飞机地面气源机组防飞机拖拽装置的制作方法

本实用新型涉及飞机地面设施技术领域，具体地说是一种飞机地面气源机组防飞机拖拽装置。

背景技术：

众所周知，飞机地面气源机组是大型飞机必备的地面保障设备之一，所述飞机地面气源机组的供气装置通常是在汽车底盘上设有供气装置，所述供气装置设置包括供气软管槽、左供气软管接头、左供气软管接头安装座、右供气软管接头、右供气软管接头安装座、供气球阀和气源，所述供气软管槽固定中汽车底盘后端，所述气源固定中汽车底盘上，所述左供气软管接头安装座和右供气软管接头安装座固定中供气软管槽上，所述左供气软管接头一端经供气球阀与气源相连接，另一端与左供气软管接头安装座相对应插接，所述右供气软管接头一端经供气球阀与气源相连接，另一端与右供气软管接头安装座相对应插接，当飞机要启动或通风时，由左供气软管经左供气软管接头左供气软管接头安装座分离并与飞机连接，右供气软管经右供气软管接头右供气软管接头安装座分离并与飞机连接。当飞机地面气源机组在完成启动或通风作业后，应迅速将左和右供气软管接头与飞机脱离并快速驶离飞机，这种结构的实质性不足是：在飞机启动或通风作业过程中，经常出现供气软管接头未从飞机上拔下，驾驶员就驾车驶离的情况，导致飞机拖拽事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，提供一种结构简单、安全性能显著、避免拖曳飞机的飞机地面气源机组防飞机拖拽装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机地面气源机组防飞机拖拽装置，包括汽车底盘，所述汽车底盘上设有底盘变速箱、驱动控制线路、左供气软管接头、左供气软管接头安装座、右供气软管接头、右供气软管接头安装座和供气球阀，所述驱动控制线路上设有变速箱控制模块、底盘钥匙开关模块，其特征在于设有左软管接头接近开关、右软管接头接近开关、继电器和警示灯，所述左软管接头接近开关经左接近开关支架分别固定在左供气软管接头安装座侧面，所述右软管接头接近开关经右接近开关支架分别固定在右供气软管接头安装座侧面，所述警示灯固定在汽车底盘的驾驶室中的控制面板上，所述左软管接头接近开关和右软管接头接近开关串联控制驾驶室面板的警示灯，左软管接头接近开关和右软管接头接近开关线路再与变速箱控制模块的空挡开关线路并联控制继电器线圈，继电器触点控制底盘钥匙开关模块，所述接近开关优选采用接触转角摆杆式接近开关，以达到接触可靠性高的作用。

当供气软管接头与飞机固定座插装完好时，供气软管接头与左接近开关和/或右接近开关接触，驱动控制线路中的继电器得电，不论底盘变速箱中什么档位，底盘变速箱即能正常上电，启动即挂挡行驶；当汽车底盘在停车状态下，左供气软管接头与左软管接头安装座和/或右供气软管接头与右软管接头安装座未插装、或插装不到位、或接近开关损坏而挂挡行车，则驱动控制线路中的继电器不能得电，底盘变速箱则不能正常上电启动；或者，当汽车底盘在启动状态下，当左供气软管接头与左软管接头安装座和/或右供气软管接头与右软管接头安装座未插装、或插装不到位、或接近开关损坏而挂挡行车、且空挡开关线路中的底盘钥匙开关不在空挡，驱动控制线路中的继电器则处于断电状态，警示灯熄灭，底盘变速箱中的发动机熄灭，此时，得知左供气软管接头和/或右供气软管接头未从飞机上拔下，可快速感应供气软管接头与飞机的脱离状态，解决了防止拖拽飞机的实质性技术问题。

本实用新型所述接近开关优选采用接触转角摆杆式接近开关，以达到接触可靠性高的作用。

本实用新型由于采用上述结构和方法，具有结构简单、安全性能显著、避免拖曳飞机等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的安装位置图。

图3是图2的左视图。

图4是本实用新型的控制示意图。

附图标记：汽车底盘1、底盘变速箱2、变速箱控制模块3、左供气软管接头4、左供气软管接头安装座5、右供气软管接头6、右供气软管接头安装座7、供气球阀8、底盘钥匙开关模块9、左软管接头接近开关11、右软管接头接近开关12、继电器13、警示灯14、左接近开关支架15、右接近开关支架16、供气软管17、软管盛放槽18、空挡开关线路19。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明：

如附图所示，一种飞机地面气源机组防飞机拖拽装置，包括汽车底盘1，所述汽车底盘1上设有底盘变速箱2、驱动控制线路、左供气软管接头4、左供气软管接头安装座5、右供气软管接头6、右供气软管接头安装座7、供气软管17和供气球阀8，所述左供气软管接头4经供气软管17与左供气球阀8相连接，所述右供气软管接头6经供气软管17与右供气球阀8相连接，所述驱动控制线路上设有变速箱控制模块3、底盘钥匙开关模块9，其特征在于设有左软管接头接近开关11、右软管接头接近开关12、继电器13和警示灯14，所述左软管接头接近开关11经左接近开关支架15分别固定在左供气软管接头安装座5侧面，所述右软管接头接近开关12经右接近开关支架16分别固定在右供气软管接头安装座7侧面，所述警示灯14固定在汽车底盘1的驾驶室中的控制面板上，所述左软管接头接近开关11和右软管接头接近开关12串联控制驾驶室面板的警示灯14，左软管接头接近开关11和右软管接头接近开关12线路再与变速箱控制模块3的空挡开关线路19并联控制继电器13线圈，继电器13触点控制底盘钥匙开关模块9，所述接近开关优选采用接触转角摆杆式接近开关，以达到接触可靠性高的作用。

本实用新型可在所述汽车底盘后端设有软管盛放槽18，以达到盛放软管的作用。

当供气软管接头与飞机固定座插装完好时，供气软管接头与左接近开关和/或右接近开关接触，驱动控制线路中的继电器得电，不论底盘变速箱中什么档位，底盘变速箱即能正常上电，启动即挂挡行驶；

或者，当汽车底盘在停车状态下，左供气软管接头与左软管接头安装座和/或右供气软管接头与右软管接头安装座未插装、或插装不到位、或接近开关损坏而挂挡行车，则驱动控制线路中的继电器不能得电，底盘变速箱则不能正常上电启动；

或者，当汽车底盘在启动状态下，当左供气软管接头与左软管接头安装座和/或右供气软管接头与右软管接头安装座未插装、或插装不到位、或接近开关损坏而挂挡行车、且空挡开关线路中的底盘钥匙开关不在空挡，驱动控制线路中的继电器则处于断电状态，警示灯熄灭，底盘变速箱中的发动机熄灭，此时，得知左供气软管接头和/或右供气软管接头未从飞机上拔下，可快速感应供气软管接头与飞机的脱离状态，解决了防止拖拽飞机的实质性技术问题。

本实用新型由于采用上述结构和方法，具有结构简单、安全性能显著、避免拖曳飞机等优点。