可变换成双层床的座椅装置制造方法

可变换成双层床的座椅装置制造方法
【专利摘要】一种座椅装置包括：座椅，其具有座椅表面；和上铺，其被安置为紧邻所述座椅。所述座椅和所述上铺可在第一构造与第二构造之间构造。在所述第一构造中，所述座椅容纳坐姿的用户且所述上铺被收纳。在所述第二构造中，所述座椅和所述上铺形成双层床，其被构造来容纳卧姿的用户。在所述第一构造中，所述座椅表面被安置在第一预定高度。此外，在所述第二构造中，所述座椅表面被安置在比所述第一预定高度低的第二预定高度。
【专利说明】可变换成双层床的座椅装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请赖于2013年5月4日申请的标题为“SEATING ARRANGEMENT CONVERTIBLETO A BUNK BED”的美国临时专利申请第61/642，609号的优先权，其全部内容以引用的方式并入本文中。

【技术领域】
[0003]本发明涉及用于移动交通工具(尤其是飞机)的家具。本发明涉及一种可变换成双层床的座椅装置。

【背景技术】
[0004]存在涵盖航空旅行的许多规则和规定。在这许多规则中，全球监管机构、商业航空公司和私人承运人常常对特定航班机组人员在被要求休息之前可工作的小时数强加限制。如应了解，这些限制被设计来防止机组人员工作到疲劳点(或超过疲劳点)。
[0005]现代飞机被设计来飞行比从前的飞机长得多的距离。虽然飞机飞行距离增大，但是多数飞机的运行速度仍相对不变。因此，虽然现代飞机能够飞到更遥远的目的地，但是飞机到达所述更远目的地需要成比例的更长时间。
[0006]为了满足有关特定机组人员能够飞行的小时数的现有规定，已变得越发需要飞机设计者在飞机中并入睡眠和休息区域。在配备这些休息区域时，一名机组人员可在另一名机组人员睡觉时工作。
[0007]这个问题的许多解决方案已由多个飞机制造商针对多种飞机设计实施。
[0008]如本领域技术人员应了解，大型商业飞机比小型飞机更易于被修改来包括机组人员休息区域，仅仅因为其具有更多空间来容纳休息的机组人员。对于尚未被修改来并入单独的机组人员睡眠区域的那些飞机，设计者通常提供私密幕帘，其允许乘客舱的一个区段被隔离，允许机组成员在飞行期间休息。
[0009]对于一些飞机设计，提供单独的机组人员起居舱。
[0010]美国专利申请公开案第2011/0114789号(下文中称作“‘789申请”)描述一种用于容纳飞机机组成员的单元。图1中所示的机组人员休息舱包括数个单元101、102、103、104、105，其涵盖睡眠和储物舱。(‘789申请第
[0095]段。)机组人员休息舱被设计为独立于飞机的乘客区域。
[0011]类似地，美国专利第3，898，704号(下文中称作“‘704专利”)描述一种可变换座椅-床设备，其可被提供来允许机组成员在长途飞行期间隐蔽地休息和睡眠。(‘704专利第I栏，第23行至第24行。)‘704专利利用紧邻乘客穿过其进出飞机的门12的空间。(‘704专利第2栏，第33行至第36行。)具体地，在进口 /出口区域提供座椅，其可从乘坐者直坐的座椅变换为上铺床。下铺床可通过装配储存在座椅后方的元件而竖立在上铺床下方。(参看例如，‘704专利图1和图2 ;同时参看‘704专利第2栏，第62行至第3栏，第17 行。)
[0012]在美国专利第6，152,400号(下文中称作“‘400专利”)中，在飞机机腹中，在飞机的机舱地板12下方的空间中提供睡眠舱。(参看例如‘400专利，图2和图4。)
[0013]在美国专利第6，073，883号(下文中称作“‘883专利”)中，在乘客区域上方，在飞机上的顶部存储舱上方以及之间的空间中提供睡眠舱。(参看例如‘883专利，图2和图4ο )
[0014]在美国专利第7，070，149号(下文中称作“ ‘ 149专利”)中，描述可变换为卧铺的座椅。具体地，在图2中所示的一个构造中，飞机上座椅的靠背在座椅垫被构造来形成下铺的同时形成上铺。在示于图3中的替代实施方案中，座椅垫被抬高以形成第二铺位，由此为飞机地板上的第三铺位提供空间。(参看‘149专利，图2和图3。)
[0015]现有技术中明显缺少在较小型飞机中提供睡眠区域的问题的解决方案。可以理解的是，由上述参考提出的解决方案(其被设计来并入较大型飞机)，因空间限制和考量而不易并入较小型喷气式飞机。
[0016]在较小型飞机(诸如商务飞机或私人飞机)中，在将休息区域并入飞机机舱中时存在更有限的设计选项。
[0017]因此，现有技术为可在长途飞行期间容纳休息的机组成员的飞机家具的开发留下空间。
[0018]应注意，现有技术包括可变换为双层床的沙发的实例。
[0019]例如，克罗地亚专利第HR Ρ20030927号描述一种沙发，其可通过将靠背枢转至水平位置而变换成双层床。座椅区域变为下铺且靠背变为上铺。
[0020]类似地，美国专利第2，854，672号描述一种折叠沙发双层床，其具有可在房车和类似车辆中使用的类似装置。
[0021]还应注意，存在正向座椅可变化成双层床的实例。‘149专利是一个实例。
[0022]虽然存在这些现有技术的实例(其并非在飞机的机组人员休息区域的背景下提出)，但是现有技术未在解决针对小型喷气式飞机的机组人员休息区域的问题时提供适当的解决方案。


【发明内容】

