专利名称：飞行器座椅安装导轨或飞行器座椅支柱的覆盖层的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于在飞行器中安装设备的安装导轨以及飞行器座椅 支柱，并且尤其涉及至少部分地覆盖有包括覆盖材料的覆盖层的飞行器 座椅安装导轨以及飞行器座椅支柱。
背景技术：
当配置以及重新配置机^ri殳备时，因为无法在不存在进一步困难的
情况下进行任何接下来的部件变动，尤其是某些包括多个座椅的座椅单 元的变动，因此需将座椅或座椅单元以及其它设备以一定的顺序移到机 舱空间中。在上述已安装的单元之后剩下的不充分的空间对于必需l 安装位置或必需从安装位置除去的单元来讲是移动到相应安装位置的相 当大的障碍。因此，迄今为止，座椅单元必需经由特定的舱门而被移动 到飞机或者飞行器中，其中在安装之前所述座椅单元必需以特定的次序 设置，从而防止部件随后的变动或移位。具体地讲，例如在座椅或者座 椅排的这种安装中，例如两个人将待放置到适当位置的座椅搬运经过飞 行器直至搬运到期望的座椅位置上。在这个过程中，将第一座椅搬运至 飞行器内的第一位置。出于空间上的因素，将所有的其它座椅紧密地放 置在一起，从而能够将所有的座椅搬运到飞行器中。仅在所有的座椅都 进入飞行器中之后才将座椅对齐.在这个过程中，将最后放进的座椅放 置到第一位置或座椅排中。以与运入座椅时相反的顺序将座椅对齐。在 这种布置中，由于尺寸以及重量的因素，通常需要两个人来搬运和放置 座椅。在航空工程中所使用的用于安装导轨和飞行器座椅支柱以及安装 底座(配件)的铝合金由于其表面以及材料的特性而具有很高的摩擦系数，
不适于在安装导轨中滑动座椅。
发明内容
作为本发明的一个目的，提供一种飞行器座椅安装导轨和一种飞行 器座椅支柱，使得更易于在安装导轨中滑动例如座椅或座椅单元的配 件。
作为本发明的另一目的，提供一种飞行器座椅安装导轨和一种飞行 器座椅支柱，使得更易于提供例如座椅或座椅单元的能量供给或者信号 传输。
本发明的目的通过独立权利要求来实现，其中在从属权利要求中提 供了有利的实施方式。
根据本发明的示例性实施方式，提供一种设计成用于在飞行器中安 装设备的安装导轨，其中该安装导轨至少部分地覆盖有由覆盖材料制成 的覆盖层，其中覆盖材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数小于制造 未被覆盖的安装导轨的材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数。
这样，可以在安装导轨中滑动安装在安装导轨中的元件，该元件例 如为座椅或座椅元件(座椅组)或者它们的配件，由于在飞行器结构中 所使用的材料而使得该过程迄今为止无法实现。例如，现在可以一个人 来滑动迄今为止以特定的顺序被送到飞行器中并被送到相应位置的座 椅排，而根据现有技术，因为必需对座椅或者座椅排进行搬运，因此该 过程需要两名或者多名人员。
根据本发明的示例性实施方式，覆盖材料包括碳氟聚合物。
根据本发明的另一示例性实施方式，覆盖材料包括聚四氟乙烯。
碳氟聚合物以及尤其是聚四氟乙烯在所关注的机械寿命、耐热性和 摩擦系数方面具有特殊特性，这些特性例如可以从厨房炊事用具的覆盖 层中已知。已证实，这些材料同样适于覆盖设计成用于在飞行器中安装 设备的安装导轨，并且它在整个使用寿命期间具有足够的耐久性。
才艮据本发明的示例性实施方式，覆盖材料包括粘合树脂。粘合树脂导致改善了覆盖层的固化和机械稳定性。
根据本发明的示例性实施方式，覆盖层包括在10pm与100nm之 间、优选地大约为40nm的覆盖层厚度。
已经示出，为了对安装导轨施加耐久的覆盖层，则必需施加最小为 10 n m的覆盖层，所述覆盖层能够承受在安装期间或者在配置期间或者 重新配置期间所要经受的载荷。100 nm的覆盖层厚度使得可以在不超 过允许公差的情况下继续使用至今仍在使用的部件。在使用的覆盖层厚 度基本上为40 pm的情况下，可以在单个工艺过程中对安装轨道施加 足够厚度的覆盖层，从而在耐久性和劳动强度之间可以实现最佳的折 衷。
根据本发明的示例性实施方式，覆盖材料包括混合材料，使得混合 材料起到覆盖层补强或加强层的作用。
这样，可以防止覆盖层受到外界的影响和损伤。
根据本发明的示例性实施方式，覆盖材料包括混合材料，使得混合 材料起到覆盖层连接或者层连接的作用。
