一种新型航空座椅的制作方法

本实用新型涉及航空座椅设备技术领域，特别涉及到一种具有较强回复弹性的新型航空座椅。

背景技术：

座椅是列车中不可缺少的部件，座椅靠背的弹性特点直接影响到乘员的乘坐舒适性进而影响到驾驶安全性。乘客坐下后向后靠背时，向座椅靠背上的靠背弹簧会有较大的弹性变形，通过靠背的变形来降低乘客的背部压力，因此靠背是座椅中起到关键作用的部件之一，它的回复性能直接影响到了乘客的舒适度。

在目前的航空座椅中，靠背的回复一般都是通过机械结构，其结构比较复杂，造价比较高昂，而且维修和更换非常不方便，同时回复机构只能起到简单的回复作用，对于靠背和座椅不能够进行支撑，在座椅收到冲击力的情况下，容易损坏，对于乘客不具备保护作用。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单，制作容易，增加靠背的回复弹性，降低座椅的制造成本，同时对座椅能够进行加强支撑，提高抗冲击能力和安全性能的新型航空座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种新型航空座椅，包括有座椅本体，座椅本体包括有椅腿、坐垫和靠背，其特征在于，座椅本体内部内嵌有回复装置，回复装置为三段式结构，包括有三块支撑板，和用于连接三块支撑板的两个扭簧组；所述的三块支撑板分别为安装在靠背内的上板、安装在坐垫内的中板、安装在椅腿内的下板，其中中板的左右两端安装两个扭簧组，两个扭簧组分别连接并扭转上板和下板，上板和下板的末端分别设置有上紧固装置和下紧固装置，上紧固装置将上板固定在靠背底面，下紧固装置将下板固定在椅腿内侧。

在上述方案中，所述的扭簧组包括有一对扭簧对称设置，扭簧中间通过主轴连接，一对扭簧共同扭转同步施加压力。

在上述方案中，所述的上紧固装置和下紧固装置均为可调式结构，上紧固装置用于调节上板与靠背之间的角度，下紧固装置用于调节下板与椅腿之间的角度。

本实用新型的原理是将扭簧装置装入座椅本体，采用扭簧的复位原理，加强靠背的回复性，同时板式结构也可以加强对座椅的支撑。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

本实用新型结构简单，制作容易，能够增加靠背的回复弹性，降低座椅的制造成本，同时对座椅能够进行加强支撑，提高了抗冲击能力和安全性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构图；

图2是本实用新型实施例上板结构图；

图3是本实用新型实施例下板结构图；

图中：1椅腿 2坐垫 3靠背 4上板 5中板 6下板 7上扭簧组 8上紧固装置 9下紧固装置 10下扭簧组。

具体实施方式

为了使本实用新型的内容更容易清楚地被理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1图2图3所示新型航空座椅，包括有座椅本体，座椅本体包括有椅腿1、坐垫2和靠背3，座椅本体内部内嵌有回复装置，回复装置为三段式结构，包括有三块支撑板，和用于连接三块支撑板的两个扭簧组；所述的三块支撑板分别为安装在靠背3内的上板4、安装在坐垫2内的中板5、安装在椅腿1内的下板6，其中中板5的左右两端安装两个扭簧组，分别为上扭簧组7和下扭簧组10，两个扭簧组分别连接并扭转上板4和下板6，上板4和下板6的末端分别设置有上紧固装置8和下紧固装置9，上紧固装置8将上板4固定在靠背3底面，下紧固装置9将下板6固定在椅腿1内侧。

在本实施例中，所述的上扭簧组7和下扭簧组10均包括有一对扭簧对称设置，扭簧中间通过主轴连接，一对扭簧共同扭转同步施加压力。

在本实施例中，所述的上紧固装置8和下紧固装置9均为可调式结构，上紧固装置8用于调节上板4与靠背3之间的角度，下紧固装置9用于调节下板6与椅腿1之间的角度。

以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。