[0023]本发明试图解决针对现有技术所述的一个或更多个缺陷。
[0024]具体地，本发明提供一种用于飞机的座椅装置，其可以座椅方式容纳其上的人。座椅装置可变换为双层床，其通过在飞机机舱内提供方便的睡眠区域而容纳机组成员。
[0025]具体地，本发明提供一种座椅装置，在座椅装置处于座椅构造中时，乘坐者处于朝前位置中。座椅可被再构造来在处于双层床构造中时形成双层床的下铺。
[0026]本发明因此同时提供方便的机组人员和/或乘客座椅区域，其使机组人员/乘客睡眠设施数量翻番。
[0027]本发明的座椅装置在被构造为睡眠设施时，使睡眠区域体积最大化，同时保留飞机机舱内适度的占用空间。
[0028]本发明的座椅装置在飞机机舱的高度限制(其至少部分由飞机的侧壁(或机身壁)界定)内提供这种睡眠设施。
[0029]本发明的座椅装置的一个方面通过允许尤其放低座椅表面高度(其允许下铺的搭建)在飞机的高度限制内允许上铺床和下铺床的形成，即使是紧邻飞机侧壁的有限空间。
[0030]本发明提供一种座椅装置，其包括:座椅，其包括座椅表面；和上铺，其被安置为紧邻座椅。座椅和上铺可在第一构造与第二构造之间构造。在第一构造中，座椅容纳坐姿的用户且上铺被收纳。在第二构造中，座椅和上铺形成双层床，其被构造来容纳卧姿的用户。在第一构造中，座椅表面被安置在第一预定高度。在第二构造中，座椅表面被安置在比第一预定高度低的第二预定高度。
[0031]预期座椅可进一步包括:搁腿支架，其连接至座椅表面的前端并且可相对于所述前端移动；靠背，其具有底端和顶端，底端连接至座椅表面的后端并且可相对于所述后端移动；和头枕，其连接至靠背的顶端并且可相对于所述顶端移动。
[0032]在一个预期的实施方案中，座椅装置包括扶手，其可枢转地附接至靠背的各自侧。
[0033]在另一个预期的实施方案中，座椅构造的靠背和扶手被构造使得靠背和扶手在扶手折叠为紧邻靠背时形成连续表面。
[0034]此外，预期靠背和扶手被构造来在座椅处于第二构造中时形成连续表面，搭建下铺的部分。
[0035]本发明还预期座椅装置包括至少两个垂直支架，其紧邻座椅向上延伸，两个垂直支架可枢转地连接至上铺以允许上铺在第一构造与第二构造之间枢转。
[0036]接下来，预期座椅装置将被构造使得座椅和上铺可附接至地板中支撑座椅和上铺的轨道。
[0037]另一个预期的实施方案包括被安置为与座椅相距预定距离的搁脚凳。搁脚凳包括搁脚凳垫。在第一构造中，搁脚凳垫被安置在第一预定高度且在第二构造中，搁脚凳垫被安置在第二预定高度。
[0038]在具有搁脚凳的实施方案中，预期在第二构造中，搁腿支架、靠背、头枕和搁脚凳垫一起形成上铺下方的下铺。
[0039]预期搁脚凳垫和搁腿支架包括紧邻边缘，其具有彼此互补的形状。在一个版本中，搁脚凳垫包括突出区段且搁腿支架包括沿着紧邻边缘的彼此互补的凹口。
[0040]在本发明的座椅装置中，座椅还可包括支撑座椅的座椅框架。座椅框架预计包括座椅框架剪式元件，其允许座椅表面在第一预定高度与第二预定高度之间转换。
[0041]座椅框架剪式元件预期包括:第一剪式元件，其具有第一顶端和第一底端；和第二剪式元件，其具有第二顶端和第二底端。第一剪式元件在第一顶端与第一底端之间的第一点上可枢转地连接至第二顶端与第二底端之间的第二点上的第二剪式元件。第一顶端可枢转以及可滑动地连接在座椅垫的前端下方。第一底端可枢转地连接至被安置在座椅垫下方的结构元件的后端。第二顶端可枢转地连接在座椅垫的后端下方。第二底端可枢转以及可滑动地连接至结构元件的前端。
[0042]搁脚凳预期包括支撑搁脚凳垫的搁脚凳框架，搁脚凳框架包括搁脚凳框架剪式元件，其允许搁脚凳垫在第一预定高度与第二预定高度之间转换。
[0043]搁脚凳框架剪式元件可具有:第一剪式元件，其具有第一顶端和第一底端；和第二剪式元件，其具有第二顶端和第二底端。第一剪式元件可枢转地在第一顶端与第一底端之间的第一点上连接至第二顶端与第二底端之间的第二点上的第二剪式元件。第一顶端可枢转地连接在搁脚凳垫的第一侧端下方。第一底端可枢转地以及可滑动地连接至被安置在搁脚凳垫下方的结构元件的第二侧端。第二顶端可枢转以及可滑动地连接在搁脚凳垫的第二侧端下方。第二底端可枢转地连接至结构元件的第一侧端。
[0044]在一个预期的实施方案中，预计座椅装置可包括至少两个垂直支架，其紧邻座椅向上延伸且延伸至搁脚凳，两个垂直支架可枢转地连接至上铺以允许上铺在第一构造与第二构造之间枢转。
[0045]更进一步，座椅、上铺和搁脚凳可附接至地板中支撑座椅、上铺和搁脚凳的轨道。
[0046]在另一个实施方案中，上部侧垫可被安置为在处于第一构造中时紧邻上铺的顶部边缘。若如此，上部侧垫在处于第二构造中时形成上铺床的一部分。
[0047]此外，下部侧垫可被安置为在处于第一构造中时紧邻上铺的底部边缘。若如此，下部侧垫在处于第二构造中时形成下铺床的一部分。
[0048]虽然本发明的座椅装置可用于任意类型的交通工具，但是预期座椅装置可适于飞机机舱。
[0049]在针对飞机预期的一个实施方案中，当定位在飞机机舱内时且在处于第一构造中时，上铺预期被收纳为紧邻飞机壁。
[0050]在针对飞机预期的一个实施方案中，在定位于飞机机舱内时，私密舱可围绕座椅
目.ο
[0051]如本领域技术人员应了解，将从下文讨论中了解本发明的其它方面和特征。

【专利附图】

【附图说明】
[0052]现将结合附图描述本发明，其中:
