独立液货舱限位组件及船舶的制作方法

本发明涉及船舶与海洋结构物技术领域，尤其是涉及一种独立液货舱限位组件及船舶。

背景技术：

对于采用独立液货舱的船舶，由于独立液货舱与船体相对独立，且独立液货舱横截面呈圆形，因此需设置防止独立液货舱发生转动的装置和防止船体破舱进水后独立液货舱上浮的装置。

具体地，传统的船舶舶结构如图1所示；图2为图1中A处局部放大图；图3为图1中B处局部放大图。如图1所示，船体1内部设有横截面呈劣弧形的支撑鞍座5，支撑鞍座5开口向上，独立液货舱2设置于支撑鞍座5内，独立液货舱2的长度方向平行于船长方向，如图2所示，独立液货舱2底部设有凸起结构10，支撑鞍座5底部设有限位结构9，限位结构9之间形成与凸起结构10匹配的限位槽，凸起结构10设于该限位槽中，限位结构9和凸起结构10组成防转动模块，可以防止独立液货舱2绕其轴线转动，独立液货舱2下圆周面和支撑鞍座5之间填充有用于传递载荷和绝热的隔热件4，独立液货舱2上方设有舱盖3，舱盖3与船体1固定连接，如图3所示，舱盖3的左侧和右侧下端面各设有一个上凸台7，独立液货舱2的左右两侧各设有一个下凸台6，下凸台6位于对应侧的上凸台7下方，上凸台7和下凸台6之间填充有止浮填充块8，上凸台7、下凸台6和止浮填充块8组成止浮模块，当船壳破损进水后，独立液货舱2受水的浮力而上浮，上凸台7通过止浮填充块8将载荷传递至下凸台6，从而避免独立液货舱2上浮进一步破坏船舶稳性，独立液货舱2位于隔热件4以上的部分外表面设有泡沫等材料制成的隔热覆盖层11。

传统的船舶存在以下缺陷：第一，由于要设置止浮模块，对独立液货舱2上方的船舶结构(包括但不限于图1中的舱盖3)强度要求较高，需要对其进行额外加强；第二，防转动模块和止浮模块之间相互独立，结构复杂，设计、建造成本较高。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种独立液货舱限位组件，以缓解现有技术中防转动模块和止浮模块相互独立，独立液货舱上方的船舶结构需要额外加强的技术问题。

本发明提供的独立液货舱限位组件包括第一限位件和第二限位件；

所述第一限位件安装于所述独立液货舱圆周侧面，所述第一限位件具有第一工作面；

所述第二限位件安装于所述独立液货舱的支撑鞍座，所述第二限位件具有第二工作面；

所述第二工作面用于在所述独立液货舱相对于所述支撑鞍座移动时使所述第一工作面的高度始终低于所述第二工作面的高度。

进一步地，所述独立液货舱限位组件还包括止浮件，所述止浮件设于所述第一限位件和所述第二限位件之间，所述止浮件的一端与所述第一工作面抵接，另一端与所述第二工作面抵接。

进一步地，所述止浮件靠近所述独立液货舱的一侧沿所述独立液货舱外壁的周向延伸。

进一步地，所述止浮件靠近所述独立液货舱的一侧与所述独立液货舱外壁贴合，另一侧与所述支撑鞍座贴合。

进一步地，沿竖直方向，所述第一限位件的投影和所述第二限位件的投影部分分隔。

进一步地，沿竖直方向，所述第一限位件的投影和所述第二限位件的投影部分重叠。

进一步地，所述第一工作面和所述第二工作面平行。

进一步地，所述第一限位件和所述独立液货舱之间安装有第一加强结构，所述第二限位件和所述支撑鞍座之间设有第二加强结构。

本发明提供的独立液货舱限位组件，由于在独立液货舱相对于支撑鞍座移动时第一工作面的高度始终低于第二工作面的高度，且第一限位件安装于独立液货舱圆周侧面，第二限位件安装于独立液货舱的支撑鞍座，因此，安装有独立液货舱限位组件的独立液货舱圆周侧面无法沿该侧的支撑鞍座内侧面发生向上的转动，独立液货舱也无法竖直向上移动，从而本发明提供的独立液货舱限位组件可以同时实现对独立液货舱的止浮和防止转动的功能，替代了传统船舶中的防转动模块和止浮模块，使船舶结构得以简化；同时，由于采用支撑鞍座上的结构作为对独立液货舱的限位支撑点，无需再对独立液货舱上方的舱盖等船舶结构作额外加强。