这样，可以改善覆盖层与安装导轨之间的连接，并且可以防止例如 由于相当大的机械栽荷或者热载荷所导致的覆盖层的脱离。
根据本发明的示例性实施方式，安装导轨包括纵向沟槽，纵向沟槽 具有形成底部的基部，其中纵向沟槽沿其纵向包括位于每侧上的突出 部。
这种几何设计使得可以实现在地板区域中的埋头安装，其中，当经 受相当大的机械栽荷时，沟槽的突出部防止了滑动件从安装导轨脱离， 所述滑动件例如为位于沟槽中的配件，座椅附接在该滑动件上，这种脱 离将构成飞行器内的相当大的安全隐患。
根据本发明的示例性实施方式，至少纵向沟槽的底部包括覆盖层。
通常，沟槽的底部是受到最大载荷的区域，例如滑动件形式的紧固 元件或配件在该区域中滑动。
根据本发明的示例性实施方式，沟槽的侧壁包括覆盖层。
尽管沟槽的底部是特定实施方式的滑动件本质上滑动的区域，但是通过覆盖沟槽的侧壁，可以实现改善的滑动特性，特别是如果滑动件存 在轻微的侧向倾斜，从而通过沟槽底部上的改善的滑动特性而实现的最 小化摩擦可以进一步得到改善。
根据本发明的示例性实施方式，突出部在面向沟槽底部的表面上包
括覆盖层。
这样，可以起到减小摩擦的效果，即使紧固元件或滑动件在沟槽中 存在一些向上的倾斜，例如当通过靠背以相对提升的方式推动座椅或者 座椅排时，使得位于沿着推进方向的滑动件或配件被更加强烈地推到沟 槽的底部上，而位于逆向于推进方向的滑动件被从底部抬离并且抵压在 突出部的底面，从而通过覆盖突出部的底面或者沟槽突出部的面向地板 的表面，可以实现待安装在安装导轨中的元件的改善的滑动特性。
根据本发明的示例性实施方式，突出部在背向沟槽底部的表面上包 括覆盖层。
这样，可以确保如下滑动元件的减小摩擦的运动，即，不搁置在沟 槽底部上而是搁置在突出部顶部上的滑动元件。
根据本发明的示例性实施方式，为了安装设备，提供一种用于覆盖
安装在飞行器中的安装导轨的方法，其中该方法包括对安装导轨喷涂 覆盖材料；以及对覆盖材料进行热处理，其中在热处理之后，覆盖材料 与待安装元件的材料之间的摩擦系数小于制造安装导轨的材料与待安 装元件的材料之间的摩擦系数。
这种方法同样可以用来以如下的方式升级已经处在飞行器中的适 当位置上的安装导轨，即，使得待紧固于安装导轨的单元(例如包括配 件的座椅)可以在安装导轨内更加容易地移动，这样大大地减小了用于 配置或者重新配置机抢空间所需要的时间。这样，可以避免地面上的停 工期，从而使飞行器可以得到更加有效的使用。
根据本发明的示例性实施方式，喷涂包括喷雾工序。
喷雾工序使得可以实现尽可能均匀的喷涂以及安装导轨的部件上 的一致的覆盖层厚度，所述部件为待覆盖部件。
当然，覆盖材料的喷涂也可以通过施加液体形式的覆盖材料来进 行，例如通过漆刷或者浇注，只要安装导轨的安装位置允许即可。根据本发明的示例性实施方式，喷雾工序在带有中间烘干的两个通 道中进行。这样，甚至可以实现更厚的覆盖层厚度。
根据本发明的示例性实施方式，该覆盖层厚度在10 n m与100 nm 之间，优选地基本上为40 n m。
这样，可以设定最佳的覆盖层厚度，其提供最大的使用寿命、处在 特定的公差范围内而且包括最少的工作步骤的数量。
根据本发明的示例性实施方式，该方法包括在喷涂之前对安装导轨 进行热清洗。
这样，可以除去杂质并改善覆盖材料对于安装导轨的附着性。
根据本发明的示例性实施方式，该方法包括在喷涂之前和在热清洗 之后通过喷砂、优选地利用高级金刚砂进行机械净化和粗糙化。
这样，可以进一步改善安装导轨上的覆盖层的附着性。
根据本发明的示例性实施方式，喷雾工序基本上在低温下进行。
这样，可以防止不必要的蒸发，并且可以提供覆盖材料使其在喷雾 工序期间可以被热固化而且不会过早固化。
根据本发明的示例性实施方式，热处理在大约250"C的局部温度下 进行。
根据本发明的示例性实施方式，热处理为烧结工序。
通过烧结工序，可以实现相对耐久的覆盖以及材料喷涂。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种设计成用于在飞行器 中安装设备的飞行器座椅安装导轨，其中飞行器座椅安装导轨设计成设 置在电源与内部设备之间，其中飞行器座椅安装导轨至少部分地覆盖有 导电覆盖材料,其中飞行器座椅安装导轨的覆盖层设计成使得通过它可 以将电能从电源传输至内部设备。
