防止侧翻的船体结构的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种防止侧翻的船体结构，包括船体，该船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧水平设置1~2个横截面为弧形的长槽。船体下部可构成一种稳定平衡的结构，加之长槽内水体对较宽船底部位的压力，对船体侧翻和颠簸会起到良好的消减作用；同时，可将由船体底部袭来的水浪在外凸弧部位分流，衰减水浪对船体底部的冲击，改变后续水浪对船体侧部的袭入方向，由此也大大减弱了后续水浪对船体的冲击力，故而能够有效地减轻船体的颠簸，也可防止船体的侧翻。
【专利说明】
防止侧翻的船体结构
技术领域
[0001 ]本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种防止侧翻的船体结构。
【背景技术】
[0002]随着社会文明的进步，船舶航行的安全愈来愈受到社会的重视。然而，目前航运及旅游业界多偏重于航行操作技术及事故发生后的抢救技术方面的研究，而疏于船体结构的研究。传统的船体结构普遍为前窄后宽、前部采用V型，并与中后部圆滑过渡。此结构的优点是航行阻力小、速度快、动力消耗少。但其抗侧翻能力较差，仅靠载物重心的把握来保证船体的平稳。当遇有较大的风浪时，特别是横向风浪袭来时，船体两侧则容易沉浮晃动，如载人船只人员流动控制不力时容易发生侧翻，造成极大的安全隐患。加之风浪多由船体侧面斜下方侵袭，正与船体表面的法线方向接近，船只的抵抗能力就更加薄弱。
[0003]近期以来，有一些抗沉、抗翻的船体技术公开，但由不同的因素少有得到很好的推广。譬如:CN102806982A公开了一种不沉的游船，其在游艇的底密仓内，尽设彼此相粘接的小皮球，以实现船破损后凭那么多小皮球的浮力，可使船永不沉没的目的。该技术虽然在船破损时可以阻碍船体的下沉，但在船体不破损的情况下该结构则无以发挥作用，不能减阻因重心偏移或风浪导致的船体颠簸和侧翻，且在船体颠簸时反而容易加快180°翻船的速度，加剧灾害的破坏性。
[0004]CN202783726U公开了一种船舶防颠簸装置，其在船体底部固定装有电机，电机轴上装有轮片，船体内驾驶室操纵台上装有调速手柄，以便根据水上风浪大小调节轮片转速。该技术通过对船下水体的搅拌阻尼船体的颠簸，不够理想的是需要消耗较多的动力，而且对船舶行驶方向的控制带来不利的影响；其次，该结构对于水浪向船体上部的冲击阻尼作用微小，故而克服船体颠簸的效果不甚理想。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的问题在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种防止侧翻的船体结构，能够有效地减小风浪对船体的冲击，较好地减轻船体的颠簸，防止船体的侧翻。
[0006]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是:一种防止侧翻的船体结构，包括船体，该船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧下部水平设置横截面为弧形的长槽。
[0007]所述防止侧翻的船体结构包括船体，船体两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽，该长槽的上侧高于上槽口。
[0008]所述船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧下部水平设置横截面为弧形的长槽。
[0009]所述防止侧翻的船体结构包括船体，船体两侧设置多个球面凹槽。
[0010]所述球面凹槽的横截面为圆形或椭圆形。
[0011]所述船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧水平设置横截面为弧形的长槽。
[0012]所述船体两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽，该长槽的上侧高于上槽口。
[0013]本发明的有益效果是:
I)本发明防止侧翻的船体结构，在船体中、后段采用相对较宽的船底结构，并在船体两侧水平设置弧形长槽，由此使船体下部构成一种稳定平衡的结构，加之长槽部位的水体对较宽船底部位的压力，对船体侧翻和颠簸会起到良好的消减作用；同时使得由船体底部袭来的水浪在外凸弧部位被分流，一部分相斜下方流向船底的下方，另一部分沿内凹弧流向水浪的反上方，可以衰减水浪对船体底部的冲击，向上分流的一股水浪直接冲击凹槽上方后续的水浪，改变后续水浪对船体侧部的袭入方向，因而也大大减弱了后续水浪对船体的冲击力，故而能够有效地减轻船体的颠簸，也可防止船体的侧翻。
[0014]2)通过船体两侧上部水平弧形长槽的设置，且使长槽的上侧高于上槽口，在水面附近水浪袭击船体侧部时，可加大长槽部位水体的外泄，对船体产生一定的浮力，起到防止船体侧翻的作用。同时，冲向船体的水浪会沿长槽形成涡流，并流向水浪来袭的方向的斜下方，可以减弱后续水浪的冲击力，而且水面附近区域水浪翻滚最为剧烈，故而此冲击力的减弱能对船体的平稳发挥重要的作用，因此这种结构能够起到防止船体的侧翻和减弱船体颠簸的良好作用。
[0015]3)在船体两侧设置多个横截面为圆形、椭圆形或纺锤形的球面凹槽，可以在水浪冲向船体侧部时改变冲击方向，衰弱对船体侧部的正面冲击力，同时影响凹槽周围尤其凹槽上方水浪的冲击方向，达到减小船体颠簸幅度、防止船体侧翻的效果；
4)本发明防止侧翻的船体结构是在船体外表面采取简单极其简便措施，因而具有结构简单、制做方便、成本低廉、可靠性强、免维护等优点。
【附图说明】
[0016]下面结合附图对本发明作进一步描述:
