一种双动力源船舶底吸式推进装置的制作方法

本发明涉及双动力源船舶底吸式推进装置技术领域，尤其涉及一种双动力源船舶底吸式推进装置。

背景技术

目前市场上船舶的底吸式推进系统多为单一燃油发动机驱动或电动机驱动或其它动力源驱动，燃油发动机虽然动力大，但是体积相对较大，噪音高，电动机体积略小同时动力功率也低，续航能力低，太阳能绿色环保但是功率同样受限制等。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在噪音高，续航能力低，体积大和不环保等缺点，而提出的一种双动力源船舶底吸式推进装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种双动力源船舶底吸式推进装置，包括底板，所述底板的一侧焊接固定有侧板，所述侧板的一侧焊接有加强板，且加强板的一侧与底板焊接，所述侧板的一侧通过内六角螺钉固定有燃油发动机，所述侧板固定燃油发动机的位置开设有通孔，且燃油发动机的输出端穿透侧板上设有的通孔，所述燃油发动机的输出端通过联轴器联接有齿轮箱，所述齿轮箱的下方设有底吸式推进装置，且齿轮箱可驱动底吸式推进装置工作，所述底板的一侧螺钉固定有尼龙盒，所述尼龙箱与侧板位于底板的通一侧。

进一步的，所述尼龙箱中放置有第一蓄电池，所述尼龙箱中设有隔板，所述隔板的一侧放置有第二蓄电池。

进一步的，所述侧板的一侧通过内六角螺钉固定有发电机，所述侧板固定发电机的位置开设有通孔，且发电机的输出端穿透侧板上设有的通孔，所述发电机的输出端通过内六角螺丝固定有第一传输轮。

进一步的，所述侧板的一侧通过内六角螺钉固定有电动机，所述侧板固定电动机的位置开设有通孔，且电动机的输出端穿透侧板上设有的通孔，所述电动机的输出端通过内六角螺丝固定有第二传输轮。

进一步的，所述燃油发动机的输出端设有第三传输轮和第四传输轮，所述第二传输轮的直径比第三传输轮的直径大，所述第三传输轮上设有第一传输带，所述第三传输轮和第二传输轮通过第一传输带联接，所述第四传输轮的直径比第一传输轮的直径大，所述第四传输轮上设有第二传输带，所述第四传输轮和第一传输轮通过第二传输带联接。

进一步的，所述底板的一侧设有功率分配系统，所述功率分配系统可以将发电机的电能输入到第一蓄电池或第二蓄电池就行储存，所述功率分配系统还可以将第一蓄电池或第二蓄电池以及发电机的电能供电给船上包括底吸式推进装置在内的用电设备，所述功率分配系统还可以有选择性的使用电动机驱动或燃油发动机驱动，为螺旋桨单一提供或共同提供动力。

本发明的有益效果是：燃油发动机通过齿轮箱驱动带有发电机、电动机和底吸式推进器，蓄电池或发电机通过该功率分配系统供电给船上的包括底吸式推进器在内的用电设备，所述功率分配系统可以将发电机或蓄电池电能输出到电动机上，使电动机和柴油机通过齿轮箱驱动有选择性的为螺旋桨单一提供或共同提供动力，它充分利用了船上现有设备资源和空间，提高了船舶的最高航速和最大拖力，选择合适的应用环境下匹配不同的动力源，达到更多的应用可能性，起到节能环保的作用。

附图说明

图1为本发明提出的结构示意图；

图2为本发明提出的主视图；

图3为本发明提出的侧视图。

图中：1底板、2尼龙箱、3第一蓄电池、4电动机、5隔板、6发电机、7第二蓄电池、8燃油发动机、9侧板、10第四传输轮、11齿轮箱、12底吸式推进装置、13第二传输带、14第一传输轮、15第一传输带、16第二传输轮、17加强板、18功率分配系统、19第三传输轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种双动力源船舶底吸式推进装置，包括底板1，所述底板1的一侧焊接固定有侧板9，侧板9的一侧焊接有加强板17，且加强板17的一侧与底板1焊接，侧板9的一侧通过内六角螺钉固定有燃油发动机8，侧板9固定燃油发动机8的位置开设有通孔，且燃油发动机8的输出端穿透侧板9上设有的通孔，燃油发动机8的输出端通过联轴器联接有齿轮箱11，齿轮箱11的下方设有底吸式推进装置12，且齿轮箱11可驱动底吸式推进装置12工作，所述底板1的一侧螺钉固定有尼龙盒2，尼龙箱2与侧板9位于底板1的通一侧。

在本实施例中，所述尼龙箱2中放置有第一蓄电池3，所述尼龙箱2中设有隔板5，隔板5的一侧放置有第二蓄电池7。

在本实施例中，所述侧板9的一侧通过内六角螺钉固定有发电机6，侧板9固定发电机6的位置开设有通孔，且发电机6的输出端穿透侧板9上设有的通孔，所述发电机6的输出端通过内六角螺丝固定有第一传输轮14。

在本实施例中，所述侧板9的一侧通过内六角螺钉固定有电动机4，侧板9固定电动机4的位置开设有通孔，且电动机4的输出端穿透侧板9上设有的通孔，所述电动机4的输出端通过内六角螺丝固定有第二传输轮16。

在本实施例中，所述燃油发动机8的输出端设有第三传输轮19和第四传输轮10，所述第二传输轮16的直径比第三传输轮19的直径大，所述第三传输轮19上设有第一传输带15，第三传输轮19和第二传输轮16通过第一传输带15联接，所述第四传输轮10的直径比第一传输轮14的直径大，第四传输轮10上设有第二传输带13，第四传输轮10和第一传输轮14通过第二传输带13联接。

在本实施例中，所述底板1的一侧设有功率分配系统18，功率分配系统18可以将发电机6的电能输入到第一蓄电池3或第二蓄电池7就行储存，功率分配系统18还可以将第一蓄电池3或第二蓄电池7以及发电机6的电能供电给船上包括底吸式推进装置12在内的用电设备，功率分配系统18还可以有选择性的使用电动机4驱动或燃油发动机8驱动，为螺旋桨单一提供或共同提供动力。

工作原理：燃油发动机8通过齿轮箱11驱动底吸式推进器12开始工作，燃油发动机8的输出轴上设有第四传输轮10，第四传输轮10通过第二传输带13联接第一传输轮14，第一传输轮14螺栓固定在发电机6，在燃油发动机8的驱动下，发电机6开始发电，功率分配系统18可以将发电机6的电能输入到第一蓄电池3或第二蓄电池7就行储存，功率分配系统18还可以将第一蓄电池3或第二蓄电池7以及发电机6的电能供电给船上包括底吸式推进装置12在内的用电设备，功率分配系统18还可以有选择性的使用电动机4驱动或燃油发动机8驱动，为螺旋桨单一提供或共同提供动力它充分利用了船上现有设备资源和空间，提高了船舶的最高航速和最大拖力，选择合适的应用环境下匹配不同的动力源，达到更多的应用可能性，第一蓄电池3或第二蓄电池7交替使用，可延长蓄电池的寿命，起到节能环保的作用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。