一种船舶自动补水型水封漏水口的制作方法

本发明属于船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶自动补水型水封漏水口。

背景技术：

在船舶的甲板面通常设置有漏水口，在需要对甲板面进行排水时，可通过此漏水口进行排水。现有的具有气密要求的甲板面在实际操作时采用在漏水口处设置水密封结构，以保证气密效果。但是如果甲板面长期处于风干的状态，水密封结构就可能会失效，即在长时间无外部补水的情况下，漏水口的水封功能将彻底消失。

技术实现要素：

本发明的目的在于：提供一种船舶自动补水型水封漏水口，其结构简单，可及时对船舶的漏水口进行补水，以保证水密封结构不失效，进而保证设置此漏水口的甲板面的气密性。

为达上述目的，本发明采用以下技术方案：

提供一种船舶自动补水型水封漏水口，包括：

漏水口本体，所述漏水口本体具有开口的本体第一端和封口的本体第二端，所述漏水口本体内具有容纳腔，所述容纳腔内设置有漏水管，所述漏水管的第一端设置在所述容纳腔内，所述漏水管的第二端贯穿所述本体第二端延伸至所述容纳腔外；

水封盖，所述水封盖罩设在所述漏水管的第一端，所述水封盖的内侧壁与所述漏水管的外侧壁之间、所述水封盖的顶部与所述漏水管的第一端之间均具有供水流通的间隙；

补水箱，所述补水箱设置在所述容纳腔内并位于所述水封盖的一侧，所述补水箱上开设有补水孔，所述补水孔设置在漏水口水密封失效的水位线的上方。

进一步的，所述漏水管的第二端固定有连接法兰。

进一步的，所述本体第二端开设有供所述漏水管通过的安装孔；

所述漏水管贯穿所述安装孔后与所述本体第二端焊接；或，所述安装孔的内壁与所述漏水管的外侧壁之间设置密封结构。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述补水箱与水平面之间的距离不大于9.8m。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述补水箱的一侧设置用于选择性对其进行补水的补水管，所述补水管的一端与所述补水箱的内部连通，另一端延伸至所述漏水口本体外与外部水箱连通。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述补水管与所述补水箱连通的一端的位置高于所述补水孔的位置。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述补水箱内并位于补水孔的上方设置第一水位传感器，所述补水箱的顶部设置第二水位传感器，所述第一水位传感器与所述第二水位传感器均与控制器连接，所述控制器与控制所述补水管连通的阀门连接。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述补水管通过水泵与所述外部水箱连通，所述水泵与所述控制器连接。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述本体第一端设置有疏水板，所述疏水板上开设若干过滤孔。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述容纳腔的内壁邻近于所述本体第一端环形设置至少三个固定块，所述固定块上开设螺纹孔，所述疏水板上对应所述螺纹孔开设定位孔，所述疏水板与所述固定块之间通过螺钉可拆卸连接。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述水封盖具有开口的水封盖第一端和封口的水封盖第二端，所述水封盖第二端邻近于所述疏水板设置，并通过固定螺栓与所述疏水板可拆卸连接。

进一步的，所述水封盖第一端与所述容纳腔的底部之间的间距不小于15mm。

优选的，所述水封盖的第一端与所述容纳腔的底部之间的间距为23mm。

优选的，所述疏水板的外形尺寸与所述容纳腔邻近所述本体第一端的形状相匹配，当所述疏水板安装在所述容纳腔内时，所述疏水板远离所述容纳腔内的一侧面与所述本体第一端的端面平齐。

作为船舶自动补水型水封漏水口的一种优选方案，所述容纳腔内环绕所述水封盖设置有多个所述补水箱。

本发明的有益效果为：通过在漏水管的第一端罩设水封盖，并在水封盖与漏水管之间设置供水流通的间隙，可以利用此水封盖对漏水管进行水密封，保证漏水口在不需要排水时的气密性；通过在漏水口本体的容纳腔内设置补水箱，并在补水箱上开设补水孔，补水孔的位置又设置在水密封失效的水位线的上方，可以在容纳腔内的水位低于补水孔时，立即通过补水箱对容纳腔进行补水，使得容纳腔内的水位始终保持在水位线的上方，有效防止水密封失效的情况发生，当水位线超过补水孔时，补水箱内的水将不再流出，以供下次补水使用。对比现有技术，本发明的船舶自动补水型水封漏水口具有结构简单，水密封效果好的优点。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例所述的船舶自动补水型水封漏水口的剖视图。