这允许来提供电力连接和信号连接，而不需要在飞行器中提供长的 线缆路径。应当指出，还可以提供多个轨。例如在座椅导轨上的彼此绝 缘的多个导电轨。通过在支柱上提供相应的布置，在导轨与支柱之间也 可以提供电气性分隔的连接，这样允许分别控制多个信号或电平。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导轨，其中飞行器座椅安装导轨设计成使得通过它可以将数据从机内娱乐 系统传输至内部设备。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导 轨，其中覆盖材料包括碳氟聚合物。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导 轨，其中覆盖材料包括聚四氟乙烯。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导 轨，其中覆盖材料包括金属屑或者金属粉末或者碳纤维，从而来提供导 电性。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导 轨，其中飞行器座椅安装导轨由铝制成。
根据本发明的示例性实施方式，可以提供一种飞行器座椅安装导
轨，其中覆盖材料包括在10nm与100lim之间的覆盖层厚度。
应当指出，关于飞行器座椅安装导轨的上述特征同样也可以应用于 飞行器座椅支柱，其中导轨的各个部分可以由支柱的相应部分来等价替 换。同样，上述方法可以相应地应用于支柱的制造。
应当指出，在不背离本发明的主题的情况下，还可以对上述特征中、 特别是关于不同的覆盖表面的单个特征进行结合。
将参照下面描述的实施方式来解释和说明本发明的这些以及其它 方面。
下面，参照附图来描述本发明的示例性实施方式。
图1示出了根据本发明示例性实施方式的安装导轨的立体图。
图2示出了沿着本发明示例性实施方式的安装导轨的纵向轴线的截 面图，所述安装导轨包括沟槽底部的覆盖层。
图3示出了本发明示例性实施方式的安装导轨的截面图，所述安装 导轨包括沟槽底部的覆盖层。图4示出了本发明示例性实施方式的安装导轨的截面图，所述安装导轨包括沟槽底部的预处理表面的覆盖层。
图5示出了本发明示例性实施方式的安装导轨的截面图，所述安装导轨包括沟槽侧壁的覆盖层。
图6示出了本发明示例性实施方式的安装导轨的截面图，所述安装导轨包括突出部底面或者突出部的面向沟槽底部的表面的覆盖层。
图7示出了才艮据本发明示例性实施方式的安装导轨的截面图，所述安装导轨包括突出部的背向沟槽底部的表面的覆盖层。
图8示出了才艮据本发明示例性实施方式的方法的流程图。
图9示出了飞行器的示意图，该飞行器包括根据本发明示例性实施方式的安装导轨的示例性布置。
具体实施例方式
图1示出了根据本发明示例性实施方式的安装导轨。安装导轨10包括长形的纵向沟槽11，其中该纵向沟槽包括底部12、位于每侧的侧部13以及突出部14，该突出部14在侧部13的端部处、在底部12的上方突出超过纵向沟槽11。在这种布置中，突出部14包括面向底部12的表面15和背向底部的表面16。突出部可以包括以规则的间距设置的凹部17，该凹部17用来在特定网格间距的特定位置处紧固可在纵向沟槽ll中移动的滑动元件或紧固元件，其中网格尺寸由凹部17之间的距离来决定。在这种布置中，安装导轨10位于飞行器1的地板区域4之中或者之上。这种安装导轨被主要用于紧固例如客艙中的座椅或座椅单元，其中通常地，该安装导轨设置在飞机或者飞行器的地板区域4之中，从而使突出部14的背向底部12的表面16基本上与机抢地板的步行表面齐平。
图3、 4、 5、 6和7中所示的截面图是关于图1中指出的截面I-I。
根据本发明的示例性实施方式，安装导轨10至少部分地覆盖有覆盖层20,该覆盖层20使得对于滑动元件或紧固元件(适配件)6来讲可以更加容易地在纵向沟槽11中移位，特别是通过减小摩擦系数。换句话说，覆盖层20相对于待移动元件具有的摩擦系数小于安装导轨10的材料相对于将在纵向沟槽中移动的元件6所具有的摩擦系数。