本发明的另一目的在于提供一种船舶，以解决现有技术中存在的防转动模块和止浮模块相互独立，独立液货舱上方的船舶结构需要额外加强的技术问题。

本发明提供的船舶包括船体和独立液货舱；所述船体设置有支撑鞍座；所述独立液货舱和所述支撑鞍座通过上述技术方案所述的独立液货舱限位组件连接。

进一步地，所述独立液货舱限位组件为多个，沿所述独立液货舱的长度方向分布于所述独立液货舱的左右两侧。

进一步地，所述独立液货舱和所述支撑鞍座之间支撑有保温件。

所述的船舶与上述的独立液货舱限位组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明背景技术中提供的传统船舶的剖面图；

图2为图1中A处局部放大图；

图3为图1中B处局部放大图；

图4为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第一种实施方式的结构示意图；

图5为图4中独立液货舱限位组件第一安装阶段的结构示意图；

图6为图4中独立液货舱限位组件第二安装阶段的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第二种实施方式的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第三种实施方式的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的船舶的剖面图；

图10为图9中C处局部放大图。

图标：1－船体；2－独立液货舱；3-舱盖；4-隔热件；5－支撑鞍座；6－下凸台；7－上凸台；8－止浮填充块；9－限位结构；10－凸起结构；11－隔热覆盖层；12－第一限位件；13-第二限位件；14-止浮件；15-第二限位凹槽；16-第一加强结构；17-第二加强结构；18-第一限位槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图4为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第一种实施方式的结构示意图；图5为图4中独立液货舱限位组件第一安装阶段的结构示意图；图6为图4中独立液货舱限位组件第二安装阶段的结构示意图；图7为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第二种实施方式的结构示意图；图8为本发明实施例提供的独立液货舱限位组件第三种实施方式的结构示意图。

本发明实施例提供的独立液货舱限位组件包括第一限位件12和第二限位件13；第一限位件12安装于独立液货舱2圆周侧面，第一限位件12具有第一工作面；第二限位件13安装于独立液货舱2的支撑鞍座5，第二限位件13具有第二工作面；第二工作面用于在独立液货舱2相对于支撑鞍座5移动时使第一工作面的高度始终低于第二工作面的高度。

本发明实施例提供的独立液货舱限位组件，由于在独立液货舱2相对于支撑鞍座5移动时第一工作面的高度始终低于第二工作面的高度，且第一限位件12安装于独立液货舱2圆周侧面，第二限位件13安装于独立液货舱2的支撑鞍座5，因此，安装有独立液货舱限位组件的独立液货舱2圆周侧面无法沿该侧的支撑鞍座5内侧面发生向上的转动，独立液货舱2也无法竖直向上移动，从而本发明提供的独立液货舱限位组件可以同时实现对独立液货舱2的止浮和防止转动的功能，替代了传统船舶中的防转动模块和止浮模块，使船舶结构得以简化；同时，由于采用支撑鞍座5上的结构作为对独立液货舱2的限位支撑点，无需再对独立液货舱2上方的舱盖等船舶结构作额外加强。

作为第一种实施方式，独立液货舱限位组件还包括止浮件14，止浮件14设于第一限位件12和第二限位件13之间，止浮件14的一端与第一工作面抵接，另一端与第二工作面抵接。如图4所示，支撑鞍座5的左侧面设有第二限位件13，独立液货舱2的右侧面设有第一限位件12，第一限位件12的位置低于对应侧的第二限位件13的位置。第一限位件12的上侧面为第一工作面，第二限位件13的下侧面为第二工作面，独立液货舱限位组件还包括止浮件14，止浮件14设于第一限位件12和第二限位件13之间，止浮件14的上侧面与第二工作面抵接，止浮件14的下侧面与第一工作面抵接。当船体1破损进水时，独立液货舱2受到竖直向上的浮力，从而欲带动第一限位件12竖直向上移动，由于第一工作面与止浮件14下端面抵接，止浮件14上端面与第二工作面抵接，从而第二限位件13间接限制了第一限位件12竖直向上移动，第一限位件12与独立液货舱2固定连接，因此，避免了独立液货舱2受水的浮力漂起；当独立液货舱2欲逆时针转动时，第一限位件12具有斜向右上方的速度，由于第一工作面与止浮件14下端面抵接，止浮件14上端面与第二工作面抵接，第一限位件12挤压止浮件14，止浮件14被第二限位件13限制向上移动，从而止浮件14限制第一限位件12向上移动，第一限位件12与独立液货舱2固定连接，最终，第二限位件13防止了独立液货舱2的逆时针转动。

