本实用新型涉及船舶航行技术领域，尤其涉及一种压载舱的防冻系统。
背景技术：
船舶的压载舱是指在船舶船空载时，用来盛放压载物的舱室。通常压载物为海水，简称压载水，使得船舶可以稳定便于操作。
对于短期航行船舶，由于航行区域的环境温度低于零度，对于压载舱内的压载水在吃水线附近的液面会出现短时结冰的情况。当压载水液面结冰时，压载水会被冰层分割成两个上下相对密封的区域。一般情况下，压载舱的透气管位于舱室顶部，压载舱的注水管和排水管均位于舱室底部。由于压载水会被冰层分割，在压载舱内的压载水通过注水管注水时，如果压载泵的动力足够，注入的压载水会将冰层鼓破，可能会损坏舱室其他结构；如果压载泵的动力不足，则存在压载泵容易产生不可逆的损坏，进而影响船舶航行的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种压载舱的防冻系统，可有效防止压载舱内的压载水冰冻结冰。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种压载舱的防冻系统，包括均设置于压载舱内的连接管路和吹气管路，所述连接管路的一端连接于压缩机，另一端连接于所述吹气管路，所述吹气管路设置于所述舱室底部靠近舱室外壁的位置处；所述吹气管路上设置有若干个气孔，所述气孔沿所述吹气管路长度方向呈螺旋排布，且所述吹气管路的两端均封堵有挡板。
作为优选，所述连接管路设置于所述吹气管路的中部。
作为优选，所述连接管路和所述吹气管路垂直设置。
作为优选，所述挡板的中心设置有通孔。
作为优选，所述气孔的直径为5mm-10mm。
作为优选，相邻两个所述气孔之间的距离相同。
作为优选，相邻两个所述气孔之间的距离为0.8m-1.2m。
作为优选，所述通孔的直径为5mm-10mm。
作为优选，还包括控制装置和设置于所述吹气管路一端的密度传感器，所述控制装置分别电连接于所述密度传感器和所述压缩机，所述控制装置能够根据所述密度传感器检测的密度，控制所述压缩机的开闭。
作为优选，所述连接管路和所述吹气管路的材质均为钢材。
本实用新型的有益效果：
1)通过在压载舱内设置吹气管路，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，对吃水线附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰。
2)将吹气管路设置于舱室底部靠近舱室外壁的位置处，由于靠近舱室外壁的压载水最容易结冰，因此将吹气管路设置于靠近舱室外壁的位置。同时，由于气泡可以由下向上升起，通过将吹气管路设置于舱室底部，增大了气泡对压载水的液面的扰动面积，进而有效地防止压载水与空气接触的液面结冰。
3)通过设置吹气管路的两端均封堵有挡板，避免吹气管路的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路产生有效气泡。
4)通过将连接管路分别连接于船舶上的压缩机和吹气管路，利用船舶上原有的压缩机作为压缩空气的气源，无需额外增加设备，结构简单便于操作。
5)相对于采用加热盘管或电棒对压载水进行加热的方式，通过设置将吹气管路连接于船舶上的压缩机，热能消耗较低，进而降低了能源成本。
附图说明
图1是本实用新型一实施例的压载舱的防冻系统的使用状态图；
图2是本实用新型另一实施例的压载舱的防冻系统的使用状态图；
图3是本实用新型压载舱的防冻系统的局部结构示意图。
图中：
1、压载舱；2、吃水线；3、吹气管路组件；4、压缩机；5、密度传感器；6、控制装置；
31、连接管路；32、吹气管路；33、挡板；
321、气孔；331、通孔。
具体实施方式
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实用新型提供了一种压载舱1的防冻系统，如图1-2所示，该防冻系统包括均设置于压载舱1内的吹气管路组件3。其中吹气管路组件3包括连接管路31和吹气管路32，连接管路31的一端连接于压缩机4，另一端连接于吹气管路32，吹气管路32设置于舱室底部靠近舱室外壁的位置处。同时，吹气管路32上设置有若干个气孔321，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，且吹气管路32的两端均封堵有挡板33。
