飞机牵引装置的抱轮机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提出了一种飞机牵引装置的抱轮机构，包括带行走轮的车架，车架上设有顶推油缸和顶推抱臂，所述顶推抱臂一端与顶推油缸连接，其另一端设有连接抱轮的转轴，所述转轴包括一个主转轴和两个副转轴，主转轴铰接在顶推抱臂末端，两个副转轴分别铰接在主转轴的两个支端上，每个副转轴上的支端都设有两个抱紧轮；所述机构相对抱紧轮的另一端设有铲斗和推压轮。本实用新型公开了一种飞机牵引装置的抱轮机构，其中抱轮机构设计独特，有三个旋转轴，一个主转轴和两个副转轴，这样设计使得抱紧轮轮径适应范围宽，满足380-650飞机轮径的需求，大大增加了抱轮机构的自适应能力，提高了可靠性和安全性。
【专利说明】飞机牵引装置的抱轮机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及飞机牵引装置的抱轮机构，特别是指一种飞机牵引装置的抱轮机构。
【背景技术】
[0002]飞机无杆电动牵引装置是一种无拖杆的新型飞机顶推牵引设备，该车体积小、重量轻、作业面积小、不用更换牵引杆，要求飞机调动的时间短、工作效率高。适用于机场、机库、厂房等场合，是使用单位作飞机短距离牵引移动的保障设备。特别是要求清洁环境、噪音小及限制燃油动力等场合的理想牵引保障设备。飞机牵引装置的抱轮机构是无杆牵引装置实现对飞机牵引作业的核心部件之一。但是现在的飞机规格繁多，前轮大小不一，一般的抱轮机构的抱轮为左右两组非自适应顶推抱臂，适应的机轮尺寸范围较小，且对于轮径较大的机轮不能保证稳定抱紧，可靠性和安全性较低。
实用新型内容
[0003]本实用新型提出一种飞机牵引装置的抱轮机构，能够扩大抱轮机构的轮径适应范围。
[0004]本实用新型的技术方案是这样实现的:一种飞机牵引装置的抱轮机构，包括带行走轮的车架，车架上设有顶推油缸和顶推抱臂，所述顶推抱臂一端与顶推油缸连接，其另一端设有连接抱轮的转轴，所述转轴包括一个主转轴和两个副转轴，主转轴铰接在顶推抱臂末端，两个副转轴分别铰接在主转轴的两个支端上，每个副转轴上的支端都设有两个抱紧轮；所述机构相对抱紧轮的另一端设有铲斗和推压轮。
[0005]作为优选，所述铲斗位于待牵引的机轮的斜下方，且呈外切机轮的斜面设计，推压轮待牵弓I的机轮的中部侧方。
[0006]作为优选，所述推压轮设置在铲斗上方，且设有推压油缸与推压轮配合连接。
[0007]与现有技术相比，本实用新型的优点在于:公开了一种飞机牵引装置的抱轮机构，其中抱轮机构设计独特，有三个旋转轴，一个主转轴和两个副转轴，这样设计使得抱紧轮轮径适应范围宽，满足380-650飞机轮径的需求，大大增加了抱轮机构的自适应能力，提高了可靠性和安全性。同时，能自由地分配、调节在四个抱紧轮上的力，受力更加均衡，对机轮有更好的保护作用。铲斗呈斜面设计，在抱轮过程中，牵引装置会在抱紧轮作用下相对来说机轮往斜面上移离开地面，然后在举升油缸作用下，将铲斗、抱轮连同机轮一并抬起。完成举升动作。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型的主视图；
[0009]图2为本实用新型的俯视图。
[0010]图中:1、顶推抱臂；2、主转轴；3、副转轴；4、抱紧轮；5、铲斗；6、推压轮；7、机轮。【具体实施方式】
[0011]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0012]实施例:参见图1和图2，一种飞机牵引装置的抱轮机构，包括带行走轮的车架，车架上设有顶推油缸和顶推抱臂1，所述顶推抱臂I 一端与顶推油缸连接，其另一端设有连接抱轮的转轴，所述转轴包括一个主转轴2和两个副转轴3，主转轴2铰接在顶推抱臂I末端，两个副转轴3分别铰接在主转轴2的两个支端上，每个副转轴3上的支端都设有两个抱紧轮4 ;所述机构相对抱紧轮4的另一端设有铲斗5和推压轮6。
[0013]作为优选，所述铲斗5位于待牵引的机轮7的斜下方，且呈外切机轮7的斜面设计，推压轮6待牵引的机轮7的中部侧方。
[0014]作为优选，所述推压轮6设置在铲斗5上方，且设有推压油缸与推压轮6配合连接。
[0015]公开了一种飞机牵引装置的抱轮机构，其中抱轮机构设计独特，有三个旋转轴，一个主转轴2和两个副转轴3，这样设计使得抱紧轮4轮径适应范围宽，满足380-650飞机轮7径的需求，大大增加了抱轮机构的自适应能力，提高了可靠性和安全性。同时，能自由地分配、调节在四个抱紧轮4上的力，受力更加均衡，对机轮7有更好的保护作用。铲斗5呈斜面设计，在抱轮过程中，牵引装置会在抱紧轮4作用下相对来说机轮7往斜面上移离开地面，然后在举升油缸作用下，将铲斗5、抱轮连同机轮7—并抬起。完成举升动作。在铲斗5上方增加一组推压油缸，形成三处接触，分别为前、后、推压三个方向上。解决了起步、刹车等引起的惯性冲击。
[0016]在铲斗5上方增加一组推压油缸，形成三处接触，分别为前、后、推压三个方向上。解决了起步、刹车等引起的惯性冲击的问题。
[0017]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种飞机牵引装置的抱轮机构，包括带行走轮的车架，车架上设有顶推油缸和顶推抱臂(1)，其特征在于:所述顶推抱臂(I) 一端与顶推油缸连接，其另一端设有连接抱轮的转轴，所述转轴包括一个主转轴(2)和两个副转轴(3)，主转轴(2)铰接在顶推抱臂(I)末端，两个副转轴(3)分别铰接在主转轴(2)的两个支端上，每个副转轴(3)上的支端都设有两个抱紧轮(4);所述机构相对抱紧轮(4)的另一端设有铲斗(5)和推压轮(6)。
2.根据权利要求1所述的飞机牵引装置的抱轮机构，其特征在于:所述铲斗(5)位于待牵引的机轮(7)的斜下方，且呈外切机轮(7)的斜面设计，推压轮(6)待牵引的机轮(7)的中部侧方。
3.根据权利要求1所述的飞机牵引装置的抱轮机构，其特征在于:所述推压轮(6)设置在铲斗(5)上方，且设有推压油缸与推压轮(6)配合连接。
【文档编号】B64F1/22GK203740143SQ201420096889
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月5日 优先权日:2014年3月5日
【发明者】龙怀忠, 彭章龙, 邹建斌 申请人:成都成设航空科技有限公司