螺旋桨桨叶角度的时时测量装置的制作方法

本实用新型涉及一种螺旋桨桨叶角度的时时测量装置。

背景技术：

飞机的飞行环境非常复杂，为使螺旋桨与飞机发动机时时匹配，达到螺旋桨的最佳工作效率，必须使螺旋桨能在最佳的桨叶角状态下工作。对工作的螺旋桨桨叶角度进行测量并采集，通过桨叶角度与螺旋桨转速、发动机功率的关系，实现桨叶角度闭环控制。因此研究一种更好的桨叶角测量装置非常必要。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是解决现有技术中存在的上述问题，提供一种能随时测量并及时反馈桨叶角度，桨叶角度测量精确，能实现现场维修更换的螺旋桨桨叶角度的时时测量装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种螺旋桨桨叶角度的时时测量装置，其包括基准角测量装置和位移角测量装置；基准角测量装置包括基准轮、往复直线运动装置A和电涡流传感器A；位移角测量装置包括凸轮、往复直线运动装置B和电涡流传感器B；基准轮为圆轮，基准轮和凸轮分别安装在两个对称的桨叶的叶根处；往复直线运动装置A和B结构相同，其前端为触头，后端为感应片；往复直线运动装置A的触头压靠在基准轮的起始点，其感应片正对电涡流传感器A；往复直线运动装置B的触头顶在凸轮的起始点，其感应片正对电涡流传感器B；电涡流传感器A和B分别固定在发动机壳体距离桨叶叶根相同的位置上。当桨叶角发生变化时，凸轮和基准轮发生转动，往复直线运动装置A将凸轮的转动转化为直线位移，电涡流传感器A感受往复直线运动装置A的直线位移，转化为电压变化信号来进行桨叶角的反馈；顶靠基准轮的往复直线运动装置B直线位移为0，通过电涡流传感器B的检测起到桨叶角测量基准的作用。

上述所述的往复直线运动装置A或B包括触头、位移杆、支座、两个直线运动球轴承A或B、两个孔用弹性挡圈、弹簧、弹簧座和感应片；触头固定在位移杆的前端，其压靠在基准轮或凸轮的位置能够滚动；位移杆套在支座内，与支座之间留有前、后两个空腔A、B，前空腔A内安装有直线运动球轴承A，并由套在位移杆上的孔用弹性挡圈挡位；支座外壁中间和后端分别凸起有安装环和固定环；弹簧座套在位移杆上，位于后空腔B内，伸出的弹簧挡壁A固定在固定环上，其与位移杆之间留有空腔C，与支座之间留有弹簧安装位；空腔C内安装有直线运动球轴承B，并由套在位移杆上的另一个孔用弹性挡圈挡位；位移杆上凸起有前端顶靠在后空腔B的前端壁上的弹簧挡壁B，弹簧安装在后空腔B内，前端和后端分别顶靠在弹簧挡壁B和弹簧挡壁A上；支座通过安装盘固定在螺旋桨桨壳上，感应片上有两个导向杆，导向杆插入弹簧挡壁A与固定环上开有的导向杆插孔内；感应片在中心轴的位置由销子固定在位移杆上，在销子两端的感应片上分别冲点防松。装置内有弹簧，使其能进行往复运动并具有初始压缩弹力；头部为滚动摩擦，使用过程中装置磨损很小；装置内安装有直线运动球轴承，能无卡滞的进行往复运动；感应片上的导向杆保证感应片不能转动。总之，该装置结构相对简单，可以整体拆装，能实现现场维修更换，使用过程中装置磨损很小，直线运动灵活、无卡滞，可以准确的传递直线位移；具有防转功能，应用范围更广。

上述所述的往复直线运动装置A或B的触头的结构是：触头为前端为锥形的圆柱，其后端部开有位移杆螺纹槽，前端开有与螺纹槽连通的大钢球容纳槽；位移杆前端有螺纹,其螺纹连接在触头螺纹槽内，并由穿固在触头和位移杆上开口销防旋转；位移杆前端开有圆弧形凹槽；圆弧形凹槽内安装有多个小钢球，大钢球容纳槽安装有大钢球，大钢球与各小钢球接触。本触头大钢球不易脱落，转动灵活，与小钢球之间为滚动摩擦，磨损小，使用寿命长。

