专利名称：一种可以升降的驾驶室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶室，具体地说是涉及一种可以升降的驾驶室。
背景技术：
现有的飞机牵引车一般是采用二类底盘车驾驶室，驾驶室不能根据飞机的需要进
行上下自由调整，或者有的仅能在底盘上作上升下降调整，上升下降的幅度很小，而且不能 保证牵引车与飞机之间的安全距离，不能解决牵引车机场内场地的通过性以及与操作视野
之间的矛盾。牵引飞机时驾驶室与所牵引飞机存在安全隐患。
发明内容本实用新型针对已有技术的不足，提供一种可以升降同时前后平移的驾驶室。 以下详细介绍本实用新型的构造，一种可以升降的驾驶室，包括驾驶室总成、后车 架、液压系统，驾驶室总成和后车架之间设置升降机构，升降机构上连接有电控液装置和动 力装置，所述升降机构为四边形机构；所述四边形机构包括上连杆总成、下连杆总成和油 缸；所述上连杆总成水平设置并一端与驾驶室刚性连接一端与后车架铰接；所述下连杆总 成水平设置并一端与驾驶室刚性连接一端与后车架铰接；所述油缸一端与上连杆总成铰接 一端与后车架铰接。 优化地，所述液压系统上设有液压锁。 优化地，所述液压系统上设有液压平衡阀。 本实用新型的优点是可以自由升降调整驾驶室装置，改善了驾驶员在联接飞机和 顶推作业时驾驶室与飞机的安全距离，进行牵引飞机时可一人单独作业，以符合人们的操 纵习惯。此驾驶室还改善了牵引车通过性以及操作视野之间的矛盾。无杆牵引车的整个驾 驶室可以升降，电控液技术的广泛应用在这里得到了实现，体现了驾驶室与动力装置、传动 装置、电控装置全柔性联接，使上述的升降驾驶系统成为可能。
图1是本实用新型通过四边形机构驾驶室下降后的示意图； 图2是本实用新型通过四边形机构驾驶室上升后的示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图对实用新型作进一步披露。 如图1和图2所示，本实用新型为一种可以升降的驾驶室，包括驾驶室总成1、后车 架2、液压系统，驾驶室总成1和后车架2之间设置升降机构，升降机构上连接有电控液装置 和动力装置，所述升降机构为四边形机构。四边形机构包括上连杆总成3、下连杆总成4和 油缸5 ;所述上连杆总成3水平设置并一端与驾驶室总成1中部刚性连接另一端与后车架2 铰接；所述下连杆总成水平设置并一端与驾驶室总成1底部刚性连接一端与后车架2铰接；所述油缸5 —端与上连杆总成3铰接一端与后车架2铰接。所述液压系统上设有液压锁和 液压平衡阀。 上升状态通过动力装置、电控液装置实现油缸5伸出，由于在液压平衡阀的作用 下，作用平稳无颤动。此时上连杆总成3围绕其与后车架2连接的一端为支点进行顺时针 旋转上升，同时上连杆总成3带动驾驶室总成1向上举升，下连杆总成4围绕其与后车架2 连接的一端为支点进行顺时针旋转上升，从而实现驾驶室总成1的上升，且可上升至油缸5 伸出到极点位置。 下降状态通过动力装置、电控液装置实现油缸5縮进，由于在液压平衡阀的作用 下，作用平稳无颤动。此时上连杆总成3围绕其与后车架2连接的一端为支点进行逆时针 旋转下降，同时上连杆总成3带动驾驶室总成1下降，下连杆总成4围绕其与后车架2连接 的一端为支点进行逆时针旋转下降，从而实现驾驶室总成1的下降，且可下降至油缸5收縮 到极点位置。 由于驾驶室在牵引作业时可以自由调整高度，改善了作业视野。非作业状况下可 以将驾驶室高度调整为最高位置处，其各种路况(比如通过机场内洗刷池)行驶的通过性 能明显优于其他类型的牵弓I车。 当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本 技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都 应属于本实用新型的保护范围。
权利要求一种可以升降的驾驶室，包括驾驶室总成、后车架、液压系统，驾驶室总成和后车架之间设置升降机构，升降机构上连接有电控液装置和动力装置，其特征在于所述升降机构为四边形机构；所述四边形机构包括上连杆总成、下连杆总成和油缸；所述上连杆总成水平设置并一端与驾驶室总成中部刚性连接一端与后车架铰接；所述下连杆总成水平设置并一端与驾驶室总成底部刚性连接一端与后车架铰接；所述油缸一端与上连杆总成铰接一端与后车架铰接。
2. 根据权利要求1所述的一种可以升降的驾驶室，其特征在于所述液压系统上设有 液压锁。
3. 根据权利要求1所述的一种可以升降的驾驶室，其特征在于所述液压系统上设有 液压平衡阀。
专利摘要本实用新型公开了一种可以升降的驾驶室，包括驾驶室总成、后车架、液压系统，驾驶室总成和后车架之间设置升降机构，升降机构上连接有电控液装置和动力装置，所述升降机构为四边形机构；所述四边形机构包括上连杆总成、下连杆总成和油缸；所述上连杆总成水平设置并一端与驾驶室刚性连接一端与后车架铰接；所述下连杆总成水平设置并一端与驾驶室刚性连接一端与后车架铰接；所述油缸一端与上连杆总成铰接一端与后车架铰接。本实用新型的优点是可以自由升降调整驾驶室装置，改善了驾驶员在联接飞机和顶推作业时驾驶室与飞机的安全距离，进行牵引飞机时可一人单独作业，以符合人们的操纵习惯。此驾驶室还改善了牵引车通过性以及操作视野之间的矛盾。
文档编号B62D33/063GK201472495SQ200920226198
公开日2010年5月19日 申请日期2009年9月7日 优先权日2009年9月7日
发明者李守欣, 纪建奕, 纪爱师, 陶文广 申请人:青特集团有限公司