专利名称：一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆，具体地说是一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构。
背景技术：
众所周知，许多车辆或设备的驾驶室都需要升降功能，如大吨位的飞机牵引车在 对接飞机的过程中，驾驶员必须能够看清牵引钩的位置，为此，在对接后牵引钩时，要求驾 驶室能够升到一定高度，增大驾驶员视野；在对接前牵引钩时，驾驶室必须降到很低，防止 驾驶室过高而碰到飞机，而且可以看清前牵引钩。传统驾驶室升降都是采用导轨导向液缸 驱动实现驾驶室的升降，该升降方式的缺点是升降高度受限于车体的高度，导轨装配要求 精度较高，长期磨损容易损坏，不易维修。而本实用新型提出的驾驶室高位升降机构，由于 采用平行四边形连杆机构，结构简单，装配方便简捷，精度容易保证，通过杠杆原理使驾驶 室的升降高度进一步增大，由于机构全部采用铰接，没有滑动副的存在，没有磨损，升降阻 力小，平顺性好。
发明内容本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、增大升降高 度、装配方便简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好的飞机牵引车驾驶室高位升降机构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架、液缸和驾驶室，其特征在于驾驶 室下端两侧分别设有下臂，上方两侧分别设有上臂，上臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶 室相铰接，下臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，使上臂、车架、下臂和驾驶室形 成平行四边形的连杆机构，液缸一端与车架相铰接，另一端与上臂相铰接。本实用新型由于采用上述结构，增大了驾驶室升降高度，具有结构简单、装配方便 简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好等优点。
图1是本实用新型的机械原理示意图。图2是本实用新型的结构示意图。图3是本实用新型中的驾驶室上升、下降的结构示意图。附图标记1为车架，2为上臂(ab连杆)，3为液缸，4为驾驶室，5为下臂(cd连杆)。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明如附图所示，一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架1、液缸3和驾驶室 4，其特征在于驾驶室4下端两侧分别设有下臂5，上方两侧分别设有上臂2，上臂2 —端与 车架1相铰接，另一端与驾驶室4上方相铰接，下臂5 —端与车架1相铰接，另一端与驾驶 室4下端相铰接，使上臂2、车架1、下臂5和驾驶室4形成平行四边形的连杆机构，液缸3 一端与车架1相铰接，另一端与上臂2相铰接。[0015]图1中，a、c、f为上臂2、下臂5和液缸3在车架1上的固定铰点，相对车架1位 置不变，b、d为上臂2和下臂5在驾驶室4上的固定铰点，相对驾驶室4位置不变，e为液 缸3与上臂2的铰点，位置相对上臂2不变，b’、d’、e，为驾驶室4升起后b、d、e的终止点， ab、bd、cd、ac构成平行四边形连杆机构，ab = cd, ac = bd，根据机械原理平行四边形连杆 的运动分析，液缸3推动上臂2ab绕a点旋转，下臂5cd绕c点旋转，bd在运动过程中始终 保持同ac平行，由于ac相对车架1位置不变，bd相对驾驶室4位置不变，在液缸3推动平 行四边形运动过程中，驾驶室4能够保持水平升降。下面结合具体实施例，对本实用新型的飞机牵引车驾驶室高位升降机构作进一步 说明，以有助于理解本实用新型的内容。
上臂2和下臂5始终保持平行且相等，液缸3推动上臂2旋转，根据平行四边形连 杆机构的运动原理，下臂5同时旋转，使上臂2和下臂5同时带动驾驶室4水平上升或下 降。本实用新型由于采用上述结构，增大了驾驶室升降高度，具有结构简单、装配方便 简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好等优点。
权利要求1. 一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架、液缸和驾驶室，其特征在于驾驶室 下端两侧分别设有下臂，上方两侧分别设有上臂，上臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室 相铰接，下臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，使上臂、车架、下臂和驾驶室形成 平行四边形的连杆机构，液缸一端与车架相铰接，另一端与上臂相铰接。
专利摘要本实用新型涉及车辆，具体地说是一种飞机牵引车驾驶室高位升降机构，设有车架、液缸和驾驶室，其特征在于驾驶室下端两侧分别设有下臂，上方两侧分别设有上臂，上臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，下臂一端与车架相铰接，另一端与驾驶室相铰接，使上臂、车架、下臂和驾驶室形成平行四边形的连杆机构，液缸一端与车架相铰接，另一端与上臂相铰接，本实用新型由于采用上述结构，增大了驾驶室升降高度，具有结构简单、装配方便简捷、无磨损、升降阻力小、平顺性好等优点。
文档编号B64F1/10GK201914335SQ20102068333
公开日2011年8月3日 申请日期2010年12月28日 优先权日2010年12月28日
发明者刘燕波, 吴香明, 周逢春, 宋协领 申请人:威海广泰空港设备股份有限公司