图2示出了才艮据本发明示例性实施方式的安装导轨10的纵向截面。 安装导轨10的顶部边缘一一其对应于突出部14的背向底部12的表面 16 — 一基本上与机抢地板4的步行表面齐平。滑动元件或紧固元件6在 安装导轨10的纵向沟槽11中行进，滑动元件或紧固元件在航空工程中 被称作配件，例如座椅或座椅单元5的配件。覆盖层20以一定的覆盖 层厚度d施加到安装导轨10的底部12，其中覆盖层20相对于滑动件6 的材料具有的摩擦系数小于安装导轨10的材料相对于滑动件6所具有 的摩擦系数。由于重量因素，通常，与用于在飞行器中紧固设备的紧固 元件或滑动件6—样，这种安装导轨由铝合金或者铝制成。彼此相对放 置的两个铝材表面的摩擦系数相对较高，从而如果可能的话，只能在施 加相当大的力的情况下才可以使包括铝制滑动件6的设备在铝制安装导 轨10中移位。为此，迄今为止，通常必需从安装导轨IO中提出具有滑 动件6的设备，并然后将所述设备搬运到期望的新的位置，其中通常， 这个工序需要多名人员。通过利用相应的覆盖层来减小摩擦系数，例如 仅通过一个人员就可以借助于滑动件6而使得设备元件更加容易地在安 装导轨10中滑动，从而可以在不同的安装位置之间进行更加快速的改 变。特别地，这在当配置或者重新配置飞行器的客艙时是必需的。应当 指出，迄今为止，商业飞机机抢的小型重新配置也需要耗费掉整整一个 工作日，而飞行器机抢的大型重新配置则需要花费掉整整一个工作周。 这些时间的大部分需要花费在部件的移动和位置改变上。突出部14防 止了待安装元件以及因此防止了滑动件6在飞行器强力减速度或加速度 操纵的情况下从安装导轨中移出，并且确保了所述元件以及因此确保了 滑动件6被牢固地保持在安装导轨中。
根据本发明的示例性实施方式，覆盖层20施加到安装导轨10的纵 向沟槽11的底部12。底部12是安装导轨10或纵向沟槽11的如下区域， 即，在正常栽荷作用在设备上的过程中，该区域通过定位表面接纳滑动 件6的作用力。西此，当滑动件6沿着长形沟槽11滑动时，在沟槽的 底部经受最大的摩擦力，而该摩擦力可以通过相应的覆盖层20而被减 小。
为了得到更大的覆盖层厚度d，覆盖层20也可以以几层覆盖层的形 式施加，其中可以提供一定时间段的中间烘干。图4示出了本发明的示例性实施方式，其中可以提供两层覆盖层。例如在覆盖层20的覆盖材料对于安装导轨10的材料无法施加或者仅能够非常少量地施加的情况下，特别是如果所使用的材料无法彼此相容的情况下，则两层覆盖层可以是必需的。在这种情况下，中间覆盖层21是必需的，选择覆盖层21使其可以被施加，从而可以耐久地附着于安装导轨10的材料，在图4的实施例中附着于安装导轨10的底部12，并且还与覆盖层20的覆盖材料相容，从而使中间覆盖层21起到在覆盖层20与安装导轨的底部12之间的连接覆盖层的作用。应当指出，覆盖层材料也可以包括添加剂，从而确保覆盖层20与安装导轨10的底部12之间的相容性。在这种情况下，无需三维的中间覆盖层21，因为混合相应的添加剂确保了覆盖层20在安装导轨上、特别是在安装导轨10的底部12上的耐久性。
应当指出，图4既可以图示出使用相同的覆盖材料的两层覆盖层，又可以图示出具有改善附着性的覆盖层或层的中间覆盖层的覆盖层。
图5示出了本发明的示例性实施方式，其中覆盖层20施加到安装导轨10的侧面13。尽管图5仅示出了侧壁13上的覆盖层，应当指出，底部12当然也可以同时被提供有这样的覆盖层，然而此处为了清楚起见而未在图5中示出。侧向覆盖层在如下的情况下尤其有利，即，在滑动件6 (图中未示出)可能会在安装导轨lO的纵向沟槽ll中侧向倾斜从而还可以料想到在滑动件6的侧部与安装导轨10的侧部之间具有摩擦力的情况下。当滑动件6(未示出)不会在基部处接触沟槽11的侧壁，而是当在突出部14的表面边缘处进行滑动件的引导时，这种侧向覆盖层不仅可以设置在安装导轨10的侧部13上，也可以设置在突出部14的表面上。利用附图标记22示出这种覆盖层。应当指出，本发明涵盖了如下的实施方式，即其中覆盖层可以设置在侧部13上、设置在突出部14的表面上、以及设置在侧部13和突出部14的表面上。
图6示出了本发明的示例性实施方式，其中覆盖层20施加到突出部14的表面15,该表面15面向纵向沟槽11的底部12。在图6所示的实施方式中，同样，另外可以提供侧部13上的覆盖层以及底部12上的覆盖层，然而为了清楚起见而未在图中示出。突出部14的面向底部12的表面15的覆盖层在如下的情况下尤其有利，即，当机^Ti殳备5滑动时位于逆向于滑动方向的表面上的滑动件6趋于提升，因此抵靠在突出部14的底面进行推动，从而在这个位置上，同样地，减小摩擦的覆盖 层20确保了滑动件(未示出)在纵向沟槽ll中的更好的可滑动性。