上述所述凸轮和基准轮固定在桨叶的桨根上的结构是：凸轮和基准轮分别为两个半凸轮和两个半基准轮；两个半凸轮和两个半基准轮的连接处伸出开有螺栓安装孔的连接凸台，其卡接在桨叶的桨根上，并由螺栓和螺母固定在一起。其连接简单，可靠。

本实用新型能随时测量并及时反馈桨叶角度，结构简单，可靠，安装拆卸方便，桨叶角度测量精确，复测性好，能实现现场维修更换，维修更换成本低。

附图说明

图1为本实用新型中位移角测量装置的结构示意图；

图2为本实用新型中基准角测量装置的结构示意图；

图3为本实用新型中往复直线运动装置A或B的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2和图3所示，本实施例包括基准角测量装置和位移角测量装置。基准角测量装置包括基准轮10、往复直线运动装置A 51和电涡流传感器A 91。位移角测量装置包括凸轮4、往复直线运动装置B 52和电涡流传感器B 92。基准轮10为圆轮，基准轮10和凸轮4分别安装在两个对称的桨叶3的叶根处。往复直线运动装置A 51和B 52结构相同，其前端为触头13，后端为感应片23。往复直线运动装置A 51的触头13压靠在基准轮10的起始点，其感应片23正对电涡流传感器A 91。往复直线运动装置B 52的触头13顶在凸轮4的起始点，其感应片23正对电涡流传感器B 92。电涡流传感器A 91和B 92分别固定在发动机壳体距离桨叶叶根相同的位置上。进一步优选地，所述凸轮4和基准轮10固定在桨叶的桨根上的结构是：凸轮4和基准轮10分别为两个半凸轮41和42和两个半基准轮101和102；两个半凸轮41、42和两个半基准轮101、102的连接处伸出开有螺栓安装孔的连接凸台，其卡接在桨叶的桨根上，并由螺栓2和螺母1固定在一起。

进一步优选地，往复直线运动装置A 51或B 52包括触头13、位移杆15、支座18、两个直线运动球轴承A 17或B 20、两个孔用弹性挡圈16和21、弹簧19、弹簧座22和感应片23。触头13固定在位移杆15的前端，其压靠在基准轮10或凸轮4的位置能够滚动；进一步优选地，触头13的结构是：触头13为前端为锥形的圆柱，其后端部开有位移杆螺纹槽，前端开有与螺纹槽连通的大钢球容纳槽；位移杆15前端有螺纹,其螺纹连接在触头螺纹槽内，并由穿固在触头13和位移杆15上开口销14防旋转；位移杆15前端开有圆弧形凹槽；圆弧形凹槽内安装有多个小钢球12，大钢球容纳槽安装有大钢球11，大钢球11与各小钢球12接触。位移杆15套在支座18内，与支座18之间留有前、后两个空腔A、B，前空腔A内安装有直线运动球轴承A 17，并由套在位移杆15上的孔用弹性挡圈16挡位。支座18外壁中间和后端分别凸起有安装环25和固定环26。弹簧座22套在位移杆15上，位于后空腔B内，伸出的弹簧挡壁A 27固定在固定环26上，其与位移杆15之间留有空腔C，与支座18之间留有弹簧安装位。空腔C内安装有直线运动球轴承B 20，并由套在位移杆15上的另一个孔用弹性挡圈21挡位。位移杆15上凸起有前端顶靠在后空腔B的前端壁上的弹簧挡壁B 31，弹簧19安装在后空腔B内，前端和后端分别顶靠在弹簧挡壁B 31和弹簧挡壁A 27上。支座18通过安装盘8固定在螺旋桨桨壳上，感应片23上有两个导向杆28，导向杆28插入弹簧挡壁A 27与固定环26上开有的导向杆插孔内；感应片23在中心轴的位置由销子24固定在位移杆15上，在销子24两端的感应片23上分别冲点32防松。

上述实施例仅是优选的和示例性的，本领域技术人员可以根据本专利的精神做等同技术改进，这些都由本专利的保护范围所覆盖。