通过在压载舱1内设置吹气管路32，气孔沿吹气管路长度方向呈螺旋排布，对吃水线2附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰。其中，由于靠近舱室外壁的压载水最容易结冰，因此将吹气管路32设置于靠近舱室外壁的位置。同时，由于气泡可以由下向上升起，通过将吹气管路32设置于舱室底部，增大了气泡对压载水的液面的扰动面积，进而有效地防止压载水与空气接触的液面结冰。其中，通过设置吹气管路32的两端均封堵有挡板33，避免吹气管路32的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路32产生有效气泡。另外，通过将连接管路31分别连接于船舶上的压缩机4和吹气管路32，利用船舶上原有的压缩机4作为压缩空气的气源，无需额外增加设备，结构简单便于操作。除此之外，相对于利用加热盘管或电棒对压载水进行加热，通过设置将吹气管路32连接于船舶上的压缩机4，热能消耗较低，进而降低了能源成本。
如图1所示，本实用新型的一个实施例中，当靠近吃水线2一侧为一个大压载舱1时，其中压载舱1的舱室顶部位于吃水线2的上方，且舱室底部位于吃水线2下方，即该压载舱1横跨吃水线2，在该压载舱1内设置上述连接管路31和吹气管路32。
如图2所示，本实用新型的另一个实施例中，当靠近吃水线2一侧为多个大压载舱1时，其中压载舱1的舱室顶部位于吃水线2的上方，且舱室底部位于吃水线2下方或者舱室底部位于吃水线2的上方的压载舱1，即该压载舱1横跨吃水线2或者完全位于吃水线2的上方，在这些压载舱1内均设置上述连接管路31和吹气管路32。
如图1-2所示，上述吹气管路组件3包括连接管路31和吹气管路32，其中连接管路31的一端为进气端，进气端连接于船舶上原有的压缩机4，另一端连接于吹气管路32。同时，吹气管路32为吹气管路组件3的出气端，出气端设置于舱室底部且靠近舱室外壁的位置。
如图1-3所示，连接管路31设置于吹气管路32的中部，且连接管路31与吹气管路32垂直设置。上述吹气管路32上设置有若干个气孔321，其中若干个气孔321等间距设置，且相邻两个气孔321之间的距离为0.8m-1.2m。特别的，相邻两个气孔321之间的距离优选为1m。同时，在吹气管路32的两端均封堵有挡板33，在挡板33的中心设置有通孔331。其中气孔321和通孔331的直径均为5mm-10mm，特别的，气孔321和通孔331的直径优选为8mm。另外，吹气管路32外侧的气孔321与通孔331的距离也为0.8m-1.2m。通过设置吹气管路32的两端均封堵有挡板33，避免吹气管路32的两端敞口的情况，导致压缩空气大量泄露，进而不利于吹气管路32产生有效气泡。
通过在连接管路31设置气孔321及在挡板33上设置通孔331，一方面，可以在吃水线附近的压载水吹气产生气泡，使得压载水的液面形成扰动，进而防止压载水与空气接触的液面结冰；另一方面，能够防止压载舱1在空舱时，吹气管路32贮存大量的水分，导致吹气管路32生锈腐蚀。除此之外，连接管路31和吹气管路32的材质均为钢材。
需要特别说明的是，上述气孔321可沿吹气管路32的径向设置，也可以与吹气管路32倾斜设置。由于吹气管路32可以产生气泡，通过气孔321与吹气管路32倾斜设置，更加有效地防止压载水与空气接触的液面结冰。
本实施例提供的防冻系统还包括密度传感器5和控制装置6，其中密度传感器5设置于吹气管路32的一端，用来检测吃水线2附近的压载水液面的密度情况，并将数据信号发送给控制装置6。然后控制装置6根据检测出的液面密度来控制压缩机4的开闭。
当密度传感器5检测的液面密度偏小时，说明压载水与空气接触的液面可能会结冰，密度传感器5将数据信号发送给控制装置6，继而控制装置6控制压缩机4开启，使得吹气管路32吹气产生气泡，对压载水的液面形成扰动，进而避免压载水与空气接触的液面结冰的情况。当检测的液面密度偏大时，说明压载水与空气接触的液面不会结冰，密度传感器5将数据信号发送给控制装置6，继而控制装置6控制压缩机4关闭，使得吹气管路32不再产生气泡。通过设置密度传感器5和控制装置6自动控制压缩机4的开闭，减少压缩机4开启的次数和时间，同时还解决了压缩机4必须连续工作、噪声大以及耗电量高的问题。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。