图7示出了本发明的另一示例性实施方式，其中提供突出部14的 表面16上的覆盖层，该表面16背向于纵向沟槽11的底部12。在图7 中所示的实施方式中，同样地，除了该覆盖层之外，可以提供在侧部13、 底部12或者突出部14的底面15上的覆盖层以及在它们的表面上的覆 盖层，然而为了清楚起见在图中未示出上述覆盖层。设置在突出部14 的背向于底部12的表面16上的覆盖层在如下的情况下是有利的，即， 如果滑动件基本上搁置在表面16上以及如果不存在作用在纵向沟槽11 的底部上的搁置力(resting force)或者仅有轻微的搁置力作用在纵向 沟槽11的底部上。
图8示出了关于飞行器座椅安装导轨和飞行器座椅支柱的根据本发 明示例性实施方式的方法的流程图。根据示例性实施方式示出的方法包 括在高温下进行热清洗100，其中热清洗既可以通过热空气也可以通过 明火来实施。在该工序中，必需确保安装导轨的周围、特别是处于安装 状态一一例如在飞行器客舱中一一的导轨的周围不会受到热处理的负 面影响。在接下来的步骤中，根据示例性实施方式，可以进行机械预处 理200，其可以例如包括机械净化210和粗糙化220，其中粗糙化可以 例如通过喷砂来进行，例如利用高级金刚砂。
接下来，根据本发明的示例性实施方式，进行覆盖层材料的喷涂 300，其中喷涂可以包括喷雾工序310，该工序310依次可以包括几个步 骤。在该工序中，例如在第一喷雾通道311中，将覆盖层材料施加到安 装导轨IO或座椅支柱，接下来可以进行中间烘干312，接下来在第二喷 雾通道313中进行覆盖材料的另一覆盖层的喷涂。
中间烘干可以通过暴露于空气和/或通过外部热量供给来实现。
接下来，根据示例性实施方式，进行热处理400，其导致覆盖材料 的固化。在该工序中，中间烘干312可以具有如包括热处理400的情况 下的同样的功能或者近似的功能。热处理400还可以包括烧结工序410 ， 其中在覆盖材料中可以发生某种微结构改变。
例如，进行这样的工序，安装导轨或座椅导轨或座椅支柱在箱式炉 中以300C的温度热清洗一整夜。接下来，利用高级金刚砂进行喷砂工序，在该工序中，从待覆盖的区域除去任何沉积物，同时使所述区域轻微地毛糙化。接下来，例如在冷喷雾工序中，在具有中间烘干的两个通
道中进行覆盖材料的喷涂，其中覆盖层厚度可以在10 Hi m与100 |i m之间，例如40pm。接下来，覆盖层可以在箱式炉中以大约250匸进行烧结。接下来，进行关于覆盖层厚度、粗糙度以及外观质量的最后检查。
应当指出，本发明并不限于这些具体温度以及上述的所有步骤，而是通过权利要求的主题进行限定。特别是，如果材料的性质已经适当的话，则可以无需清洗步骤。
该方法的相应的步骤也可以进行修改，使得可以在飞行器机舱中进行已安装的安装导轨的后续覆盖，例如作为飞行器的改装或者整修的一部分。取决于需实施重新配置的频率，已安装的安装导轨的改装以及后处理是值得的，因为整体上可以节省时间。
图9示出了本发明的示例性实施方式，其中提供了包括根据本发明的安装导轨10和/或座椅支柱的飞行器1。在该布置中，安装导轨10设置在客舱的地板区域4之中。当然，还可以想到将这种安装导轨设置用于底舱一 —即货舱一—中的设备，或者用于预期进行频繁的重新配置(例如行李舱)的飞行器其它区域中的设备。在图9所示的实施方式中，多个设备一一在图示的情况下为座椅单元5—一被紧固于安装导轨11。当然其它设备，例如厨房或者卫生间设备，可以在机抢空间3中紧固至根据本发明的安装导轨IO。应当指出，图9仅提供了示意性的视图，其中，比例实际上可以改变。
本发明致使急剧减少用于飞行器的初始配置时间或者重新配置的时间。例如，当机抢装备座椅或座椅单元时，座椅单元可以直接放置到被覆盖的安装导轨或者座椅导轨中，在那里它们能够被放置到它们的位置而不需要花费很大的力量，特别是如果由于缺少空间而无法除去或者放置位于中间的座椅单元时，则因此必需滑动所有的其它座椅单元。接下来，座椅可以在覆盖的安装导轨上移动到它们的位置中，在这些位置上它们被紧固于安装导轨，而这不需要在座椅的位置上进行重新改变。另外，本发明使得可以使用现有的座椅配件或者座椅紧固件以及可以保留座椅导轨或者安装导轨的基本几何设计不被改变。另外，由于覆盖层相对较薄，因此不会因为覆盖层而显著增加额外的重量。应当指出，根据本发明的安装导轨以及座椅支柱也可以应用于具有 相似问题的例如船、火车或者公共汽车等其它交通工具中，即，在快速 配置和可能的有限空间的背景下，需要滑动大量的设备部件。
此外，应当指出，术语"包括"不排除其它元件或步骤，以及同样 地，"一个"或"一种"不排除多个的情况。在不背离本发明的主题的 情况下，在不同实施方式的内容中描述的元件也可以进行结合。
应当指出，权利要求中的附图标记不应被理解为是对权利要求的保 护范围的限制。
