专利名称：一种飞机机翼表面的密封机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及飞机机翼设计领域，具体是一种用于飞机机翼表面的密封机构。
背景技术：
为了提高飞机飞行性能，目前部分现代飞机在机翼前缘采用简单式前缘机动襟翼。在飞机飞行过程中，襟翼的放下位置根据飞行速度和迎角由旋转作动器自动调整。旋转作动器通过耳片分别与机翼和襟翼连接。但在襟翼向下偏转时，襟翼与主翼面之间会产生很大的缝隙，此缝隙对飞机隐身性能和气动性能皆有不利影响。目前部分飞机在上翼面、下翼面分别采用一块固定到襟翼上的密封条对机翼和襟翼之间的缝隙进行密封。在此方案里，密封条为一柔性的金属板材，通过预变形等方法使其·末端与机翼外表面贴合。在襟翼偏转时机翼翼面会强迫密封条发生变形。该技术方案存在的问题是一、由于作动器耳片较大，耳片附近的上翼面密封条在襟翼下偏时会上翘，导致密封条密封不严。二、襟翼下偏时下翼面密封条变形较大，由于在飞机飞行过程中前缘襟翼的位置随时都在变化，飞行一段时间后，密封条会因为反复折弯产生裂纹，寿命较短。三、密封条末端与翼面理论外形的阶差大，影响飞机隐身效果。美国第3974978号专利描述了一种阶梯式吹气襟翼，其在机翼的下翼面采用一套密封机构来密封机翼与襟翼之间的缝隙。在此方案中，密封板通过铰链与机翼连接，其末端贴合在襟翼外表面，在密封条与机翼之间安装一个弹簧使密封条末端与襟翼保持贴合。密封条有一定弹性，在襟翼偏转过程中，其在绕铰链旋转的同时也在弹簧拉力的作用下产生一定弯曲，以在机翼与襟翼之间建立起一种连续、平滑的连接关系。然而此方案的缺点是一、密封条所受空气动力较大，需要较大的弹簧拉力才能保证密封条末端与襟翼贴合，这就需要弹性系数较大的弹簧来提供所需的拉力，因此所需要的弹簧尺寸较大。但是由于机翼一般较薄，机翼与襟翼之间空间紧张，在此处安装尺寸较大的弹簧比较困难。二、当襟翼偏转角度较大时，弹簧需要拉伸的长度较大，这就需要较长的弹簧自由长度，这也给弹簧的应用带来了困难。三、由于弹簧弹性系数较大，空间紧张，弹簧的装配需要专用工具，这就给此种密封机构的装配和维护带来了不便。四、密封条与机翼之间的铰链形式简单，导致密封条与机翼之间仍有较大的缝隙，这对飞机的隐身性能也有较大不利影响。五、密封条结构简单，在襟翼收起状态时会破坏机翼翼型的理论外形，影响飞机飞行性能。
发明内容为克服固定结构式密封条密封不严、密封条寿命短、密封条末端与机翼之间阶差大，以及现有密封机构在其铰链处密封不严、弹簧使用困难、破坏翼型的理论外形的缺点，本发明提出了一种用于飞机机翼表面的密封机构。本发明包括密封条、滑轮、滑轨、铰链接头和滑轮支臂；其中a.所述的密封条包括上翼面前密封条、上翼面中密封条、上翼面后密封条、下翼面前密封条、下翼面后密封条和下翼面中密封条；所述上翼面前密封条、上翼面后密封条和上翼面中密封条分别位于机翼与襟翼上翼面缝隙的前部、后部和中部，所述下翼面前密封条、下翼面后密封条和下翼面中密封条分别位于机翼与襟翼下翼面缝隙的前部、后部和中部；所述的各密封条的长度与襟翼的展向长度相同，并且各密封条的外表面均为与机翼翼型相同的曲面；b.滑轨包括上翼面滑轨和下翼面滑轨；并且所述上翼面滑轨固定在上翼面后密封条的内侧；所述下翼面滑轨固定在下翼面后密封条的内侧；c.滑轮包括上翼面滑轮和下翼面滑轮；铰链接头包括上翼面铰链接头和下翼面铰链接头；滑轮支臂包括上翼面滑轮支臂和下翼面滑轮支臂；所述上翼面铰链接头固定在上翼面前密封条的内侧，并与上翼面滑轮支臂连接，滑轮支臂末端安装有上翼面滑轮；上翼面滑轮支臂固定在上翼面中密封条的内侧，该上翼面滑轮支臂的两端分别与位于上翼面前密封条内侧的上翼面铰链接头和位于上翼面后密封条内侧的上翼面滑轮连接；下翼面铰链 接头固定在下翼面前密封条的内侧，该下翼面铰链接头与下翼面滑轮支臂连接，滑轮支臂末端安装有下翼面滑轮；在所述下翼面中密封条的内侧固定有下翼面滑轮支臂，该下翼面滑轮支臂的两端分别与位于下翼面前密封条内侧的下翼面铰链接头和位于下翼面后密封条内侧的下翼面滑轮连接；d.