进一步地，止浮件14可以是木头、橡胶块、聚氨酯块或者液压缸等。当止浮件14采用液压缸时，液压缸的伸缩杆与第二工作面接触，缸体的底部与第一工作面接触。木头、橡胶块、聚氨酯块和液压缸均具有缓冲作用，可以吸收独立液货舱2的部分机械能，避免独立液货舱2的运动对第一限位件12和第二限位件13造成损伤。

进一步地，止浮件14靠近独立液货舱2的一侧沿独立液货舱2外壁的周向延伸。以确保止浮件14能够与独立液货舱2接触，从而止浮件14可以承受来自独立液货舱2的载荷。

进一步地，止浮件14靠近独立液货舱2的一侧与独立液货舱2外壁贴合，另一侧与支撑鞍座5贴合。如图4所示，止浮件14的左侧面与独立液货舱2的右侧外壁贴合，止浮件14的右侧面与支撑鞍座5的右侧内壁贴合。从而，止浮件14可以承载独立液货舱2的径向载荷。

进一步地，沿竖直方向，第一限位件12的投影和第二限位件13的投影部分分隔。如图4所示，第二限位件13的最左侧位于第一限位件12的最右侧的右上方。从而，独立液货舱2可以垂直向下安装于支撑鞍座5中，操作简单。本实施方式中的独立液货舱限位组件的组装过程如下：第一步，如图5所示，将独立液货舱2吊装至支撑鞍座5的上方，将独立液货舱2竖直向下放入支撑鞍座5中，独立液货舱2右侧的第一限位件12的最右端的移动轨迹始终位于右侧第二限位件13的左侧；第二步，如图6所示，将止浮件14沿独立液货舱2的长度方向填入第一工作面和第二工作面之间；独立液货舱限位组件的最终状态如图4所示。此时，止浮件14靠近独立液货舱2的一侧与独立液货舱2外壁贴合，另一侧与支撑鞍座5贴合，当独立液货舱2受到向上的浮力时，可以防止独立液货舱2带动止浮件14的一端向上运动，止浮件14发生翘动并从第一工作面和第二工作面间脱落。

进一步地，沿竖直方向，第一限位件12的投影和第二限位件13的投影部分重叠。

作为第二种实施方式，如图7所示，独立液货舱2的圆周右侧面设有第一限位件12，支撑鞍座5的右侧面设有第二限位凹槽15，第二限位凹槽15沿独立液货舱2长度方向将支撑鞍座5贯穿，第二限位凹槽15中嵌有第二限位件13，本实施方式中第二限位件13呈板状，第二限位件13从第二限位凹槽15中向左延伸至独立液货舱2的圆周右侧面，第一限位件12的上侧面为第一工作面，第二限位件13的下侧面为第二工作面，第一工作面与第二工作面接触，从而，第二限位件13可以直接防止第一限位件12竖直向上运动和绕独立液货舱2的轴线逆时针转动。本实施方式中的独立液货舱限位组件组装方式如下：第一步，将独立液货舱2吊装至支撑鞍座5中，使第一工作面与第二限位凹槽15的底面对齐，将第二限位件13沿独立液货舱2长度方向填入第二限位凹槽15中，第二工作面与第一工作面接触；若安装过程中第一工作面和第二工作面之间留有空隙，再向该空隙中填充辅助支撑物即可。