[0053]图1是本发明的座椅装置的一个预期的实施方案的透视图，其中座椅示出在完全直坐位置中；
[0054]图2是图1中所示的座椅装置的正视图；
[0055]图3是图1中所示的座椅装置的俯视图；
[0056]图4是图1中所示的座椅装置的后视图；
[0057]图5是图1中所示的座椅装置的透视图，其中座椅被示出在部分向后倾斜位置中；
[0058]图6是图5中所示的位置中的座椅装置的正视图；
[0059]图7是图1中所示的座椅装置的透视图，其中座椅被示出在第一定向中，其中座椅形成双层床的下铺；
[0060]图8是图7中所示的座椅装置的透视图，其中上铺(除其它元件外)已被移除以更好地图示本发明的座椅装置的结构组件；
[0061]图9是图8中所示的座椅装置的部分的正视图；
[0062]图10是图7中所示的座椅装置的部分的俯视图；
[0063]图11是图7中所示的座椅装置的端视图，其图示在上铺床已被移动至双层床构造之前，处于双层床构造中的座椅；
[0064]图12是本发明的座椅装置的一部分的透视图，其示出处于双层床构造中的上铺，其中下铺的元件已被移除以更好地图示本发明的座椅装置；
[0065]图13是图12中所示的座椅装置的部分的后视图；
[0066]图14是本发明的座椅装置的透视图，其中座椅和上铺都被示出在双层床构造中；
[0067]图15是图14中所示的座椅装置的端视图，其中座椅和上铺都被示出在双层床构造中；
[0068]图16是本发明的座椅装置的透视图，其被示出在双层床构造中，其包括下铺上的床垫；
[0069]图17是座椅装置的一部分的透视图，其示出处于收纳位置中的上铺，其中座椅部分的元件已被移除以更好地图示本发明的方面；
[0070]图18是图17中所示的座椅装置的部分的端视图，其中上铺被示出在收纳位置中；
[0071]图19是本发明的座椅装置的座椅部分的侧视图，其提供座椅部分的放大细节；
[0072]图20是图19中所示的本发明的座椅装置的座椅部分的后透视图；
[0073]图21是本发明的座椅装置的搁脚凳部分的透视图；
[0074]图22是图21中所示的座椅装置的搁脚凳部分的端视图；
[0075]图23是本发明的座椅装置的端视图，其示出在飞机内部的一个预期位置中，其中座椅部分被示出在座椅构造中；
[0076]图24是本发明的座椅装置的端视图，其中座椅被示出在其中座椅形成下铺床的位置中；
[0077]图25是本发明的座椅装置的端视图，其将上铺床和下铺床示出在双层床构造中；
[0078]图26是本发明的座椅装置的透视图，其被围封在预期的私密舱内，其中座椅被示出在直坐位置中；
[0079]图27是图26中所示的座椅装置的侧视图；
[0080]图28是本发明的座椅装置的透视图，其将座椅示出在部分向后倾斜位置中；
[0081]图29是图28中所示的座椅装置的侧视图；
[0082]图30是本发明的座椅装置的透视图，其将座椅示出在下铺床构造中；
[0083]图31是与图30中所示的定向一致的本发明的座椅装置的侧视图；
[0084]图32是本发明的座椅装置的透视图，其将双层床示出在完全部署状态中；和
[0085]图33是图32中所示的座椅装置的侧视图。

【具体实施方式】
[0086]现将结合一个或更多个预期的实施方案描述本发明。所描述的实施方案旨在作为本发明的示例且不限制其范围。换句话说，虽然关注点在本发明的特定实施方案上，但是所述实施方案不旨在限制本发明。相反，所述实施方案旨在作为本发明的广度和范围的示例。因此，特定实施方案的任意讨论不旨在限制本发明。
[0087]如上所述，本发明的座椅装置旨在安装在通常由公司和个人购买的较小直径喷气式飞机上。虽然预期本发明将用作这些较小直径飞机上的家具，但是本发明不旨在单独受限于这样一种环境。设想本发明的座椅装置可用在任意尺寸的飞机上。
[0088]在替代例中，预期本发明的座椅装置可用在其它类型的交通工具中，包括但不限于船、货车、火车、卡车、休旅车等。因此，本发明的座椅装置不得被理解为仅限于用在一个可能环境中。
[0089]参考本文中描述的实施方案，特定材料被讨论作为本发明的座椅装置的各种元素。特定材料的任意讨论旨在作为可采用的材料类型的示例且不旨在限制本发明。其它材料可用于本发明的座椅装置的构造而不脱离本发明的范围。
[0090]此外，应注意本发明的座椅装置的数个实施方案是机械操作的。换句话说，数个所公开的实施方案旨在在第一定向与第二定向之间(例如，在座椅定向与双层床定向之间)手动操纵。手动操纵的座椅装置提供的优点在于座椅装置重量轻，因为其未并入电机和/或气动设备以协助座椅定向与双层床定向之间的转换。虽然机械操作提供轻重量构造(其对于任意额外重量可能缩短飞机的飞行航程的飞机有利)，但是电、气动、电机械和其它装置可被并入座椅装置而不脱离本发明的范围。
[0091]如本领域技术人员应了解，飞机的飞行航程(或“航程”)是如从原点测量的飞机满载时可飞行的距离的函数。飞机的航程依据许多变量，包括但不限于飞机的重量、其燃料容量和其最大容许起飞重量。随着飞机重量增大，飞机航程缩短。由于飞机的起飞重量对飞机设置上限，所以存在飞机可运载并且保持在其起飞限值内的有限数量的燃料。还应注意，飞机还具有最大零燃料重量限值。因此，任意额外重量(家具形式)不利地影响所述飞机的额定载重量。
