导架浮体22。

在本实施例中，前述的浮箱模块浮体12和引导架浮体22为泡沫塑料，但是也可使用与泡沫塑料类似的其它材料充当浮箱模块浮体12以及引导架浮体22。

在本实施例中，前述的舟船槽道引导架2的形状呈三角形，以利增进对舟船5（图2示）的引导效果。

由图1的示意可知：前述的一组浮箱模块1中的末尾一个浮箱模块的后侧通过末尾铰接耳连片销轴13在对应于前述连接座轴孔4321的位置与铰接耳连片销轴连接座432铰接。

应用例：

请参见图2，当要引导舟船5回归船体3的尾舱33内时，那么开启尾舱门31，此时的尾舱门31呈图2所示的向水域倾斜的状态，以尾舱门31为载体设置的即设置在尾舱门31内侧的前述滑轮导向机构4也呈相应的倾斜状态，此时一组浮箱模块1被释放至海面上并趋于一字形的状态。底部具有舟船槽道51（该舟船槽道51位于舟船5的底部的中轴线处）的舟船5如冲锋舟对准舟船槽道引导架2即对准一组浮箱模块1的中轴线驶向船体3。在该过程中，舟船5率先与舟船槽道引导架2接触，如果此时因海面浪涌而导致舟船5偏离前述的一组浮箱模块1的中轴线，那么由于此时的舟船槽道引导架2已经进入了舟船槽道51，从而由舟船5迫使舟船槽道引导架2下沉，在舟船槽道引导架2的引导下使舟船5循着一组浮箱模块1驶抵滑轮导向机构4， 由图中未示出的但在上面已提及的舟船牵引绳通过U形卸扣连接舟船5的牵引孔52，然后牵引绳在绞盘的作用下通过牵引绳轮45的导引使舟船5的舟船槽道51循着前述的舟船槽道侧面导向滑轮4311以及一对导向滑轮组件47的舟船槽道顶壁前、后导向滑轮472、473滑动，直至使舟船5进入船舶3的舱内。

请参见图3，待舟船5进入船体3的尾舱33内后，将尾舱门31关闭，一组浮箱模块51呈图3所示的收拢成类似于L字形的状态。

将舟船5释放至海面时，同样在开启尾舱门31的状态下，舟船5自尾舱33同时循着本实用新型的滑轮导向机构4的结构体系的前述一对舟船槽道顶壁后导向滑轮473、一对舟船槽道顶壁前导向滑轮472以及舟船槽道侧面导向滑轮4311以滑梯效应滑向海面。

综上所述，本实用新型提供的技术方案弥补了已有技术中的缺憾，顺利地完成了发明任务，如实地兑现了申请人在上面的技术效果栏中载述的技术效果。