一种耐撞单壳船舶舷侧结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]实用新型涉及一种舷侧结构，具体涉及一种耐撞舷侧结构，属于船舶结构设计领域。
【背景技术】
[0002]在靠离码头或者繁忙的航道航行时，船舶舷侧受到挤压、擦碰甚至碰撞的情况时有发生，在发生冲撞事故时，甲板与舷侧的角隅区域最容易产生塑性变形或者破损，因此，在较低强度等级碰撞过程中，该区域的结构的耐撞性能是关键因素。
[0003]研究表明，通常采用双壳设计的船舶比单壳船舶的耐撞性高得多。但是，除了油船等有强制规定外，一般船舶由于布置空间的限制和结构重量的控制，难以采用双壳设计。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型提供一种耐撞单壳船舶舷侧结构，采用该结构能够大幅提高单壳船舶舷侧结构的耐撞性能。
[0005]单壳船舶的甲板下表面固接有一个以上沿船舶长度方向的甲板纵桁和甲板纵骨，单壳船舶的舷侧板内表面固接有一个以上沿船舶长度方向的舷侧纵桁和舷侧纵骨。为提高船舶舷侧的耐撞性能，将位于所述甲板和舷侧板连接处的甲板纵桁和舷侧纵桁之间通过纵隔板固接在一起，形成沿船舶长度方向的密闭结构;在该密闭结构内沿船舶长度方向固接一个以上横隔板，将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。
[0006]作为本实用新型的一种优选方式，所述横隔板上焊接有加强筋，所述加强筋的两端分别与甲板纵骨和舷侧纵骨焊接；同时所述密封腔内设置有两端分别与所述甲板纵桁和舷侧纵桁焊接的加强横梁和加强肋骨。
[0007]作为本实用新型的一种优选方式，形成所述密闭结构的甲板纵桁、舷侧纵桁以及位于该密闭结构内的甲板纵骨和舷侧纵骨均采用横截面为空心的薄壁型材。
[0008]作为本实用新型的一种优选方式，在所述密封腔内装填填充物。
[0009]作为本实用新型的一种优选方式，在横截面为空心的薄壁型材构件内部装填填充物。
[0010]有益效果:
[0011](I)通过在甲板与舷侧板连接的角隅区域，增设纵隔板和横隔板，形成封闭的箱形结构，能够且更充分地吸收碰撞能量；同时该区域的甲板纵桁、舷侧纵桁、甲板纵骨和舷侧纵骨均采用横截面为空心薄壁型材，比常规的强横梁与强肋骨之间用肘板连接，甲板纵桁、强横梁、强肋骨和舷侧纵桁采用T型材，相邻强框架独立、纵骨采用球扁钢或者角钢的结构形式耐撞性能更好。
[0012](2)本实用新型结构简洁，占用空间小，不影响船舶舱室内部的布置，增加的重量小，造价低廉，施工工艺简单。
【附图说明】
[0013]图1为该耐撞单壳船舶舷侧结构的俯视图。
[0014]图2为该耐撞单壳船舶舷侧结构的横剖视图。
[00? 5 ]其中:1-甲板、2_舷侧板、3_甲板纵骨、4_纵隔板、5_横隔板、6_甲板纵桁、7_舷侧纵桁、8_舷侧纵骨。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图并举实施例，对本实用新型进行详细描述。
[0017]本实施例提供一种耐撞单壳船舶舷侧结构，在不影响舱内布置、增加重量有限的条件下，通过改进结构型式，能够大幅提高单壳船舶舷侧结构的耐撞性能。