图1是本发明实施例一的结构示意图；
图2是图1左视图；
图3是实施例二的结构示意图；
图4是图3的左视图；
图5是实施例三的结构示意图；
图6是实施例四的结构示意图；
图7是图6的左视图；
图8是实施例五的结构示意图；
图9是实施例六的结构示意图；
图10是图9的左视图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。
[0018]实施例一
如图1、图2所示，本发明防止侧翻的船体结构，包括船体I，该船体I中、后段具有相对较宽的船底，船体I中、后段两侧水平下部设置横截面为弧形的长槽12。由此，使船体下部构成一种稳定平衡的结构，加之长槽部位的水体对较宽船底部位的压力，对船体侧翻和颠簸会起到良好的消减作用；同时，此种结构在船体I下部形成横截面为两个方向不同的弧形结构，一是船体I底部的外凸弧形结构，二是与所述外凸弧相接的内凹弧形结构，其在使用过程中的效应是:由船体I底部袭来的水浪在外凸弧部位被分流，一部分相斜下方流向船底的下方，另一部分沿内凹弧流向水浪的反上方。由此不仅减弱了水浪对船体I底部的冲击力，而且向上分流的一股水浪直接冲击长槽12上方后续的水浪，改变后续水浪对船体I侧部的袭入方向，因而也大大减弱了后续水浪对船体I的冲击力，亦由此减弱了船体I的颠簸，也可在一定程度上发挥预防船体I侧翻的作用。另外，本实施方式的船体结构，相对较宽的船底与长槽12的结合，使船体下部构成一种稳定平衡的结构，加之长槽12内水体对较宽船底部位的压力，对船体I侧翻和颠簸会起到良好的消减作用。
[0019]实施例二
如图3、图4所示，本实施方式防止侧翻的船体结构包括船体1，船体I两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽Π 3，长槽Π 3的上侧高于该长槽Π 3的上槽口。此种结构对防止船体I的侧翻和减弱船体I的颠簸有着良好的作用，其作用机理是:在水面附近水浪袭击船体I侧部时，可加大长槽部位水体的外泄，对船体产生一定的浮力，起到防止船体侧翻的作用。同时，冲向船体的水浪会沿长槽形成涡流，并流向水浪来袭的方向的斜下方，可以减弱后续水浪的冲击力，而且水面附近区域水浪翻滚最为剧烈，此冲击力的减弱对船体的稳定将发挥重要的作用。
[0020]实施例三
参看图5，本实施方式是对实施例二技术方案的进一步改进，将实施例一与实施例二技术方案相结合，即在实施例二的基础上，在船体I中、后段具有相对较宽的船底，船体I中、后段两侧水平设置横截面弧形的长槽12。当然也综合了二者的优势。
[0021]实施例四
如图6、图7所示，本实施方式防止侧翻的船体结构包括船体1，船体I两侧设置多个球面凹槽4，所述凹槽4的横截面为圆形、椭圆形或纺锤形。该凹槽4可以在水浪冲向船体侧部时改变冲击方向，衰弱对船体I侧部的正面冲击力，同时影响凹槽4周围尤其凹槽4上方水浪的冲击方向，达到减小船体I颠簸幅度、防止船体I侧翻的效果。
[0022]实施例五
参看图8，作为对实施例四技术方案的改进，将其与实施例一相结合，即在所述船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧水平设置横截面为弧形的长槽12，使减弱船体11颠簸、防止船体I侧翻的效果更佳。
[0023]实施例六
参看图9、图10，作为对实施例四技术方案的进一步改进，将其与实施例一、实施例二的技术结合实施，即:船体I两侧设置多个球面凹槽4，所述凹槽4的横截面为圆形、椭圆形或纺锤形;并在所述船体I中、后段具有相对较宽的船底，船体I中、后段两侧水平设置横截面为弧形的长槽12;再在船体I两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽Π 3，长槽Π3的上侧高于上槽口。由此构成解决船体I颠簸、防止船体I侧翻等问题的复合技术方案，自然可以获得最佳的使用效果。
[0024]虽然以上对本发明的较佳实施例进行了描述，以说明本发明的原理和应用，但应该理解，本发明可以在不偏离这些原理的基础上用其它方式来实现。
【主权项】
1.一种防止侧翻的船体结构，包括船体，其特征在于:该船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧下部水平设置横截面为弧形的长槽。2.一种防止侧翻的船体结构，包括船体，其特征在于:在船体两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽，长槽的上侧高于上槽口。3.如权利要求2所述的防止侧翻的船体结构，其特征在于:所述船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧下部水平设置横截面为弧形的长槽。4.一种防止侧翻的船体结构，包括船体，其特征在于:所述船体结构包括船体，船体两侧设置多个球面凹槽。5.如权利要求4所述的防止侧翻的船体结构，其特征在于:所述球面凹槽的横截面为圆形或椭圆形。6.如权利要求4或5所述的防止侧翻的船体结构，其特征在于:所述船体中、后段具有相对较宽的船底，船体中、后段两侧下部水平设置横截面为弧形的长槽。7.如权利要求4或5所述的防止侧翻的船体结构，其特征在于:所述船体两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽，该长槽的上侧高于上槽口。8.如权利要求6所述的防止侧翻的船体结构，其特征在于:所述船体两侧上部水平设置横截面为弧形的长槽，该长槽的上侧高于上槽口。
【文档编号】B63B3/00GK105905234SQ201610269318
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月27日
【发明人】曹长城
【申请人】河南丹江大观苑旅游有限公司