[0092]有关航空业中采用的方向惯例，应注意用于描述飞机的术语同样用于描述航海背景下的船。例如，飞机的前部被称作“头部”区段，飞机的后部被称作“尾部”区段，飞机的左侧被称作“左舷”侧，且飞机的右侧被称作“右舷”侧。此外，站在飞机内部地板上的人处于“舷内”位置，而站在飞机外的人处于“舷外”位置。图1是本发明的座椅装置10的第一实施方案的透视图。
[0093]座椅装置10包括至少三个组件:(I)座椅12、(2)搁脚凳14和(3)上铺16。座椅装置10的所有三个这种组件示出于图1中。
[0094]参考图1，替代实施方案包括两个组件:(I)座椅12和(2)上铺16。在这个替代实施方案中，座椅可被构造来在无需搁脚凳14的情况下形成下铺床。因而，在这个替代的预期实施方案中，搁脚凳14被排除。
[0095]返回图1，应注意，座椅装置10预期被定位成在飞机(未示出)内平行于飞机的纵轴18，使得座椅12朝前。在替代的预期装置中，座椅12可被定位使得其面向飞机的后部。如应了解，虽然针对本发明的座椅装置10预期这些定向，但是座椅装置10可结合任意适当定向放置在飞机中而不脱离本发明的范围。例如，座椅装置10可横向于飞机的纵轴18定位。
[0096]有关正向定向，预期座椅装置10将定位为与飞机的出口门(未示出)相对。虽然这种定向建议用于本发明的座椅装置10的一个适当位置，但是座椅装置10可被放置在飞机内的任意位置而不脱离本发明的范围。因此，座椅装置10的精确位置不被视为限制本发明。
[0097]座椅装置10的各种框架元件预期被附接至被并入飞机的内部机舱的地板的轨道20。如本领域技术人员应了解，轨道20预期是通常安装在飞机中的轨道20。但是，如应了解，座椅装置10可以适于飞机构造的任意方式安装。
[0098]例如，如图1中所示，座椅12包括搁腿支架22、座椅垫24、靠背26、头枕28和两个扶手30、32。例如，搁腿支架22、座椅垫24、靠背26、头枕28和扶手30、32可相对于彼此铰接使得座椅12可从图1中所示的座椅构造转换为图14中所示的双层床构造。座椅12由框架34支撑，其细节在下文更详细讨论。
[0099]搁脚凳14预期被安置为与座椅12相距预定距离。如下文详述，搁脚凳14与座椅12协作以在座椅装置处于双层床构造中时，形成双层床的下铺。搁脚凳14包括被安置在框架36上的顶部垫40，其细节在下文讨论。
[0100]在图1中所示的座椅构造中，上铺16定位为垂直紧邻座椅12和搁脚凳14。上铺16支撑在框架38上。
[0101]如将从下文讨论了解，框架34、36、38彼此互连。具体地，了解框架34、36连接至飞机机舱地板中的轨道20。框架38将框架34、36连接至彼此。以此方式，座椅装置10可被构造为粘合框架结构，其可被并入飞机的内部。框架34、36、38协作以在座椅装置10处于双层床构造中时为个人搭建适当支撑。
[0102]框架34、36、38预期由铝材料制成。铝材料是由铝或其合金制成的材料。铝因其强度和轻重量而用在飞机零件制造中。虽然铝和/或含铝的合金预期用作组成框架34、36、38的元素，但是可利用其它材料而不脱离本发明的范围。例如，框架可由含铁材料制成，包括钢。更进一步，框架34、36、38可由塑料、陶瓷、复合材料或类似材料制成。如本领域技术人员应了解，框架34、36、38的精确组成对于本发明的操作并非关键的。
[0103]图2是本发明的座椅装置10的正视图。在这个视图中，座椅12处于直坐位置中。这种直坐位置可适于滑行、起飞和降落(也被称作“TTL”)。若如此，如本领域技术人员应了解，座椅12处于TTL位置中。
[0104]参考图2，了解座椅装置10定位为紧邻飞机的外壁(或机舱壁)。因而，图2中所示的视图取自舷内位置，看向飞机的左舷侧或右舷侧。虽然这预期作为本发明的座椅装置10的一个可能定向，但是可采用其它位置而不脱离本发明的范围。
[0105]预期座椅12将被确定大小来容纳一个成人。具体地，座椅被确定大小来容纳第95百分位的男性。第95百分位男性是针对身体尺寸满足人口的第95百分位内的平均男性的身体特性的男性。如本领域技术人员应了解，第95百分位男性因此是设计者所采用的数学构念。由于这种构念是已知的设计工具，所以本文中不提供构念的定义。
[0106]针对第95 百分位男性，参考 Henry Dreyfuss Associates 标题为 “The Measureof Man&ffoman:Human Factors in Design”(2001)的刊物。所述刊物(包括后续版本)以引用的方式并入本文中以提供任意身体类型的支持，包括本文中讨论的第95百分位男性。此定义不旨在限制本发明，因为了解设计标准随时间而改变。但是，这个刊物对想要理解与人体相关(或涉及人体)的设计参数的人提供方便的参考。
[0107]如应了解，两个较小体型的人可能乘坐座椅12而不脱离本发明的范围。应注意，作为一般规则，座椅12不预期作为双人座。但是，容纳两个或更多个人的座椅12预期落在本发明的范围内。
[0108]图3是本发明的座椅装置10的俯视图。示出座椅12、搁脚凳14与上铺16之间的位置关系。
[0109]此外，如图3中所见，两个座椅横档42、44被安置在座椅12后方。两个座椅横档42,44相对于飞机机舱的地板平面垂直安置。座椅横档42、44被提供来在座椅12从TTL位置至双层床位置的转换中引导座椅12。