[0018]评估船舶耐撞性的一个指标是碰撞过程中吸收的能量，通常在同等条件下单位重量吸能越多，则耐撞性越好。基于此，为提高船舶耐撞性，结合船舶舱内的布置，在船舶甲板与舷侧板连接的角隅区域，通过增设纵隔板和横隔板，使该区域形成封闭的箱形结构。具体如图1和图2所示:所述船舶甲板I的下表面焊接有多个沿船舶长度方向的甲板纵桁6和甲板纵骨3，所述舷侧板2的内表面焊接有多个沿舶长度方向的舷侧纵桁7和舷侧纵骨8。将船舶甲板I与舷侧板2相连的角隅区域处的甲板纵桁6与舷侧纵桁7之间焊接纵隔板4，由此通过甲板1、甲板纵桁6、纵隔板4、舷侦■桁7和舷侦贩2围成沿船舶长度方向的密闭结构。在该密闭结构内沿船舶长度方向焊接有多个横隔板5，多个所述横隔板5将上述密闭结构沿船舶长度方向分隔为多个小的密封腔，焊接时所述纵隔板4与横隔板5之间采用垫板塞焊。同时在所述横隔板5上焊接有加强筋，所述加强筋的两端分别与甲板纵骨3、舷侧纵骨8焊接;每个密封腔内设置有两端分别与所述甲板纵桁和舷侧纵桁焊接的加强横梁和加强肋骨。
[0019]在上述船舶甲板与舷侧板连接的角隅区域内的甲板纵桁6、舷侧纵桁7、甲板纵骨3和舷侧纵骨8均采用横截面为空心的薄壁形型材，如半圆形或方形等，与常规的强横梁与强肋骨采用肘板，甲板纵桁、强横梁、强肋骨和舷侧纵桁采用T型材，相邻强框架独立、纵骨采用球扁钢或者角钢的结构型式相比耐撞性能更好。
[0020]为进一步提高船舶舷侧结构的耐撞性能，可在上述密封腔和构件内部增加填充物如泡沫等。
[0021]综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种耐撞单壳船舶舷侧结构，所述单壳船舶的甲板(I)下表面固接有一个以上沿船舶长度方向的甲板纵桁(6)和甲板纵骨(3)，单壳船舶的舷侧板(2)内表面固接有一个以上沿船舶长度方向的舷侧纵桁(7)和舷侧纵骨(8); 其特征在于，将位于所述甲板(I)和舷侧板(2)连接处的甲板纵桁(6)和舷侧纵桁(7)之间通过纵隔板(4)固接在一起，形成沿船舶长度方向的密闭结构;在该密闭结构内沿船舶长度方向固接一个以上横隔板(5)，将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。2.如权利要求1所述的耐撞单壳船舶舷侧结构，其特征在于，所述横隔板(5)上焊接有加强筋，所述加强筋的两端分别与甲板纵骨(3)和舷侧纵骨(8)焊接；同时所述密封腔内设置有两端分别与所述甲板纵桁(6)和舷侧纵桁(7)焊接的加强横梁和加强肋骨。3.如权利要求2所述的耐撞单壳船舶舷侧结构，其特征在于，形成所述密闭结构的甲板纵桁(6)、舷侧纵桁(7)以及位于该密闭结构内的甲板纵骨(3)和舷侧纵骨(8)均采用横截面为空心的薄壁型材。4.如权利要求1所述的耐撞单壳船舶舷侧结构，其特征在于，在所述密封腔内装填填充物。5.如权利要求3所述的耐撞单壳船舶舷侧结构，其特征在于，在横截面为空心的薄壁型材构件内部装填填充物。6.如权利要求4或5所述的耐撞单壳船舶舷侧结构，其特征在于，所述填充物为泡沫。
【专利摘要】本实用新型公开一种耐撞单壳船舶舷侧结构，为提高船舶舷侧的耐撞性能，将位于船舶甲板和舷侧板连接处的甲板纵桁和舷侧纵桁之间通过纵隔板固接在一起，形成沿船舶长度方向的密闭结构；在该密闭结构内沿船舶长度方向固接一个以上横隔板，将所述密闭腔体沿船舶长度方向分隔为两个以上密封腔。同时上述船舶甲板与舷侧板连接的角隅区域内的甲板纵桁、舷侧纵桁、甲板纵骨、舷侧纵骨等均采用横截面为空心的薄壁型材，与常规的单层板梁组合结构相比，本实用新型提供的空心薄壁密封结构能够更充分地吸收碰撞能量，大大提高单壳船舶的耐撞性能。
【IPC分类】B63B3/32, B63B3/26, B63B3/14, B63B3/52
【公开号】CN205256580
【申请号】CN201520890030
【发明人】骆伟
【申请人】中国舰船研究设计中心
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年11月9日