所述上翼面前密封条固定在襟翼上翼面的搭接凹台阶处，上翼面前密封条后侧的长边与上翼面中密封条搭接；所述的上翼面中密封条的两个长边分别与上翼面前密封条和上翼面后密封条搭接；所述的上翼面后密封条固接在机翼下翼面的搭接凹台阶处，并且与上翼面中密封条搭接并光滑过渡；所述下翼面前密封条固接在襟翼下翼面的搭接凹台阶处，并且该下翼面前密封条后侧的长边与下翼面中密封条搭接；所述的下翼面中密封条的两个长边分别与下翼面前密封条和下翼面后密封条搭接；所述的下翼面后密封条固接在机翼下翼面的搭接凹台阶中。所述的上翼面前密封条后侧长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转轴线，弧形半径稍大于上翼面中密封条前侧长边处端面的弧形半径；上翼面前密封条后侧的弧形端面外侧有切角；所述的上翼面中密封条的长度与襟翼的展向长度相同。所述的上翼面中密封条前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于上翼面前密封条后侧长边处端面的弧形半径。所述下翼面前密封条与下翼面中密封条搭接长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，弧形半径稍大于下翼面中密封条前侧长边处端面的弧形半径。所述下翼面中密封条前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于下翼面前密封条后侧长边处端面的弧形半径。上翼面滑轨和下翼面滑轨均为有弯度的杆件，弯曲曲率分别与上翼面后密封条和下翼面后密封条的内表面相配合。翼面滑轮和下翼面滑轮分别位于上翼面滑轨和下翼面滑轨内。所述上翼面滑轮支臂的一端有与上翼面铰链接头铰接的连接孔，所述下翼面滑轮支臂的一端有与下翼面铰链接头铰接的连接孔。本发明是一种用于密封飞机机翼表面与前缘襟翼表面之间的缝隙的机构，能够安装在薄机翼有限的空间里，且在襟翼偏转过程中能始终保持密封效果，并使机翼表面与襟翼表面之间的过渡较为平滑的机构。本发明在机翼的上、下翼面分别有一套密封机构，并分别与机翼和襟翼装配到一起。密封机构中的后密封条固定在机翼的上、下翼面上，密封机构中的前密封条与襟翼连接，密封机构中的中密封条分别通过铰链与前密封条连接。各密封条的外形与机翼和襟翼的外形相适应，使密封后的机翼与襟翼表面的连接连续、平滑，在襟翼偏转过程中能始终保持密封效果，在襟翼收起状态不破坏翼型的理论外形。由于本发 明所采取的技术方案，能够有效的密封机翼与襟翼之间的缝隙，并且在襟翼偏转过程中能始终保持密封效果。密封条末端与机翼之间的阶差小；各部件不需要产生变形，不易产生疲劳裂纹，使用寿命长。活动密封条与襟翼之间采用铰链连接，铰链处的缝隙和阶差小，能保证翼面气动性能和飞机隐形性能。在襟翼收起状态，密封条外表面轮廓与翼型轮廓吻合，保证了最佳的气动性能。在襟翼放下状态，机翼与襟翼之间平滑过渡，没有尖锐的折角，可以延缓大迎角情况下气流分离的发生，较好的保证了飞机气动性能。密封机构随襟翼偏转而偏转，不需要额外提供动力。上、下密封机构分别为一套独立的组件，仅通过铆接等方式与机翼和襟翼连接，装配方便。
附图I是本发明的立体分解图；附图2是本发明的结构示意图；附图3A是本发明在襟翼收起状态的结构示意图；附图3B是本发明在襟翼放下状态的结构示意图；附图4是襟翼收起时上翼面铰链的结构示意图；附图5是襟翼放下时上翼面铰链的结构示意图；附图6是襟翼收起时下翼面铰链的结构示意图；附图7是襟翼放下时下翼面铰链的结构示意图；附图8是滑轨横截面；附图9是襟翼收起时上密封机构的中密封条与后密封条的搭接示意图。图中I.机翼 2.下翼面滑轨 3.下翼面后密封条 4.下翼面滑轮 5.下翼面中密封条6.下翼面滑轮支臂 7.下翼面铰链接头 8.下翼面前密封条 9.旋转作动器10.襟翼11.上翼面滑轮12.上翼面中密封条 13.上翼面滑轮支臂14.上翼面铰链接头15.上翼面前密封条 16.上翼面滑轨 17.上翼面后密封条