[0110]在一个预期的实施方案中，座椅横档42、44连接至座椅框架34并且从所述座椅框架34向上延伸。在另一个预期的实施方案中，座椅横档42、44可嵌入定位在座椅12后方的壁结构(或分隔物)中。其它变型也预期落在本发明的范围内。
[0111]图3还图示搁脚凳14中的顶部垫40包括突部46，所述突部46在最靠近上铺16的搁脚凳14的一侧上朝向座椅12延伸。例如，如图7中所示，突部46与座椅12的搁腿支架22上的凹口部分48匹配。例如，如图1中所示，突部46被提供来在座椅12处于双层床定向中时帮助将搁腿支架22定位为紧邻顶部垫40。换句话说，突部46与凹口部分48互补。预期凹口部分48可被提供并且构造来清除可能存在于飞机地板上或附近的一个或更多个阻碍物。例如，预期凹口 48可被提供来在座椅12处于座椅定向中时清除侧垫86下方的地板空气管道。
[0112]应注意，包括突部46和凹口部分48只是本发明的一个预期的实施方案的示例。预期搁脚凳14的顶部垫40和座椅12的搁腿支架22可沿着呈现任意适当形状或构造的线匹配。替代地，搁腿支架22和搁脚凳14的顶部垫40可沿着直线匹配并且因此排除任意突部46、凹口 48或其它互补形状。
[0113]图4是本发明的座椅装置10的后视图。在这个视图中，上铺16的下侧清楚可见，上铺框架38也清楚可见。座椅框架34和搁脚凳框架36的部分也在这个图示中可见。如这个视图中所示，上铺框架38包括两个垂直支架50、52，其连接至座椅框架34和搁脚凳框架36或与其关联。每个垂直支架包括两个垂直框架元件54、56、58、60。垂直支架50、52还包括水平托架62、64、66、68。如本领域技术人员应了解，垂直框架元件54、56、58、60和/或水平托架62、64、66、68的数量对于本发明的构造而言并非关键的。可采用更大或更小数量而不脱离本发明的范围。
[0114]图5是本发明的座椅装置10的透视图。座椅装置10被示出为座椅12处于部分向后倾斜位置中。部分向后倾斜位置可能是为座椅12在飞行期间放置的一个构造。
[0115]如图5中所见，座椅框架34与垂直支撑框架52不同。替代地，两个框架34、52可连接至彼此。
[0116]在图5中所描绘的实施方案中，座椅框架与支撑框架52不同。这允许座椅框架34在座椅从TTL位置转换至一个或更多个部分向后倾斜位置时在座椅12下方移动，。
[0117]图6是图5中描绘的座椅装置10的侧视图。在这个视图中，框架34、36、38的细节更易于辨别，如支撑框架50、52般。
[0118]应注意搁脚凳框架36和支撑框架50共用类似的结构元件且因此形成单个结构。如果期望搁脚凳14像座椅12 —样在轨道20内移动，那么框架36可从支撑框架50脱离而不脱离本发明的范围。
[0119]图7是本发明的座椅装置10的透视图，其中座椅12和搁脚凳14处于双层床位置或定向。如应了解，例如，如图1和图5中所示，在双层床定向中，当座椅处于TTL位置或部分向后倾斜位置中时，搁脚凳14的顶部垫40和座椅12的各种座垫22、24、26、28处于比座椅垫24低的高度上。
[0120]重新参考图2，示出搁脚凳14的顶部垫40的高度70的变化。具体地，搁脚凳14的顶部垫40从第一位置72转换至第二位置74。在第二位置74中，顶部垫40与侧垫86平齐。还示出座椅垫24的高度76的变化。座椅垫24从第一位置78转换至第二位置80。在第二位置80中，座椅垫24与侧垫86平齐。
[0121]如从图2中所见，至少当座椅12处于一个或更多个座椅位置中时，座椅垫24预期处于相对于水平面成一角度82。但是，当座椅垫24形成下铺时，座椅垫24预期与水平参考平面平行。换句话说，角度82预期为O度。如应了解，角度82可为任意量值以容纳座椅12的任意无限种位置，而不脱离本发明的范围。
[0122]继续参考图7，预期座椅12和搁脚凳14的所有元件将帮助搭建下铺的表面84。就此而言，应注意扶手30、32被构造来折叠为靠背26的侧面。当座椅12处于双层床位置中时，扶手30、32变为与靠背26的表面平齐。应注意，扶手30、32还可被构造来折叠，使得其在座椅12处于其座椅位置之一中时与靠背26平齐。以此方式，可行的是座椅12可被构造来变为用于一个或更多个乘坐者的无扶手座椅。
[0123]图8是座椅装置10的部分的透视图。如在图7中，座椅12和搁脚凳14已被放置至双层床位置中。
[0124]图9是图8中所示的座椅装置10的正视图。参考这个图示，应注意座椅框架34并非处于与例如图2中所示的相同位置中。具体地，座椅框架34已朝向搁脚凳14移动达预定距离。如上所述，预期座椅框架34将在飞机地板中的轨道20内移动。因此，预期当座椅12处于座椅位置或处于双层床定向中时，座椅框架34将保持定位在座椅垫24下方。
[0125]在一个替代实施方案中，预期座椅框架34可保持固定在飞机内的特定位置中。若如此，座椅框架34预期以与本专利申请的各种图内所示的构造不同的方式铰接。应注意，座椅框架34的精确构造和操作对于本发明而言并非关键的。
[0126]图10是处于双层床定向或构造中的座椅12和搁脚凳的俯视图。这个视图与图9中所示的定向一致。
[0127]图11是本发明的座椅装置10的端视(或侧视)图。这个视图与图10中所描绘的定向一致。
