一种小型飞机支柱式起落架的制作方法

本实用新型涉及轻型飞机技术领域，更具体的说涉及一种小型飞机支柱式起落架。

背景技术：
：

现有的小型飞机的起落架一般是采用不伸缩式结构，其效果并不理想，而采用大型飞机的起落架，对于小型飞机又并不理想；

而且现有的小型飞机的起落架的机轮是靠在路面上才滚动，其在小型飞机下架时，机轮一接触地面时会产生过大的摩擦力，容易使机轮受损严重，影响使用寿命。

技术实现要素：
：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种小型飞机支柱式起落架，它结构简单，制作方便，可实现伸缩，同时，其设有的双出轴驱动电机的输出轴在飞机下降时运行，从而保证轮体在接触地面前处于滚动状态，从而降低其与地面接触时产生的摩擦力，提高轮体的使用寿命。

本实用新型解决所述技术问题的方案是：

一种小型飞机支柱式起落架，包括两个轮体和减震支柱，所述两个轮体固定在双出轴驱动电机的两个输出轴上，减震支柱的活塞杆的端部固定在双出轴驱动电机的中部壳体上，减震支柱的筒体部的中部外侧壁铰接有第一铰接臂，第一铰接臂的端部铰接有第二铰接臂，第二铰接臂的端部铰接在双出轴驱动电机的中部壳体上，第二铰接臂的端部处于活塞杆的端部旁。

所述双出轴驱动电机的两个输出轴上均固定有制动盘，双出轴驱动电机的壳体的两端固定有上连接块，上连接块上固定有制动钳架，制动盘处于制动钳架中，制动钳架的两个侧板的内侧壁上具有活塞，两个活塞的端部固定有摩擦片，两个摩擦片处于制动盘的两侧。

所述减震支柱的下部外侧壁上固定有限位块，限位块的下端固定有弹性块，弹性块对着上连接块的顶面。

所述制动钳架的顶部和两个侧板中均具有连通的液压流动槽，制动钳架的顶面中部具有连接螺孔，连接螺孔与液压流动槽相通，两个侧板的内侧壁上具有移动孔，移动孔与液压流动槽相通，活塞插套在移动孔中，移动孔的内侧壁上嵌套并固定有密封圈，密封圈弹性压靠在活塞的外侧壁上。

所述双出轴驱动电机的壳体的底面固定有弹性保护块。

所述减震支柱的顶端和上部外侧壁均固定有连接头。

本实用新型的突出效果是：

与现有技术相比，它结构简单，制作方便，可实现伸缩，同时，其设有的双出轴驱动电机的输出轴在飞机下降时运行，从而保证轮体在接触地面前处于滚动状态，从而降低其与地面接触时产生的摩擦力，提高轮体的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的局部结构示意图

图2是本实用新型的正视状态的局部结构示意图；

图3是图2的局部放大图。

具体实施方式：

实施例，见如图1至图3所示，一种小型飞机支柱式起落架，包括两个轮体1和减震支柱2，所述两个轮体1固定在双出轴驱动电机4的两个输出轴上，减震支柱2的活塞杆21的端部固定在双出轴驱动电机4的中部壳体上，减震支柱2的筒体部的中部外侧壁铰接有第一铰接臂22，第一铰接臂22的端部铰接有第二铰接臂23，第二铰接臂23的端部铰接在双出轴驱动电机4的中部壳体上，第二铰接臂23的端部处于活塞杆21的端部旁。

进一步的说，所述双出轴驱动电机4的两个输出轴上均固定有制动盘5，双出轴驱动电机4的壳体的两端固定有上连接块41，上连接块41上固定有制动钳架51，制动盘5处于制动钳架51中，制动钳架51的两个侧板的内侧壁上具有活塞52，两个活塞52的端部固定有摩擦片53，两个摩擦片53处于制动盘5的两侧。

进一步的说，所述减震支柱2的下部外侧壁上固定有限位块24，限位块24的下端固定有弹性块25，弹性块25对着上连接块41的顶面。

进一步的说，所述制动钳架51的顶部和两个侧板中均具有连通的液压流动槽54，制动钳架51的顶面中部具有连接螺孔55，连接螺孔55与液压流动槽54相通，两个侧板的内侧壁上具有移动孔56，移动孔56与液压流动槽54相通，活塞52插套在移动孔56中，移动孔56的内侧壁上嵌套并固定有密封圈57，密封圈57弹性压靠在活塞52的外侧壁上。

进一步的说，所述双出轴驱动电机4的壳体的底面固定有弹性保护块31。

进一步的说，所述减震支柱2的顶端和上部外侧壁均固定有连接头26。

工作原理：在飞机下降时，双出轴驱动电机4运行，从而使得轮体1滚动，当轮体1接触地面时，降低其摩擦力，然后，双出轴驱动电机4停止运行，通过油液进入液压流动槽54将活塞52移动，从而使得摩擦片53压靠在制动盘5上实现制动。

而弹性保护块31是当地面具有小颗粒等物质时，保护双出轴驱动电机4的壳体的底面接触。

而弹性块25压靠在上连接块41的顶面，从而防止轮体1向上提升过快。

最后，以上实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由权利要求限定。