卡板及飞机装配型架的制作方法

本实用新型涉及飞机装配领域，具体而言，涉及一种卡板及飞机装配型架。

背景技术：

飞机装配型架是飞机制造过程中必不可少的工艺装备，其设计制造周期及精度极大地影响了飞机制造周期和产品品质。在飞机装配型架中，卡板是保证飞机部件气动力外形准确度的定位元件，其工作表面和飞机气动力外形息息相关。现有的卡板设计一般采用铝材卡板，铝材卡板伸缩系数相对较小，重量较轻，设计完成后数控加工容易，材料容易购买，调装完成后能保证飞机安装的准确定位。

但是，对于大型装配型架而言，如果采用铝板加工卡板，对安装卡板的横梁钢性要求很高，只能加大横梁的横截面，这必然导致飞机装配型架整体结构的加大，相应地成本也会增加，并且对安装和运输造成很大的不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种卡板，其能有效减轻自身的重量，降低加工成本，同时方便运输，安装和调试。

本实用新型的另一目的在于提供一种飞机装配型架，其能有效降低对安装卡板的横梁刚性的要求，从而减小自身的体积和重量，以便运输和安装。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种卡板，其包括杆件和定件卡板，所述定件卡板连接于所述杆件，所述定件卡板用于定位飞机部件。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件为金属管。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件为铝方管。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件的两端分别设置有角座，两个所述角座均设置有安装孔。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件的两端分别设置有接头，两个所述接头分别设置有螺纹部。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述定件卡板设置两根定位销。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，两根所述定位销均为中空结构。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件设置有第一销孔，所述定件卡板设置有第二销孔，所述第一销孔和所述第二销孔相互连通形成定位孔，卡板还包括与所述定位孔配合的销钉。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述杆件设置有把手。

一种飞机装配型架，其包括型架本体和上述的卡板，所述卡板固定安装于所述型架本体。

本实用新型实施例取得了以下技术效果：

本卡板包括杆件和定件卡板，定件卡板连接于杆件，定件卡板用于定位飞机部件。本卡板采用杆件和板件相互结合的结构形式，相对于现有的纯板件结构，能够有效减轻自身的重量，降低加工成本，同时方便运输，安装和调试，有效弥补了现有的卡板的缺陷。

本飞机装配型架包括型架本体和上述的卡板，卡板固定安装于型架本体。本飞机装配型架由于采用上述的卡板，因此可以有效降低对安装卡板的横梁的刚性的要求，从而减小自身的体积和重量，以便运输和安装，弥补了现有的飞机装配型架的缺陷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的卡板的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例提供的卡板的另一视角的结构示意图；

图3为图2的Ⅱ部放大图；

图4为本实用新型第二实施例提供的卡板的结构示意图。

图标：100－卡板；110－杆件；120－定件卡板；122－定位销；124－圆柱孔；130－第一角座；140－第二角座；150－把手；160－第一接头；170－第二接头。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例：

请参照图1，本实施例提供了一种卡板100，可以安装于飞机装配型架，用于对飞机部件进行定位。本卡板100包括杆件110和定件卡板120。

其中，杆件110可以采用各种结构和形式，本实施例中，杆件110选用金属管。金属管结构可以在满足杆件110的力学性能要求的同时，尽可能减小杆件110的体积和重量。

金属管可以有很多种材质和形状，考虑到加工性能和使用要求，本实施例中，金属管选用铝方管。

当然，需要说明的是，在其它实施例中，杆件110也可以为非金属材质，比如工程塑料；形状也可以为形状，比如圆柱形，具体根据实际需求确定。

参照图2，为了方便卡板100在飞机装配型架上的安装，本实施例中，杆件110的两端分别设置有第一角座130和第二角座140。

第一角座130和第二角座140上均设置有四个安装孔，四个安装孔分别位于一虚拟长方形的四个角上，四个安装孔两两一组且分别位于杆件110长度方向的两侧，以保证受力的均匀性。

为了方便卡板100的移动和安装，从而方便装配人员的操作，本实施例中，杆件110设置有把手150。把手150有四个且沿杆件110的长度方向间隔设置，其中两个位于杆件110远离定件卡板120的一侧表面，剩余两个分别位于杆件110靠近定件卡板120的两个表面。

定件卡板120连接于杆件110且用于定位飞机部件。定件卡板120可以采用各种结构和形式连接于杆件110，本实施例中，定件卡板120和杆件110通过螺栓连接。

为了方便定件卡板120和杆件110连接时的定位，保证两者连接后的相对位置固定，本实施例中，卡板100还包括圆柱形的销钉，杆件110设置有第一销孔，定件卡板120设置有第二销孔，第一销孔和第二销孔相互连通形成圆柱形的定位孔，定位孔与销钉过渡配合。

为了定件卡板120可以实现对飞机部件的定位，本实施例中，定件卡板120可拆卸连接有两根圆柱形的定位销122，两根定位销122沿杆件110的长度方向设置且分别垂直于定件卡板120所在的平面。

为了减轻定位销122的重量，从而进一步地减轻整个卡板100的重量，参照图3，本实施例中，两根定位销122均为中空结构，即两根圆柱销的内部均设置有一端开口的圆柱孔124。

本卡板100的使用方法是这样的：装配飞机时，通过螺栓和安装孔将第一角座130和第二角座140分别固定与飞机装配型架上，从而将卡板100稳定可靠地固定安装飞机装配型架上，安装卡板100时，卡板100的定件卡板120上的两根定位销122插入待装配的飞机部件的两个预设定位孔内，这样即可有效固定相应的飞机部件的位置，从而保证飞机部件的外形准确度。

综上，现有的用于飞机装配型架的卡板100大多为纯板件结构，由于卡板100必须具有一定的长度和强度，导致其存在体积大，重量大，成本高的问题，而本卡板100由杆件110和定件卡板120构成，定件卡板120连接于杆件110。杆件110构成卡板100的主体结构，满足了卡板100的长度和强度要求的同时，又减小了卡板100的体积和重量，定件卡板120用于定位飞机部件，由于杆件110为主体结构，因此定件卡板120相对于现有的卡板100，可以大大减小自身的体积和重量，这样，通过杆件110和定件卡板120的有机结合，就有效减轻了自身的重量，降低加工成本，同时方便运输，安装和调试，有效弥补了现有技术的缺陷。

本实施例还提供了一种飞机装配型架，其包括型架本体和上述的卡板100，卡板100的第一角座130和第二角座140通过螺栓和安装孔分别固定安装于型架本体。

本飞机装配型架包括型架本体和上述的卡板100，卡板100固定安装于型架本体。本飞机装配型架由于采用上述的卡板100，因此可以有效降低对安装卡板100的横梁的刚性的要求，从而减小自身的体积和重量，以便运输和安装，弥补了现有的飞机装配型架的缺陷。

第二实施例：

请参照图4，本实施例提供一种卡板100，其整体构造，使用方法及取得的技术效果与第一实施例提供的卡板100基本相同，不同之处在于卡板100的杆件110的两端的连接结构。

本实施例中，杆件110的两端不再设置角座，而是通过设置接头来代替，具体地，杆件110的两端分别设置有第一接头160和第二接头170，第一接头160和第二接头170分别设置有螺纹部。安装本卡板100时，将第一接头160和第二接头170通过螺纹部分别连接于飞机装配型架即可。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。