[0128]在这个视图中，上部侧垫88清楚可见。下部侧垫86也可见。如本领域技术人员应了解，当座椅装置10处于双层床定向中时，上部侧垫88和下部侧垫86延伸出上铺床和下铺床的表面。
[0129]图12是本发明的座椅装置10的透视图，其将上铺16示出在双层床定向中。为了图示目的，下铺已被移除。
[0130]垂直支撑框架50、52示出在图12中。支撑框架50、52包括下框架元件90、92，其包括个别水平元件94、96、98、100。水平元件94、96、98、100包括脚部102，其连接至飞机内机舱地板中的轨道。下部垫86和上部侧垫88可为帮助加固界定本发明的座椅装置10的框架结构的结构元件。
[0131]图13是座椅装置10的正视图，其被示出在双层床定向中。在这个视图中，对角连接器104、106可见。水平连接器108、110也可见。对角连接器104、106和水平连接器108、110形成座椅装置10的框架元件50、52的部分。
[0132]图14是座椅装置10的透视图。在这个视图中，完整的上铺16和下铺112可见，连同本发明的座椅装置10的其它方面。应注意，当座椅装置10处于双层床定向中时，参考数字“112”已被添加来标注下铺并且将其与上铺区分。
[0133]图15是与图14中所示的双层床定向一致的本发明的座椅装置10的部分的端视图。
[0134]图16是处于双层床定向中的座椅装置10的透视图。在类似于图14所展示的透视图的这个视图中，床垫114已被添加至下铺112。床垫114预期为下铺112提供更均匀的睡眠表面。如应了解，床垫114可被添加至上铺16。应注意，无需床垫114来实践本发明。
[0135]图17是垂直支架50、52、上铺16和上部侧垫86和下部侧垫88的透视图。如所示，上铺16被示出在收纳位置中。
[0136]图18是图17中所示的座椅装置10的部分的端视图(或侧视图)。在这个端视图中，支撑上铺16的支架116之一可见。
[0137]图19是本发明的座椅装置10的座椅12部分的侧视图。在这个视图中，支架被示出在座椅12与座椅横档42、44之间。如上所述，座椅框架34预期在飞机机舱的地板内的轨道20内滑动，由此允许座椅12从座椅定向转换至双层床定向。如上所述，座椅框架34与支撑框架52分开。
[0138]将座椅垫24连接至搁腿支架22的是搁腿支架框架118。搁腿支架框架118的精确构造和操作对于本发明的座椅装置10的操作而言并非关键的。如应了解，搁腿支架框架118允许搁腿支架22从如图19中所示的大致垂直定向铰接至水平定向，诸如当搁腿支架22形成下铺112的部分时。搁腿支架框架118被视为座椅框架34的部分。
[0139]如图19中所示，搁腿支架框架包括第一铰接构件120和第二铰接构件122。第一铰接构件120从座椅垫24下方的位置延伸并且连接至紧邻搁腿支架22的顶端的位置。第二铰接构件122也连接至座椅垫24下方的位置。但是，第二铰接构件122延伸至紧邻搁腿支架22的底端的位置。第一铰接构件120和第二铰接构件122 —起帮助搁腿支架22从图19中所示的实质垂直定向转换至其中搁腿支架形成下铺112的一部分的位置。
[0140]继续参考图19，座椅垫24由座椅垫框架124支撑。座椅垫框架124包括下结构元件126和上结构元件128。下结构元件126和上结构元件128连接在脚部102之间，其将座椅12连接至飞机机舱的地板中的轨道20。
[0141]座椅垫24预期被安置在底框(未示出)上，所述底框经由剪式元件130连接至上结构元件128。剪式元件130包括第一剪式元件132和第二剪式元件134。
[0142]第一剪式元件132在其上端上连接至座椅垫24下方的位置，在靠近座椅垫24后部的位置上。应了解这个连接是枢转连接。第一剪式元件132的下端在其前端附近连接至上结构元件128。如所示，第一剪式元件132的下端以枢转和滑动两种方式连接至上结构元件128。槽136被提供在上结构元件128中以允许第一剪式元件132的下端相对于上结构元件128滑动。
[0143]第二剪式元件134也连接在座椅垫24下方的底框与上结构元件128之间。具体地，第二剪式元件134在其顶端上连接在座椅垫24的前端附近的座椅垫下方的位置上。应了解这种连接为枢转连接和滑动连接两者。第二剪式元件的底端在紧邻其后端的位置上可枢转地连接至上框架元件128。
[0144]第一剪式元件132和第二剪式元件134经由枢轴138在中点上可枢转地连接至彼此。如本领域技术人员应了解，第一剪式元件132与第二剪式元件134 (连同其它框架元件)之间的协作允许座椅垫在第一高度78与第二高度80之间转换(如图2中所示)。
[0145]后框架元件140也在上框架元件128后部上的枢转点142与靠近座椅垫24后部的枢轴144之间延伸。应了解后框架元件140转移由来自安全带锚固元件206的正向动态事件产生的负载，以及本发明的座椅12的其它方面。后框架元件140包括下部元件146和上部元件148，其经由枢轴150连接至彼此。
[0146]座椅垫24下方的框架连接至靠背连接器元件152。靠背连接器元件152是C形构件(也被称作鹅颈管)，其在枢转点156上连接至靠背框架154且在枢转点144上连接至座椅垫24。
[0147]靠背框架154在枢转点160上连接至头枕框架158。
[0148]如应从图19中了解，每个框架元件预期具有紧邻座椅12另一侧的相应框架元件。相应框架元件在图20以及其它图中可见。