具体实施方式
本实施例是一种飞机襟翼表面与机翼表面之间缝隙的密封机构，包括密封条、滑轮、滑轨、铰链接头和滑轮支臂。所述的密封条包括上翼面前密封条15、上翼面中密封条12、上翼面后密封条17、下翼面前密封条8、下翼面后密封条3和下翼面中密封条5。滑轨包括上翼面滑轨16和下翼面滑轨2。滑轮包括上翼面滑轮11和下翼面滑轮4。铰链接头采用隐形铰链接头，包括上翼面铰链接头14和下翼面铰链接头7。滑轮支臂包括上翼面滑轮支臂13和下翼面滑轮支臂6。所述上翼面前密封条15、上翼面后密封条17和上翼面中密封条12分别位于机翼I与襟翼10上翼面缝隙的前部、后部和中部，所述下翼面前密封条
8、下翼面后密封条3和下翼面中密封条5分别位于机翼I与襟翼10下翼面缝隙的前部、后部和中部，并且上述各密封条均由位于机翼I内的旋转作动器9通过襟翼10来带动，以实现对机翼I表面与襟翼10表面之间缝隙的密封。所述的上翼面前密封条15为长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该上翼面前密封条15固接在襟翼10上翼面搭接凹台阶处，其厚 度与襟翼10上翼面的搭接凹台阶的高度相同。在图4中，上翼面前密封条15后侧的长边与上翼面中密封条12搭接，并且该上翼面前密封条15后侧长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转中心，弧形半径稍大于上翼面中密封条12前侧长边处端面的弧形半径。上翼面前密封条15后侧的弧形端面外侧有切角。在所述上翼面前密封条15的内侧固定有上翼面铰链接头14，该上翼面铰链接头14通过销子与上翼面滑轮支臂13连接在一起，滑轮支臂13末端安装有上翼面滑轮11。所述的上翼面中密封条12亦为长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该上翼面中密封条12的两个长边分别与上翼面前密封条15和上翼面后密封条17搭接。在图4中，该上翼面中密封条12前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于上翼面前密封条15后侧长边处端面的弧形半径。上翼面中密封条12前侧端面弧形的长度要保证在襟翼10完全收起状态时，上翼面中密封条12的弧形端面不与其它部件产生干涉；在襟翼10完全放下时，上翼面中密封条12与上翼面前密封条15仍然保持搭接，而不会裂开缝隙。上翼面中密封条12前侧较厚，后侧较薄。在所述上翼面中密封条12的内侧固定有上翼面滑轮支臂13，该上翼面滑轮支臂13的两端分别与位于上翼面前密封条15内侧的上翼面铰链接头14和位于上翼面后密封条17内侧的上翼面滑轮11连接。所述的上翼面后密封条17亦为曲面的长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该上翼面后密封条17固接在机翼I下翼面的搭接凹台阶中，该上翼面后密封条17的厚度与机翼I上翼面的搭接凹台阶的高度相同。该上翼面后密封条17在其与上翼面中密封条12搭接处的外侧有上翼面中密封条12的搭接凹台阶，该搭接凹台阶与上翼面中密封条12搭接部分向机翼内侧弯曲，曲面的长度和曲率须满足当襟翼10完全放下时，上翼面中密封条12还能搭接在上翼面后密封条17上且二者不产生干涉，上翼面后密封条17与上翼面中密封条12搭接并光滑过渡。在所述的上翼面后密封条17的内侧固定有上翼面滑轨16。所述的上翼面前密封条15、上翼面后密封条17搭接台阶后面的部分以及上翼面中密封条12的外表面均为曲面，并且曲率均与机翼翼型上翼面的曲率相同，使上述密封条在襟翼10收起状态不破坏机翼翼型的理论外形，并使密封后的机翼I上翼面与襟翼10上翼面之间光滑过渡，并满足机翼的气动要求。