一种飞机装配工作坞的制作方法
【技术领域】
[0001] 本申请涉及飞机制造技术领域，具体是飞机总装配的地面设备，一种飞机装配工 作坞。
【背景技术】
[0002] 航空制造业中，飞机工艺装备设计制造一直占据着举足轻重的地位，其技术水平 直接影响着飞机装配质量和型号研制进度。地面设备工作梯作为一种传统的飞机制造装配 工装，遍布航空企业各大厂房，贯穿整个飞机制造过程，在型号研制中发挥着不可或缺的作 用。随着飞机制造业的蓬勃发展和航空产业逐步市场化，航空企业在行业和市场的双重竞 争下必须对工艺装备质量提出更高要求，寻求新的工作梯设计制造模式势在必行。
[0003] 长期以来，受技术与思维的局限，飞机总装生产用工作梯、工作平台完全是传统的 "单项分散式"。工作时拉至工作部位，工作结束后及时撤离，定置摆放于工装停放区。对工 装反复的摆放和撤离，严重降低了工人的工作效率。而且在使用过程中，每个工作梯只能顾 及很小的工作区域，工作梯之间没有形成通道，操作人员要来回穿梭于各个工作梯之间，同 样浪费了大量的体力、时间，导致工作效率较低，飞机装配周期长。由于工作梯台面的面积 限制，对人员的安全也会产生一定的隐患。同时移动过程中工装与飞机相撞的风险也相应 增加，而且这些工作梯占用了厂房的大量面积，导致厂房使用空间有限。另外，制造工艺 落后，选材陈旧（钢管焊接而成），生产出来的工作梯比较笨重、移动性差，而且外型很不美 观，在航空企业的现代化厂房里显得格格不入。操作人员在移动小的工作梯时很费力，而大 型工作梯则需要电动或气驱等其它外力驱动，导致工装成本大幅增长，不利于整个飞机生 产成本的控制。
[0004] 鉴于上述情况，为改善飞机工作梯工作平台分布零散，使用效率低下的状况，提升 产品质量，保障人员安全，有必要针对飞机总装配工作研制一种自身重量轻、便于人工移 动、可快速组装，能形成通畅走道、安全可靠、成本低、性价比高的装配工作坞，以更好的满 足飞机的装配的需求。
【发明内容】
[0005] 本发明的目的在于提供一种飞机总装配用的工作坞。
[0006] -种飞机装配工作坞，是一个组合式模块化总装平台，其特征在于，该总装平台 由左右对称的两个机身前段模块、两个翼身前段模块、两个翼身后段模块、两个尾翼模块、 两个短舱外侧模块、两个机翼模块左右对称串接组成，每个模块都含有独立的支撑框架、工 作平台、移动脚轮和固定支脚，模块组合后形成能接近飞机外部工作部位的多个相互贯通 的工作平台，每个工作平台的高度与其接近的飞机外部工作部位高度匹配，工作平台的边 缘周围设置有护栏或踢脚板，工作平台与飞机机体接触和靠近部位都有柔性防碰撞结构； 飞机停放就位后，各模块向机体靠拢，对接后形成整体飞机装配工作坞，飞机装配工作完成 后，移动工作坞即可满足飞机整机移位的要求。
[0007] 所述的机身前段模块设有三个固定的工作平台和一个活动工作平台，其第一个工 作平台和第三个工作平台重叠设置在机身前段模块的后端，第三个工作平台高于第一个 工作平台，在第一工作平台下部设置有镶嵌式登机梯，其第二个工作平台位于机身前段模 块的前端，第二个工作平台的高度介于第一个工作平台和第三个工作平台之间，并通过台 间梯与第一个工作平台和第三个工作平台连通，活动工作平台是一个镶嵌式推拉平台，设 置在第二个工作平台正下方；所述的翼身前段模块，有一个固定工作平台，该工作平台的前 端和后端各有一个低于工作平台的延伸台，分别连通机身前端模块的第一个工作平台和翼 身后段模块的工作平台；所述的翼身后段模块是一个L形，有三个固定工作平台，第一个工 作平台是一个贯通整个模块的L形，位于翼身后段模块的下层，在该工作平台的下部设置 有镶嵌式登机梯，该工作平台的前端延伸与与翼身前段模块的工作平台对接，形成通道，该 工作平台的外侧与短舱外侧模块的工作平台对接，形成通道，该工作平台的后端与尾翼模 块的工作平台对接，形成通道，另两个工作平台位于翼身后段模块的上层，一个横向，一个 纵向，两个工作平台之间连通，前端横向工作平台比后端的纵向工作平台高一个台阶的高 度差，另有一个台间梯将下层的工作平台与上层前端的横向工作平台连通，后端的纵向工 作平台与尾翼模块的工作平台对接，形成通道；所述的尾翼模块有两个固定工作平台和一 个活动工作平台，两个固定工作平台位于尾翼模块的下层，通过台阶连通，其中位于尾翼模 块前端的工作平台比位于尾翼模块后端的工作平台低两个台阶，前端的工作平台与翼身后 段模块的工作平台对接，形成通道，在尾翼模块前端工作平台上嵌有一个平行的滑轨，活动 工作平台通过一个可升降的支架连接在该滑轨上，还有一个工作梯连接在该活动工作平台 上，活动工作平台在最高位置时与翼身后段模块的一个工作平台对接，形成通道；所述短舱 外侧模块有两个固定工作平台和一个活动工作平台，两个固定工作平台相邻相通，且前端 的工作平台比后端的工作平台高出一个台阶，后端的工作平台后侧与翼身后段模块工作平 台相接，形成通道，后端工作平台的外侧与机翼模块工作平台相接；活动工作平台镶嵌在前 端的工作平台的内侧下部，短舱外侧模块前端工作平台的外侧设有地面梯；所述的机翼模 块有一个升降工作平台，该升降工作平台未上升时与短舱外侧模块的后端工作平台对接， 形成通道。