[0149]图20是本发明的座椅装置10的座椅12部分的透视图。座椅装置10的各种零件的相对位置被示出在这个图示中。
[0150]图21是形成本发明的座椅装置的部分的搁脚凳14的透视图。搁脚凳14包括支撑在搁脚凳框架36上的搁脚凳垫40。搁脚凳框架36包括支撑框架50的底部部分。如上所述，这包括水平元件94、96、水平连接器108和对角连接器104。如所示，水平元件94、96包括又一个水平连接器162。
[0151]此外，搁脚凳框架36包括剪式元件164，其组合第一剪式元件166和第二剪式元件168。
[0152]第一剪式元件166连接至紧邻其后端的水平元件94、96。具体地，第一剪式元件166的底端连接至水平框架元件94、96的侧面，其在飞机的机身壁附近。第一剪式元件166的底端预期经由枢转和滑动接合连接至水平元件94、96。第一剪式元件166的顶端在枢转点172上可枢转地接合搁脚凳垫40下方的框架元件170。
[0153]第二剪式元件168经由末端套管176 (其界定枢轴)连接至框架元件170中的槽174。因此，第二剪式元件168的顶端可枢转以及可滑动地接合框架元件170。第二剪式元件168的底端经由枢轴178可枢转地连接至框架元件94、96。第一剪式元件166和第二剪式元件168经由枢轴180可枢转地连接至彼此。
[0154]如应从图22及上文展示的座椅装置10的讨论中了解，支撑搁脚凳垫40的剪式元件164允许搁脚凳垫40在第一高度72与第二高度74之间转换。因此，搁脚凳垫40可从其中搁脚凳14处于第一高度72的座椅位置转换至其中搁脚凳14处于比第一高度低的第二高度74的双层床位置。
[0155]如上所述，座椅12、搁脚凳14和上铺16的操作预期完全手动。换句话说，预期座椅12、搁脚凳14和上铺16由人(诸如机组成员或乘务员)在座椅位置与双层床位置之间操纵。
[0156]虽然手动操作预期用于本发明的座椅装置10，但是座椅装置10可包括电、电机械或气动操作器。例如，电机可用于将座椅装置10从座椅定向自动转换至双层床定向。如应了解，本发明的座椅装置10的操作的精确模式对于本发明而言并非关键的。
[0157]图23是本发明的座椅装置10的端视图，其示出处于飞机内的一个预期位置上的座椅装置10的位置。作为参考，示出飞机的侧壁182。也示出机舱的地板184。
[0158]图23还描绘本发明的座椅装置10的额外方面。具体地，图23图示紧邻座椅装置10安置的隔板186 (或壁)。如结合附图的其余图讨论，隔板186搭建围绕本发明的座椅装置10的私密舱188。
[0159]如本领域技术人员应了解，图23示出处于座椅构造中的座椅装置10。
[0160]图24也是如安置在飞机私密舱188内的本发明的座椅装置10的端视图。在这个视图中，座椅12已被再构造来形成下铺112。但是，上铺16仍处于垂直(或收纳)位置中。
[0161]图25是本发明的座椅装置10的相同端视图。在这个视图中，上铺16已从垂直位置(收纳位置)旋转至水平位置以搭建上铺的睡眠区域。床垫114也被示出在这个图中。
[0162]图26是飞机私密舱188中的本发明的座椅装置10的透视图。座椅装置10处于可针对TTL选择的座椅构造中。私密舱188还包括紧邻搁脚凳14的隔板190。此外，挡板192、194被提供在私密舱188的任一端上。
[0163]图27是定位在私密舱188内的座椅装置10的正视图。如在图26中，座椅装置10处于TTL(或座椅)位置中。两个窗196、198在这个视图中可见。此外，便利套件200和204也可见。便利套件200、204包括例如阅读灯、出风口和紧急氧气面罩。
[0164]图28是私密舱188中的座椅装置10的透视图。座椅12被示出在部分向后倾斜位置中。
[0165]图29是图28中所示的座椅装置的正视图。如在图28中，座椅12处于部分向后倾斜位置中。
[0166]图30是本发明的座椅装置10的透视图。座椅12和搁脚凳14已被转换为其中下铺112已被搭建的第二构造。上铺16被示出在收纳位置中。
[0167]图31是图30中所示的座椅装置的正视图。如所示，下铺112已被搭建，但上铺16保持在收纳位置中。
[0168]图32是私密舱188中的座椅装置10的透视图。在这个视图中，上铺16已被搭建。此外，床垫114已被定位在下铺112上。
[0169]图33是图32中所示的座椅装置10的正视图。在这个视图中，便利套件202可见于下铺112上方。
[0170]如上所述，本发明不旨在受限于本文中描述的任一个实施方案。相反，所列举的实施方案旨在作为本发明范围的示例。此外，应注意来自本发明的一个实施方案的特征可被可互换地并入其它实施方案中，而不脱离本发明的范围。
【权利要求】
1.一种座椅装置，其包括: 座椅，其包括座椅表面；和 上铺，其被安置为紧邻所述座椅， 其中所述座椅和所述上铺可在第一构造与第二构造之间构造， 其中，在所述第一构造中，所述座椅容纳坐姿的用户且所述上铺被收纳， 其中，在所述第二构造中，所述座椅和所述上铺形成双层床，其被构造来容纳卧姿的用户， 其中，在所述第一构造中，所述座椅表面被安置在第一预定高度，和 其中，在所述第二构造中，所述座椅表面被安置在比所述第一预定高度低的第二预定高度。