所述下翼面前密封条8为长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该下翼面前密封条8固接在襟翼10下翼面的搭接凹台阶处，该下翼面前密封条8的厚度与襟翼10下翼面的搭接凹台阶的高度相同。下翼面前密封条8后侧的长边与下翼面中密封条5搭接，并且该下翼面前密封条8与下翼面中密封条5搭接长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，弧形半径稍大于下翼面中密封条5前侧长边处端面的弧形半径。下翼面前密封条8后侧的弧形端面的外侧有切角，切角的大小要保证襟翼10完全放下时，下翼面前密封条8不与下翼面中密封条产生干涉。在所述下翼面前密封条8的内侧固定有下翼面铰链接头7，该下翼面铰链接头7通过销子与下翼面滑轮支臂6连接在一起，滑轮支臂6末端安装有下翼面滑轮4。所述的下翼面中密封条5亦为长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该下翼面中密封条5的两个长边分别与下翼面前密封条8和下翼面后密封条3搭接。在图5中，该下翼面中密封条5前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于下翼面前密封条8后侧长边处端面的弧形半径。下翼面中密封条5前侧端面弧形的长度要保证在襟翼10完全收起状态时，下翼面中密封条5与下翼面前密封条8仍然保持搭接；在襟翼10完全放下时，下翼面中密封条5的弧形端面不与其它部件产生干涉。下翼面中密封条5前侧较厚，后侧较薄。在所述下翼面中密封条5的内侧固定有下翼面滑轮支臂6，该下翼面滑轮支臂6的两端分别与位于下翼面前密封条8内侧的下翼面铰链接头 7和位于下翼面后密封条3内侧的下翼面滑轮4连接。所述的下翼面后密封条3亦为曲面的长条形板，其长度与襟翼10的展向长度相同。该下翼面后密封条3固接在机翼I下翼面的搭接凹台阶中，该下翼面后密封条3的厚度与机翼I下翼面的搭接凹台阶的高度相同。下翼面中密封条5的后侧长边搭接在下翼面后密封条3的外表面，下翼面后密封条3的前端向机翼I内侧弯曲，弯曲的曲面要能保证在襟翼10完全收起状态时，下翼面中密封条5后侧的长边可以搭接在下翼面后密封条3弯曲的曲面处而不产生干涉。在所述的下翼面后密封条3的内侧固定有下翼面滑轨2。所述的下翼面前密封条8、下翼面中密封条5和下翼面后密封条3的上表面均为曲面，并且曲率均与机翼翼型下翼面的曲率相同，使上述密封条在襟翼10收起状态不破坏机翼翼型的理论外形，以满足机翼的气动要求。上翼面滑轨16和下翼面滑轨2均为有弯度的杆件，弯曲曲率分别与上翼面后密封条17和下翼面后密封条3的内表面相配合，其横截面呈“匚”字形，如图6所示。所述上翼面滑轨16和下翼面滑轨2的长度均满足襟翼10完全放下时安装在各滑轨内的滑轮的运动行程。上翼面滑轮11和下翼面滑轮4分别位于上翼面滑轨16和下翼面滑轨2内。所述上翼面滑轮11和下翼面滑轮4均为圆柱形滑轮。上翼面滑轮支臂13和下翼面滑轮支臂6均为“L”形杆件，其横截面为“十”字形或“工”字形。所述上翼面滑轮支臂13的一端有与上翼面铰链接头14铰接的连接孔，所述下翼面滑轮支臂6的一端有与下翼面铰链接头7铰接的连接孔。旋转作动器9分别通过其耳片固接到机翼I和襟翼10内部。在图I中，机翼I在上、下翼面均有搭接凹台阶，并在搭接凹台阶处安装后密封条。襟翼10在上翼面和下翼面均有搭接凹台阶，并在搭接凹台阶处安装前密封条。旋转作动器9通过耳片分别与机翼I和襟翼10连接。图2是密封机构在襟翼收起状态的立体装配图，密封机构外表面无明显的阶差和缝隙。下翼面后密封条3在下翼面中密封条5末端后面一段距离处向内侧弯曲，弯曲形状保证下翼面中密封条5末端搭接在下翼面后密封条3外表面时，下翼面中密封条5外表面轮廓与翼型轮廓曲线相一致。