权利要求
1.一种设计成用于在飞行器中安装设备的飞行器座椅安装导轨，其中所述安装导轨(10)至少部分地覆盖有由覆盖材料制成的覆盖层(20)，其中覆盖材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数小于制造未被覆盖的安装导轨的材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数。
2. 如权利要求1所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆盖材料包括 碳氟聚合物。
3. 如权利要求1或2所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆盖材料 包括聚四氟乙烯。
4. 如前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆 盖材料包括粘合树脂。
5. 如前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其中所 述覆盖层(20 )包括在10nm与100nm之间、优选地基本上为40nm的 覆盖层厚度(d )。
6. 如前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆 盖材料包括混合材料，使得混合材料起到覆盖层补强的作用。
7. 如前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆 盖材料包括混合材料，使得混合材料起到层连接或者覆盖层连接的作 用。
8. 如前述权利要求中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其中所 述飞行器座椅安装导轨包括纵向沟槽(11),所述纵向沟槽具有形成底 部(12)的基部，其中所述纵向沟槽(11)沿其纵向包括位于每侧上的 突出部(14)。
9. 如权利要求8所述的飞行器座椅安装导轨，其中至少所述纵向 沟槽(11)的底部(12)包括所述覆盖层(20)。
10. 如权利要求8或9所述的飞行器座椅安装导轨，其中所述沟槽 包括侧壁(13)，所述侧壁(13)包括所述覆盖层。
11. 如权利要求8至10中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中所述突出部(14 )在面向所述纵向沟槽(11)的底部(12 )的表面(15) 上包括所述覆盖层(20)。
12. 如权利要求8至11中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中所述突出部(14 )在背向所述纵向沟槽(11)的底部(12 )的表面(16 ) 上包括所述覆盖层(20)。
13. —种飞行器，其包括如前述权利要求中任一项所述的飞行器座 椅安装导轨(10 )。
14. 如权利要求13所述的飞行器，其中所述飞行器座椅安装导轨 (10)设置在客艙(3)的地板区域(4)之中，使得座椅元件(5)能够紧固于所述安装导轨(10)。
15. —种用于覆盖飞行器座椅安装导轨(10 )或者飞行器座椅支柱 的方法，所述飞行器座椅安装导轨(10)安装在飞行器(1)中用以安 装设备(5)，所述方法包括对所述飞行器座椅安装导轨(10 )或者飞行器座椅支柱喷涂覆盖材 料(300);以及对覆盖材料进行热处理(400)，其中在热处理(400)之后，覆盖材料与待安装元件的材料之间的 摩擦系数小于制造所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱的材 料与待安装元件的材料之间的摩擦系数。
16. 如权利要求15所述的方法，其中所述喷涂(300)包括喷雾工 序(310)。
17. 如权利要求16所述的方法，其中所述喷雾工序(310)在带有 中间烘干(312)的两个喷雾通道(311， 313)中进行。
18. 如权利要求15至17中任一项所述的方法，其中覆盖层厚度(d) 在10nm与lOOjim之间，优选地基本上为40jim。
19. 如权利要求15至18中任一项所述的方法，其中所述方法包括 在喷涂(300)之前对所述飞行器座椅安装导轨(10)或者飞行器座椅 支柱进行热清洗(100)。