2.根据权利要求1所述的座椅装置，其中所述座椅进一步包括: 搁腿支架，其连接至所述座椅表面的前端并且可相对于所述前端移动； 靠背，其具有底端和顶端，所述底端连接至所述座椅表面的后端并且可相对于所述后端移动；和 头枕，其连接至所述靠背的顶端并且可相对于所述顶端移动。
3.根据权利要求2所述的座椅装置，其进一步包括: 扶手，其可枢转地附接至所述靠背的各自侧。
4.根据权利要求3所述的座椅装置，其中所述靠背和所述扶手被构造使得所述靠背和所述扶手在所述扶手折叠为紧邻所述靠背时形成连续表面。
5.根据权利要求3所述的座椅装置，其中所述靠背和所述扶手被构造来在所述座椅处于所述第二构造中时形成连续表面，搭建所述下铺的部分。
6.根据权利要求1所述的座椅装置，其进一步包括: 至少两个垂直支架，其紧邻所述座椅向上延伸，所述两个垂直支架可枢转地连接至所述上铺以允许所述上铺在所述第一构造与所述第二构造之间枢转。
7.根据权利要求1所述的座椅装置，其中所述座椅和所述上铺可附接至地板中支撑所述座椅和所述上铺的轨道。
8.根据权利要求1所述的座椅装置，其进一步包括: 搁脚凳，其被安置为与所述座椅相距预定距离， 其中所述搁脚凳包括搁脚凳垫， 其中，在所述第一构造中，所述搁脚凳垫被安置在所述第一预定高度，和 其中，在所述第二构造中，所述搁脚凳垫被安置在所述第二预定高度。
9.根据权利要求8所述的座椅装置，其中所述座椅进一步包括: 搁腿支架，其连接至所述座椅表面的前端并且可相对于所述前端移动； 靠背，其具有底端和顶端，所述底端连接至所述座椅表面的后端并且可相对于所述后端移动；和 头枕，其连接至所述靠背的顶端并且可相对于所述顶端移动。
10.根据权利要求9所述的座椅装置，其中，在所述第二构造中，所述搁腿支架、所述靠背、所述头枕和所述搁脚凳垫一起形成所述上铺下方的下铺。
11.根据权利要求10所述的座椅装置，其中所述搁脚凳垫和所述搁腿支架包括紧邻边缘，其具有彼此互补的形状。
12.根据权利要求11所述的座椅装置，其中所述搁脚凳垫包括突起区段且所述搁腿支架包括沿着所述紧邻边缘的彼此互补的凹口。
13.根据权利要求1所述的座椅装置，其中所述座椅进一步包括: 支撑所述座椅的座椅框架，所述座椅框架包括座椅框架剪式元件，其允许所述座椅表面在所述第一预定高度与所述第二预定高度之间转换。
14.根据权利要求13所述的座椅装置，其中所述座椅框架剪式元件包括: 第一剪式元件，其具有第一顶端和第一底端；和 第二剪式元件，其具有第二顶端和第二底端； 其中所述第一剪式元件在所述第一顶端与所述第一底端之间的第一点上可枢转地连接至所述第二顶端与所述第二底端之间的第二点上的所述第二剪式元件， 其中所述第一顶端可枢转以及可滑动地连接在所述座椅垫的前端下方， 其中所述第一底端可枢转地连接至被安置在所述座椅垫下方的结构元件的后端， 其中所述第二顶端可枢转地连接在所述座椅垫的后端下方，和 其中所述第二底端可枢转以及可滑动地连接至所述结构元件的前端。
15.根据权利要求8所述的座椅装置，其中所述搁脚凳进一步包括: 支撑所述搁脚凳垫的搁脚凳框架，所述搁脚凳框架包括搁脚凳框架剪式元件，其允许所述搁脚凳垫在所述第一预定高度与所述第二预定高度之间转换。
16.根据权利要求15所述的座椅装置，其中所述搁脚凳框架剪式元件包括: 第一剪式元件，其具有第一顶端和第一底端；和 第二剪式元件，其具有第二顶端和第二底端； 其中所述第一剪式元件在所述第一顶端和所述第一底端之间的第一点上可枢转地连接至所述第二顶端与所述第二底端之间的第二点上的所述第二剪式元件， 其中所述第一顶端可枢转地连接在所述搁脚凳垫的第一侧端下方， 其中所述第一底端可枢转地以及可滑动地连接至被安置在所述搁脚凳垫下方的结构元件的第二侧端， 其中所述第二顶端可枢转以及可滑动地连接在所述搁脚凳垫的第二侧端下方，和 其中所述第二底端可枢转地连接至所述结构元件的第一侧端。
17.根据权利要求8所述的座椅装置，其进一步包括: 至少两个垂直支架，其紧邻所述座椅和所述搁脚凳向上延伸，所述两个垂直支架可枢转地连接至所述上铺以允许所述上铺在所述第一构造与所述第二构造之间枢转。
18.根据权利要求8所述的座椅装置，其中所述座椅、所述上铺和所述搁脚凳可附接至地板中支撑所述座椅、所述上铺和所述搁脚凳的轨道。
19.根据权利要求1所述的座椅装置，其进一步包括: 上部侧垫，其被安置为在处于所述第一构造中时，紧邻所述上铺的顶部边缘， 其中所述上部侧垫在处于所述第二构造中时形成上铺床的一部分。
20.根据权利要求1所述的座椅装置，其进一步包括: 下部侧垫，其被安置为在处于所述第一构造中时，紧邻所述上铺的底部边缘， 其中所述下部侧垫在处于所述第二构造中时形成下铺床的一部分。
21.根据权利要求1所述的座椅装置，其中所述座椅装置适于飞机机舱。
22.根据权利要求21所述的座椅装置，其中当定位在所述飞机机舱内时，及当处于所述第一构造中时，所述上铺被收纳为紧邻所述飞机的壁。
23.根据权利要求21所述的座椅装置，其进一步包括: 私密舱，其在定位于所述飞机机舱内时围绕所述座椅装置。
【文档编号】B64D11/00GK104520187SQ201380023592
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2013年5月3日 优先权日:2012年5月4日
【发明者】戴维·萨瓦尔, 雷涅·巴迪耶, 迈克尔·奥利森, 阿尔弗雷多·苏亚雷斯 申请人:庞巴迪公司