作为第三种实施方式，如图8所示，独立液货舱2的圆周右侧面设有第一限位槽18，第一限位槽18中嵌有第一限位件12，本实施方式中第一限位件12选择板状，支撑鞍座5的右侧面设有第二限位件13，第一限位槽18沿独立液货舱2长度方向将独立液货舱2贯穿，第一限位件12从第一限位槽18中延伸至支撑鞍座5右侧面，第一限位件12的上侧面为第一工作面，第二限位件13的下侧面为第二工作面，第一工作面与第二工作面接触，从而，第二限位件13可以直接防止第一限位件12竖直向上运动和绕独立液货舱2的轴线逆时针转动。本实施方式中的独立液货舱限位组件组装方式如下：第一步，将独立液货舱2吊装至支撑鞍座5中，使第二工作面与第一限位槽18的上侧面对齐，将第一限位件12沿独立液货舱2长度方向填入第一限位槽18中，第二工作面与第一工作面接触；若安装过程中第一工作面和第二工作面之间留有空隙，再向该空隙中填充辅助支撑物即可。

进一步地，如图4、图7和图8所示，第一工作面和第二工作面平行，有利于第一限位件12对第二限位件13载荷的均匀传递。

进一步地，第一限位件12和独立液货舱2之间安装有第一加强结构16，第二限位件13和支撑鞍座5之间设有第二加强结构17。如图4所示，第一限位件12和第二限位件13均呈板状，第一限位件12下侧面和独立液货舱2的圆周侧面之间安装有板状的第一加强结构16，第二限位件13的上侧面与支撑鞍座5的内侧壁之间安装有板状的第二加强结构17。第一加强结构16可以使第一限位件12承受更大的向上的作用载荷，第二加强结构17可以使第二限位件13承受更大的向下的作用载荷。

实施例二

图9为本发明实施例提供的船舶的剖面图；图10为图9中C处局部放大图。

本发明实施例提供的船舶包括船体1和独立液货舱2；船体1设置有支撑鞍座5；独立液货舱2和支撑鞍座5通过实施例一提供的独立液货舱限位组件连接。

本发明实施例提供的船舶，其所包含的独立液货舱限位组件，由于在独立液货舱2相对于支撑鞍座5移动时第一工作面的高度始终低于第二工作面的高度，且第一限位件12安装于独立液货舱2圆周侧面，第二限位件13安装于独立液货舱2的支撑鞍座5，因此，安装有独立液货舱限位组件的独立液货舱2圆周侧面无法沿该侧的支撑鞍座5内侧面发生向上的转动，独立液货舱2也无法竖直向上移动，从而本发明提供的独立液货舱限位组件可以同时实现对独立液货舱2的止浮和防止转动的功能，替代了传统船舶中的防转动模块和止浮模块，使船舶结构得以简化；同时，由于采用支撑鞍座5上的结构作为对独立液货舱2的限位支撑点，无需再对独立液货舱2上方的舱盖3等船舶结构作额外加强。

进一步地，独立液货舱限位组件为多个，沿独立液货舱2的长度方向分布于独立液货舱2的左右两侧。如图9所示，独立液货舱2左侧设有一组独立液货舱限位组件，独立液货舱2右侧设有一组独立液货舱限位组件。两组独立液货舱限位组件均可防止独立液货舱2向上移动，左侧的独立液货舱限位组件可以防止独立液货舱2顺时针转动，右侧的独立液货舱限位组件可以防止独立液货舱2逆时针转动。

进一步地，独立液货舱2和支撑鞍座5之间支撑有隔热件4。隔热件4一方面可以承载来自独立液货舱2的载荷，另一方面具有隔热的作用，从而有效避免独立液货舱2内需低温保存的货物从外界吸热。隔热件4具体可以是木头、岩棉或者聚氨酯等。

进一步地，两组独立液货舱限位组件分别位于支撑鞍座5两端。两组独立液货舱限位组件设置隔热件4，与传统船舶在独立液货舱2底部设置防转动模块的形式相比，本实施例中的隔热件4不会被防转动模块从中间隔断，隔热效果更好，有利于独立液货舱2内需低温保存的货物做到良好绝热。

进一步地，如图9所示，独立液货舱2上方设有舱盖3，舱盖3与船体1固定连接。

进一步地，如图9所示，独立液货舱2上圆周面设有隔热覆盖层11，用于防止独立液货舱2内的货物与外界发生换热。隔热覆盖层11可以由木头、岩棉、聚氨酯或者泡沫等材料制成。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。