20. 如权利要求19所述的方法，其中所述方法包括在喷涂(300) 之前和在热清洗(100)之后通过喷砂、优选地利用高级金刚砂对所述 飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱进行机械净化(210)和粗糙 化(220 )。
21. 如权利要求16至20中任一项所述的方法，其中喷雾工序(310) 基本上在低温下进行。
22. 如权利要求15至21中任一项所述的方法，其中热处理(400) 在大约250。C的局部温度下进行。
23. 如权利要求15至22中任一项所述的方法，其中热处理(400) 包括烧结工序(410)。
24. —种设计成用于在飞行器中安装设备的飞行器座椅安装导轨， 其中所述飞行器座椅安装导轨设计成设置在电源与内部设备之间； 其中所述飞行器座椅安装导轨至少部分地覆盖有导电覆盖材料；其中所述飞行器座椅安装导轨的覆盖层设计成使得通过它能够将 电能从所述电源传输至所述内部设备。
25. 如权利要求24所述的飞行器座椅安装导轨，其中所述飞行器 部设备。
26. 如权利要求24或25所述的飞行器座椅安装导轨，其中覆盖材 料包括碳氟聚合物。
27. 如权利要求24至26中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中覆盖材料包括聚四氟乙烯。
28. 如权利要求24至27中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中覆盖材料包括金属屑或者金属粉末或者碳纤维，从而来提供导电性。
29. 如权利要求24至28中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中所述飞行器座椅安装导轨由铝制成。
30. 如权利要求24至29中任一项所述的飞行器座椅安装导轨，其 中覆盖材料包括在lO[im与100nm之间的覆盖层厚度。
31. —种用于覆盖飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱的方 法，所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱设计成用于在飞行器 中安装内部设备，其中所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱设计成设置在 电源与内部设备之间，所述方法包括如下步骤通过加热对所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱进行热清洗；对所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱进行机械净化以 及粗糙化；对所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅支柱施加覆盖材料；以及加热覆盖材料；其中在加热覆盖层之后，所述飞行器座椅安装导轨或者飞行器座椅 支柱的导电性使得通过它能够将电能从所述电源传输至所述内部设备。
32. 如权利要求31所述的方法，其中所述飞行器座椅安装导轨或 者飞行器座椅支柱设计成使得通过它能够将数据从机内娱乐系统传输 至内部设备。
33. 如权利要求31或32所述的方法，其中热清洗在大约250'C下 进行。
34. 如权利要求31至33中任一项所述的方法，其中机械净化和粗 糙化在喷砂工序中进行。
35. 如权利要求31至34中任一项所述的方法，其中喷涂包括喷雾 工序。
36. 如权利要求35所述的方法，其中喷雾工序在带有中间烘干的 两个喷雾通道中进行。
37. 如权利要求35或36所述的方法，其中喷雾工序基本上在低温 下进行。
38. 如权利要求31至37中任一项所述的方法，其中覆盖材料的加 热在大约230'C的温度下进行。
39. 如权利要求31至38中任一项所述的方法，其中加热包括烧结 工序。
40. 如权利要求31至39中任一项所述的方法，其中覆盖材料的覆 盖层厚度在10fim与lOOjim之间。
41. 如权利要求1至12或24至30中任一项所述的飞行器座椅安 装导轨的应用。
42. —种飞行器，其包括如权利要求1至12或24至30中任一项 所述的飞行器座椅安装导轨。
43. 如权利要求42所述的飞行器，其中所述飞行器座椅安装导轨 设置在客艙的地板区域之中，使得座椅元件能够紧固于所述飞行器座椅 安装导轨。