图2为图1的a-a剖视示意图。

图中：

1、漏水口本体；11、容纳腔；2、漏水管；3、水封盖；31、水封盖第一端；32、水封盖第二端；4、补水箱；41、补水孔；5、连接法兰；6、疏水板；7固定块；8、固定螺栓。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和2所示，于本实施例中，本发明的船舶自动补水型水封漏水口，包括：漏水口本体1，漏水口本体1具有开口的本体第一端和封口的本体第二端，漏水口本体1内具有容纳腔11，容纳腔11内设置有漏水管2，漏水管2的第一端设置在容纳腔11内，漏水管2的第二端贯穿本体第二端延伸至容纳腔11外；水封盖3，水封盖3罩设在漏水管2的第一端，水封盖3的内侧壁与漏水管2的外侧壁之间、水封盖3的顶部与漏水管2的第一端之间均具有供水流通的间隙；补水箱4，补水箱4设置在容纳腔11内并位于水封盖3的一侧，补水箱4上开设有补水孔41，补水孔41设置在漏水口水密封失效的水位线的上方。通过在漏水管2的第一端罩设水封盖3，并在水封盖3与漏水管2之间设置供水流通的间隙，可以利用此水封盖3对漏水管2进行水密封，保证漏水口在不需要排水时的气密性；通过在漏水口本体1的容纳腔11内设置补水箱4，并在补水箱4上开设补水孔41，补水孔41的位置又设置在水密封失效的水位线的上方，可以在容纳腔11内的水位低于补水孔41时，立即通过补水箱4对容纳腔11进行补水，使得容纳腔11内的水位始终保持在水位线的上方，有效防止水密封失效的情况发生，当水位线超过补水孔41时，补水箱4内的水将不再流出，以供下次补水使用。对比现有技术，本发明的船舶自动补水型水封漏水口具有结构简单，水密封效果好的优点。

进一步的，漏水管2的第二端固定有连接法兰5。

进一步的，本体第二端开设有供漏水管2通过的安装孔；漏水管2贯穿安装孔后与本体第二端焊接；或，安装孔的内壁与漏水管2的外侧壁之间设置密封结构。

在本发明的一个优选的实施例中，补水箱4与水平面之间的距离不大于9.8m。通过将补水箱4与水平面之间的高度设置为小于9.8m，即小于一个大气压的高度，可以保证补水箱4内的水在补水孔41外露时能顺利的将水排入至容纳腔11内。

在本发明的另一个优选的实施例中，补水箱4的一侧设置用于选择性对其进行补水的补水管，补水管的一端与补水箱4的内部连通，另一端延伸至漏水口本体1外与外部水箱连通。通过设置补水管，可以根据需要对补水箱4内的水进行补充，保证后续的水密封补水工作能够正常进行，此方式不需要将补水箱4整体移出至漏水口本体1外也能对补水箱4进行补水工作，降低了操作难度。

在本实施例中，补水管与补水箱4连通的一端的位置高于补水孔41的位置。通过将补水管的进水口设置在补水孔41的上方，可以有效防止补水管在对补水箱4进行补水时，补充的水直接由补水孔41排出至漏水口本体1的容纳腔11内，即可以将水直接补充在补水箱4内，再根据实际的工作状况(如水位线低于补水孔41时)再将补水箱4内的水由补水孔41排出到容纳腔11内进行水密封补水。

在实际应用过程中，由于此漏水口安装的是在船舶的舱室内的甲板面上，气密结构的舱室的气压一般高于船舶外部的气压，因此在漏水口水密封正常的情况下会在水封盖3的内壁与漏水管2的外侧壁之间形成一定距离的水密封水柱，只有在水位线低于水密封失效的水位线时，水密封水柱才可能会消失，导致水密封失效，因此在此之前进行补水即可保证有效的水密封。

