一种含有两套减震系统的飞机轮组的制作方法

本实用新型涉及航空飞机减震技术领域，具体涉及一种飞机轮组。

背景技术：
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飞机起飞和降落的时候需要减震轮来减震滑翔，特别是降落的时候，减震轮可以保障飞机上全体乘客的人身安全。现有的飞机减震轮在使用过程中存在一些缺陷，例如，减震能力不强或者减震能力过强，对飞机造成较大的颠簸。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种含有两套减震系统的飞机轮组，它能降低飞机的颠簸幅度，大幅度提高机组人员的乘坐舒服度。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种含有两套减震系统的飞机轮组，包括支撑柱、两个飞机轮、摇臂和轮轴，所述两个飞机轮分别固定在轮轴的两端，摇臂的两端分别铰接在支撑柱、轮轴上，所述支撑柱上安装有主减震装置和副减震装置，主减震装置与摇臂活动连接，副减震装置与轮轴活动连接。

所述主减震装置包括呈柱体状的减震套筒，减震套筒的上端通过第一铰接轴铰接在支撑柱的上部的前支臂上；减震套筒的内部成型有相通的弹簧安装孔和导向孔，导向孔内套接有推杆，推杆的下端固定连接有压力传感器，压力传感器的下端固定连接有推爪，推爪的下端通过第二铰接轴铰接在摇臂上。

所述推杆的中部成型有凸起的圆台，圆台套接在弹簧安装孔内，推杆上套接有多个叠在一起的碟形弹簧，碟形弹簧套接在弹簧安装孔内，碟形弹簧的上端压靠在弹簧安装孔的孔端面上，下端压靠在圆台上。

所述副减震装置有两个，两个副减震装置分别安装在支撑柱的左右两侧。

所述副减震装置包括液压缸，液压缸的缸体铰接在支撑柱的侧支臂上，液压缸的活塞杆铰接在铰接座上，铰接座套接在轮轴上。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它能降低飞机的颠簸幅度，大幅度提高机组人员的乘坐舒服度。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的其他侧视图；

图3为本实用新型的主减震装置的结构示意图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至图3示，一种含有两套减震系统的飞机轮组，包括支撑柱1、两个飞机轮2、摇臂3和轮轴4，所述两个飞机轮2分别固定在轮轴4的两端，摇臂3的两端分别铰接在支撑柱1、轮轴4上，所述支撑柱1上安装有主减震装置5和副减震装置6，主减震装置5与摇臂3活动连接，副减震装置6与轮轴4活动连接。

更进一步地说，所述主减震装置5包括呈柱体状的减震套筒51，减震套筒51的上端通过第一铰接轴铰接在支撑柱1的上部的前支臂12上；减震套筒51的内部成型有相通的弹簧安装孔511和导向孔512，导向孔512内套接有推杆52，推杆52的下端固定连接有压力传感器53，压力传感器53的下端固定连接有推爪54，推爪54的下端通过第二铰接轴铰接在摇臂3上。

更进一步地说，所述推杆52的中部成型有凸起的圆台521，圆台521套接在弹簧安装孔511内，推杆52上套接有多个叠在一起的碟形弹簧55，碟形弹簧55套接在弹簧安装孔511内，碟形弹簧55的上端压靠在弹簧安装孔511的孔端面上，下端压靠在圆台521上。

更进一步地说，所述副减震装置6有两个，两个副减震装置6分别安装在支撑柱1的左右两侧。

更进一步地说，所述副减震装置6包括液压缸61，液压缸61的缸体铰接在支撑柱1的侧支臂11上，液压缸61的活塞杆铰接在铰接座62上，铰接座62套接在轮轴4上。

工作原理：飞机起飞或降落时，飞机轮2受力造成颠簸，飞机颠簸产生的力通过轮组4、摇臂3传递给主减震装置5，碟形弹簧55形变从而起到减震效果，当压力传感器53测得的数据幅度较大时，说明飞机颠簸程度较大，副减震装置6启动，液压杆61通过活塞杆吸收一部分的颠簸产生的力。

以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。