[0008] 使用时，将各模块按规定的摆放顺序置于飞机机身周围对应的位置，对接后形成 整体飞机装配工作坞，工作人员可通过设置在各个模块的登机梯到达各个工作部位的工作 平台，完成装配工作。飞机装配工作完成后，按原摆放顺序逆向移动工作坞各个模块至规 定位置，保证飞机整机移位时不会受到影响。
[0009] 该飞机装配工作坞的有益效果在于：
[0010] 1)该飞机装配工作坞的工作平台可接近飞机外部的所有工作部位，尽量避免了工 作过程中直接踩踏飞机表面。
[0011] 2)该飞机装配工作坞设计上轻巧灵活，方便移动。单个模块选用直径不小于 cp300的硬质角轮支持移动，能定向、万向调节角度，且能迅速更换。最大平台的移动最多 需要四人完成。分解、组合灵活方便，可保证八人半小时组装或者拆卸完成。
[0012] 3)该飞机装配工作坞各模块之间连接牢靠、方便，各连接处都有保险措施，便于检 查与维护。工作坞的锁紧、固定装置稳定、牢固，当人处在较高的平台作业时，不会感到平台 的晃动。
[0013] 4)该飞机装配工作坞各模块按使用位置独立编号，并且在各模块醒目位置配备标 识，到达30米范围内能够目视识别，组合效率得以提高。
[0014] 5)该飞机装配工作坞整体设计理念新颖。其支撑框架采用大跨度的龙门式结构， 所有重量均由几根主框架立柱支撑，平台与地面间的空间被最大程度释放出来，保证工作 坞下部具有良好的通过性，供工人进行其它操作以及设备的放置或者通行，提高了生产现 场的空间利用率。工作坞共布置有六个连通地面的梯子，操作人员可就近登上工作坞，节省 时间。
[0015] 6)该飞机装配工作坞在满足强度、刚度等最基本要求的前提下，同时能够保证操 作人员在平台施工过程中的安全，消除了安全隐患。所有工作平台面都用防滑铝板，具有 很好的防滑功能。平台边缘周围设置有扶手和护栏，无护栏部分设置有踢脚板，避免人员坠 落或是零件物品坠落。与机体接触和靠近部位都有柔性防碰撞措施及警示标识，避免工作 坞在移动过程中碰触飞机，产生质量问题。
[0016] 7)该飞机装配工作坞采用组合式装配工艺，广泛应用快速连接斜拉杆技术，结构 设计巧妙，以自身最小的重量实现最大的结构强度和刚度，整个工作坞的制造就像搭积木 一样简单。所有零部件均可拆卸装箱，运输方便，生产现场就可施工，制造过程大大简化。安 装工人根据设计图纸在生产车间将所有零部件按尺寸备料，再装箱运输至使用车间，现场 装配组合。这种装配工艺放弃了焊接方式，无需焊机、焊丝、电源等配套设备，大大简化了装 配过程，不像传统焊接的钢质工作梯，制造工序繁琐，工人的劳动强度大，环境差。
[0017] 8)该飞机装配工作坞在材料和结构形式上大胆创新，打破常规，设计理念新型、结 构形式新颖、功能多、使用方便、强度和刚性良好。选材标准化，标准件多，典型结构多。同 时在美观性、安全性、装配可互换性、零部件运输便捷性方面都做了改进和创新。设计理念 和装配工艺在国内航空制造业尚属首例，为同行业的工装设计提供了一个新的发展思路， 开辟了一片新的天地。该工作坞技术已形成企业标准规范，推广前景好。在飞机维修公司 和民用航空公司均可应用。
[0018] 以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。
【附图说明】
[0019] 图1是飞机装配工作坞使用状态示意
[0020] 图2是飞机装配工作坞结构示意
[0021] 图3是机身前段模块结构示意
[0022] 图4是机身前段模块连接位置示意
[0023] 图5是翼身前段模块结构示意
[0024] 图6是翼身前段模块连接位置示意
[0025] 图7是翼身后段模块结构示意
[0026] 图8是翼身后段模块连接位置示意
[0027] 图9是尾翼模块结构示意 [0028] 图10是尾翼模块连接位置示意
[0029] 图11是短舱外侧模块结构示意
[0030] 图12是短舱外侧模块连接位置示意
[0031] 图13是机翼模块结构示意
[0032] 图14是机翼模块连接位置示意
【具体实施方式】
[0033] 参见图1，一种飞机装配工作坞，为组合式模块化总装平台，各模块按作业的集中 程度划分为六组模块，每组结构对称，分别为：两个机身前段模块1 (参见图3)、两个翼身前 段模块2 (参见图5)、两个翼身后段模块3 (参见图7)、两个尾翼模块4 (参见图9)、两个短 舱外侧模块5 (参见图11)、两个机翼模块6 (参见图1