在本实施例中，补水箱4内并位于补水孔41的上方设置第一水位传感器，补水箱4的顶部设置第二水位传感器，第一水位传感器与第二水位传感器均与控制器连接，控制器与控制补水管连通的阀门连接。通过设置第一水位传感器可以检测当补水箱4内的水位过低时能及时对其进行补水，而设置第二水位传感器则是为了保证补水箱4在满水状态下能及时停止补水。

在其他实施例中，补水管通过水泵与外部水箱连通，水泵与控制器连接。通过设置水泵，可以减少补水箱4补水的时间，且可以利用此水泵的压力将水充满补水箱4。

在本发明的又一个优选的实施例中，本体第一端设置有疏水板6，疏水板6上开设若干过滤孔。通过设置带有过滤孔的疏水板6，可以在保证正常排水的情况下有效防止杂质进入到容纳腔11内，以避免杂质堵塞水封盖3与漏水管2之间的水密封间隙，保证漏水管2的正常排水，且有效防止水密封失效。

在本实施例中，容纳腔11的内壁邻近于本体第一端环形设置至少三个固定块7，固定块7上开设螺纹孔，疏水板6上对应螺纹孔开设定位孔，疏水板6与固定块7之间通过螺钉可拆卸连接。通过设置固定块7，可以通过螺钉将疏水板6可拆卸设置在漏水口本体1上，可以对疏水板6进行固定，防止其在使用过程中移位。

在本实施例中，水封盖3具有开口的水封盖第一端31和封口的水封盖第二端32，水封盖第二端32邻近于疏水板6设置，并通过固定螺栓8与疏水板6可拆卸连接。

进一步的，水封盖第一端31与容纳腔11的底部之间的间距不小于15mm。在本实施例中，水封盖3的第一端与容纳腔11的底部之间的间距为23mm。

优选的，疏水板6的外形尺寸与容纳腔11邻近本体第一端的形状相匹配，当疏水板6安装在容纳腔11内时，疏水板6远离容纳腔11内的一侧面与本体第一端的端面平齐。通过将疏水板6安装在容纳腔11内并使其上端面与本体第一端的端面平齐，可以有效防止杂质在此处堆积。

在本发明的再一个优选的实施例中，容纳腔11内环绕水封盖3设置有多个补水箱4。

在本发明的一个具体的实施例中，如图1和2所示，此船舶自动补水型水封漏水口包括漏水口本体1、漏水管2、水封盖3、补水箱4、连接法兰5、疏水板6、固定块7以及固定螺栓8，其中，漏水口本体1呈圆管状，其具有开口的本体第一端和封口的本体第二端，在漏水口本体1内具有容纳腔11，在容纳腔11的底部中心开设安装孔，漏水管2贯穿此安装孔且与容纳腔11的底部焊接，漏水管2的第一端位于容纳腔11内，另一端位于容纳腔11外与连接法兰5焊接，在容纳腔11的内壁邻近于本体第一端环形设置四个固定块7，疏水板6安装在固定块7远离容纳腔11内部的一侧，并通过螺钉与固定孔7可拆卸连接，疏水板6远离容纳腔11内部的一侧面与本体第一端的端面平齐，在疏水板6上设置若干过滤孔。

水封盖3呈圆管状，其具有开口的水封盖第一端31和封口的水封盖第二端32，水封盖3罩设在漏水管2的第一端，且水封盖第一端31邻近容纳腔11的底部设置，两者之间的间距23mm，水封盖第二端32邻近本体第一端设置，水封盖第二端32中心设置通孔，固定螺栓8穿过此通孔与疏水板6中心开设的螺纹孔可拆卸连接。

水封盖3的内侧壁与漏水管2的外侧壁之间、漏水管2的第一端的端面与水封盖第二端32之间均具有供水流通的间隙。

容纳腔11内设置四个补水箱4，四个补水箱4绕水封盖3的外侧壁环形设置，补水箱4呈矩形管状，两端封口，且补水箱4的长度沿漏水口本体1的长度方向延伸，其下端与容纳腔11的底部抵接，上端与疏水板6抵接，在补水箱4的侧边开设补水孔41，补水孔41的高度高于此漏水口水密封失效时的水位线的高度。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理。这些描述只是为了解释本发明的原理，而不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。