下翼面后密封条3的长度须保证该下翼面后密封条3与下翼面滑轮支臂6之间不干涉。在图3A中，上翼面中密封条12为变厚度板，其外表面轮廓与翼型轮廓曲线相一致。上翼面滑轮支臂13固接到上翼面中密封条12内侧，为减轻重量，其横截面为工字型或十字形。上翼面滑轮支臂13为“L”形，并使其在襟翼10收起时与中密封条12不发生干涉。下翼面滑轮支臂6要保证在襟翼10放下状态其不与中密封条5发生干涉。在上翼面滑轮支臂13末端的侧面各安装有一个滑轮。图3B是本发明在襟翼放下状态的平面图。上翼面中密封条12的宽度须保证襟翼10完全放下后，该上翼面中密封条12的末端仍搭接在上翼面后密封条17的外表面。下翼面中密封条5的宽度须保证在襟翼10完全放下后，下翼面滑轮4没有滑出滑轨。在图3A中，下翼面前密封条8安装在襟翼10下外表面的凹台阶处，其外表面轮廓与翼型轮廓曲线相一致。下翼面铰链前接头7固接到下翼面前密封条8的内侧。图4是上密封机构的铰链在襟翼10收上状态的平面图，图5是上密封机构的铰链在襟翼10放下状态的平面图。上翼面滑轮支臂13靠近上翼面中密封条12的部分兼起铰链接头的作用。在襟翼10收起状态，上翼面中密封条12弧形部分伸入上翼面前密封条15的内侧。在襟翼10放下状态，上翼面中密封条12弧形部分仍有部分在上翼面前密封条15的内侧，使上翼面中密封条12和上翼面前密封条15之间不会出现缝隙。图6是下密封机构铰链在襟翼10收起状态的平面图，图7是下密封机构的铰链在襟翼10放下状态的平面图。下翼面滑轮支臂6靠近下翼面中密封条5的部分兼起铰链接头的作用。当襟翼10收起或放下时，下翼面中密封条5外表面的弧形面均与下翼面前密封条8内表面的弧形面搭接，并且运动中不产生干涉。图8是滑轨的横截面，圆柱形滑轮从其开口处伸入，并可以在其内侧上、下表面滚动。滑轨安装在后密封条内侧，其弯曲形状与后密封机构弯曲形状一致。相邻的两个滑轨的开口方向应为相反，避免因密封机构变形而使滑轮从滑轨中脱出。图9是当襟翼10收起时上翼面中密封条12与上翼面后密封条17的搭接形式。由于上翼面中密封条12与上翼面后密封条17的凹台阶搭接，故中密封条12与后密封条17之间光滑过渡。权利要求1.一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，包括密封条、滑轮、滑轨、铰链接头和滑轮支臂；其中 a.所述的密封条包括上翼面前密封条、上翼面中密封条、上翼面后密封条、下翼面前密封条、下翼面后密封条和下翼面中密封条；所述上翼面前密封条、上翼面后密封条和上翼面中密封条分别位于机翼与襟翼上翼面缝隙的前部、后部和中部，所述下翼面前密封条、下翼面后密封条和下翼面中密封条分别位于机翼与襟翼下翼面缝隙的前部、后部和中部；所述的各密封条的长度与襟翼的展向长度相同，并且各密封条的外表面均为与机翼翼型相同的曲面； b.滑轨包括上翼面滑轨和下翼面滑轨；并且所述上翼面滑轨固定在上翼面后密封条的内侧；所述下翼面滑轨固定在下翼面后密封条的内侧； c.滑轮包括上翼面滑轮和下翼面滑轮；铰链接头包括上翼面铰链接头和下翼面铰链接头；滑轮支臂包括上翼面滑轮支臂和下翼面滑轮支臂；所述上翼面铰链接头固定在上翼面前密封条的内侧，并与上翼面滑轮支臂连接，滑轮支臂末端安装有上翼面滑轮；上翼面滑 轮支臂固定在上翼面中密封条的内侧，该上翼面滑轮支臂的两端分别与位于上翼面前密封条内侧的上翼面铰链接头和位于上翼面后密封条内侧的上翼面滑轮连接；下翼面铰链接头固定在下翼面前密封条的内侧，该下翼面铰链接头与下翼面滑轮支臂连接，滑轮支臂末端安装有下翼面滑轮；在所述上翼面中密封条的内侧固定有下翼面滑轮支臂，该下翼面滑轮支臂的两端分别与位于下翼面前密封条内侧的下翼面铰链接头和位于下翼面后密封条内侧的下翼面滑轮连接； d.所述上翼面前密封条固定在襟翼上翼面的搭接凹台阶处，上翼面前密封条后侧的长边与上翼面中密封条搭接；所述的上翼面中密封条的两个长边分别与上翼面前密封条和上翼面后密封条搭接；所述的上翼面后密封条固接在机翼上翼面的搭接凹台阶处，并且与上翼面中密封条搭接并光滑过渡；所述下翼面前密封条固接在襟翼下翼面的搭接凹台阶处，并且该下翼面前密封条后侧的长边与下翼面中密封条搭接；所述的下翼面中密封条的两个长边分别与下翼面前密封条和下翼面后密封条搭接；所述的下翼面后密封条固接在机翼下翼面的搭接凹台阶中。