44. 如权利要求42或43所述的飞行器，其中所述飞行器座椅安装 导轨能够以导电的方式紧固于飞行器机身，使得在静电荷的情况下，电 荷能够从所述飞行器座椅安装导轨释放。
45. —种设计成用于在飞行器中安装设备的飞行器座椅支柱，其中 所述飞行器座椅支柱至少部分地覆盖有由覆盖材料制成的覆盖层(20)， 其中覆盖材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数小于制造未被覆盖 的飞行器座椅支柱的材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数。
46. 如权利要求45所述的飞行器座椅支柱，其中覆盖材料包括碳 氟聚合物。
47. 如权利要求45或46所述的飞行器座椅支柱，其中覆盖材料包 括聚四氟乙烯。
48. 如权利要求45至47中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括粘合树脂。
49. 如权利要求45至48中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中所 述覆盖层(20 )包括在lOjim与lOOjim之间、优选地基本上为40jim的 覆盖层厚度(d )。
50. 如权利要求45至49中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括混合材料，使得混合材料起到覆盖层补强的作用。
51. 如权利要求45至50中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括混合材料，使得混合材料起到层连接或者覆盖层连接的作 用。
52. 如权利要求45至51中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中至 少支承面包括所述覆盖层(20 )。
53. —种飞行器，其包括如权利要求45至52中任一项所述的飞行 器座椅支柱。
54. —种设计成用于在飞行器中安装设备的飞行器座椅支柱， 其中所述飞行器座椅支柱设计成设置在电源与内部设备之间；其中所述飞行器座椅支柱至少部分地覆盖有导电覆盖材料； 其中所述飞行器座椅支柱的覆盖层设计成使得通过它能够将电能 从所述电源传输至所述内部设备。
55. 如权利要求54所述的飞行器座椅支柱，其中所述飞行器座椅 支柱设计成使得通过它能够将数据从机内娱乐系统传输至内部设备。
56. 如权利要求54或55所述的飞行器座椅支柱，其中覆盖材料包 括碳氟聚合物。
57. 如权利要求54至56中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括聚四氟乙烯。
58. 如权利要求54至57中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括金属屑或者金属粉末或者碳纤维，从而来提供导电性。
59. 如权利要求54至58中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中飞 行器座椅支柱由铝制成。
60. 如权利要求54至59中任一项所述的飞行器座椅支柱，其中覆 盖材料包括在10jim与lOOjun之间的覆盖层厚度。
61. —种如权利要求45至52或54至60中任一项所述的飞行器座 椅支柱的应用。
62. —种飞行器，其包括如权利要求54至60中任一项所述的飞行 器座椅支柱。
63. 如权利要求62所述的飞行器，其中所述飞行器座椅支柱设置 在客抢的地板区域之中，使其能够将座椅元件紧固于飞行器座椅安装导 轨。
全文摘要
一种设计成用于在飞行器中安装设备的安装导轨，其中该安装导轨覆盖有由覆盖材料制成的覆盖层(20)，其中覆盖材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数小于制造未被覆盖的安装导轨的材料与待安装元件的材料之间的摩擦系数。可对覆盖材料设有导电添加剂。
文档编号B64D11/06GK101583534SQ200880001946
公开日2009年11月18日 申请日期2008年1月11日 优先权日2007年1月12日
发明者卡斯滕·默霍夫, 延斯-彼得·霍曼, 托尔斯滕·德拉克, 米夏埃尔·祖潘 申请人:空中客车德国有限公司