玻璃钢船舶舵机液压系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种结构简凑、噪声音小、操作灵活的玻璃钢船舶舵机液压系统。
【背景技术】
[0002]众所周知，液压传动技术由于其传动力量大，控制灵活、易于传递及配置，在工业、民用行业应用广泛，随着液压技术的不断发展以及船舶的发展趋势，液压技术在船舶领域应用更加广泛，现有船舶的舵机系统一致采用机械式的，其主要由舵杆、上轴承、下轴承、舵销轴承、舵轴、舵叶和舵销组成，其不足是加工精度和安装要求高、生产成本高、噪音大、操作不灵活、占用空间大等。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种结构简凑、噪音小、安装方便、操作灵活的玻璃钢船舶舵机液压系统。
[0004]本发明可以通过如下措施达到:
一种玻璃钢船舶舵机液压系统，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸进液口和出液口相连接，导管上设有液压换向阀，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上形成液压回路，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接。
[0005]本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【附图说明】
[0006]图1本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0007]下面结合附图对本发明作进一步描述。
[0008]如图所示，一种玻璃钢船舶舵机液压系统，包括液压油泵1、电机2、油箱3、液压换向阀4和双向液压油缸5，上述各组成部分的结构与现有技术相同，此不赘述，本发明的特征在于液压油泵I由电机2驱动，液压油泵I的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸5进液口和出液口相连接，导管上设有液压换向阀4，油箱3的进液口和出液口经导液管串联在导管上形成液压回路，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【主权项】
1.一种玻璃钢船舶舵机液压系统，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸进液口和出液口相连接，导管上设有液压换向阀，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上形成液压回路，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接。
【专利摘要】本发明涉及船舶制造技术领域，具体地说是一种玻璃钢船舶舵机液压系统，包括液压油泵、电机、油箱、液压换向阀和双向液压油缸，其特征在于液压油泵由电机驱动，液压油泵的出液口和进液口分别经导管与双向液压油缸进液口和出液口相连接，导管上设有液压换向阀，油箱的进液口和出液口经导液管串联在导管上形成液压回路，双向液压油缸的伸缩杆分别与左传动和右传动柄相连接，本发明大大节省了船舶的有限空间，具有结构紧凑、省约空间、噪音小、动作灵活及安装维修方便等优点，特别适用于玻璃钢游艇、快艇上使用。
【IPC分类】B63H25-12
【公开号】CN104691733
【申请号】CN201310640274
【发明人】毕超, 吴家仪
【申请人】威海中复西港船艇有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2013年12月4日