2.如权利要求I所述一种用于飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，所述的上翼面前密封条后侧长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转轴线，弧形半径稍大于上翼面中密封条前侧长边处端面的弧形半径；上翼面前密封条后侧的弧形端面外侧有切角；所述的上翼面中密封条的长度与襟翼的展向长度相同。
3.如权利要求I所述一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，所述的上翼面中密封条前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为上翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于上翼面前密封条后侧长边处断面的弧形半径。
4.如权利要求I所述一种用于飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，所述下翼面前密封条与下翼面中密封条搭接长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，弧形半径稍大于下翼面中密封条前侧长边处端面的弧形半径。
5.如权利要求I所述一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，所述下翼面中密封条前侧的长边处的端面为弧形面，弧形面的轴线为下翼面铰链的旋转轴线，半径稍小于下翼面前密封条后侧长边处断面的弧形半径。
6.如权利要求I所述一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，上翼面滑轨和下翼面滑轨均为有弯度的杆件，弯曲曲率分别与上翼面后密封条和下翼面后密封条的内表面相配合。
7.如权利要求I所述一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，翼面滑轮和下翼面滑轮分别位于上翼面滑轨和下翼面滑轨内。
8.如权利要求I所述一种飞机机翼表面的密封机构，其特征在于，所述上翼面滑轮支臂的一端有与上翼面铰链接头铰接的连接孔，所述下翼面滑轮支臂 的一端有与下翼面铰链接头铰接的连接孔。
专利摘要一种飞机机翼表面的密封机构，包括分别独立的上密封机构和下密封机构。所述的密封机构包括后密封条、滑轨、滑轮、滑轮支臂、中密封条、铰链和前密封条，并通过铆接的方式与机翼和襟翼装配到一起，并随襟翼偏转而动作，有效的密封机翼与襟翼之间的缝隙，并且在襟翼偏转过程中能始终保持密封效果。密封条末端与机翼之间的阶差小；活动密封条与襟翼之间采用铰链连接，铰链处的缝隙和阶差小，能保证翼面气动性能和飞机隐形性能。在襟翼收上状态，密封条外表面轮廓与翼型轮廓吻合，保证了最佳的气动性能。在襟翼放下状态，机翼与襟翼之间平滑过渡，没有尖锐的折角，延缓了大迎角时的气流分离，保证了飞机气动性能，并具有结构简单，使用寿命长的特点。
文档编号B64C3/00GK202481304SQ201220043790
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月14日 优先权日2012年2月14日
发明者喻天翔, 孙中超, 宋笔锋, 崔卫民 申请人:西北工业大学