用于航空器部件的氧化催化剂检测器的制造方法
【技术领域】
[0001]本公开涉及航空器制动系统。
【背景技术】
[0002]航空器的制动组件具有如通过磨损确定的有限的可使用寿命，并且可能具有相关联的操作和维修成本，其基于制动组件的实际使用以及制动组件的寿命消耗得有多快。由于制动事件期间的变化的摩擦力以及变化的外部因素，不同的航空器制动组件随时间推移可能经历不同的磨损速率。
【发明内容】
[0003]本文描述用于检测航空器部件是否暴露于氧化催化剂比如除冰溶液等的装置、系统和技术。航空器部件例如可以为航空器制动组件的部件、航空器轮舱或起落架、航空器机身或其它航空器结构。在一些示例中，电导率传感器构造和定位成生成指示航空器部件所暴露至的物质的电导率的信号。处理器构造成至少通过接收来自传感器的信号并且确定由所述信号指示的电导率是否大于或等于预定的电导率阈值，来检测氧化催化剂暴露事件。响应于对由所述信号指示的电导率大于或等于预定的电导率阈值的确定，处理器可以生成对暴露事件的指示，并且例如将该指示存储在存储器中。在一些示例中，以这种方式检测到的暴露事件可以用于确定航空器部件的寿命。
[0004]在一个示例中，本公开涉及一种系统，其包括:航空器部件；电导率传感器，其机械地连接至所述航空器部件，并构造成生成输出值；和处理器，其构造成基于由所述电导率传感器生成的输出值来检测氧化催化剂暴露事件。
[0005]在另一示例中，本公开涉及一种方法，其包括:通过处理器接收与航空器部件机械地连接的电导率传感器的输出值；通过所述处理器基于所述输出值检测氧化催化剂暴露事件；通过所述处理器生成对氧化暴露事件的指示；以及将对氧化暴露事件的指示存储在装置的存储器中。
[0006]在另一示例中，本公开涉及一种系统，其包括:用于传感航空器部件所暴露其的物质的电导率的装置；以及用于基于用于传感电导率的装置的输出值检测氧化催化剂暴露事件的装置。
[0007]本公开还涉及包括计算机可读存储介质的制造物件。计算机可读存储介质包括可被处理器执行的计算机可读指令。所述指令使处理器执行本文描述的技术的任何部分。指令可以是例如软件指令，比如用于限定软件或计算机程序的那些软件指令。计算机可读介质可以是计算机可读存储介质，比如存储装置(例如，磁盘驱动器或光盘驱动器)，存储器(例如，快闪存储器、只读存储器(ROM)或随机存取内存(RAM))或者任何其它类型的易失性或非易失性内存或存储元件，其存储指令(例如，呈计算机程序或其它可执行程序的形式)，以使处理器执行本文描述的技术。计算机可读介质可以是非临时性存储介质。
[0008]—个或多个示例的细节在附图和以下描述中给出。本公开的其它特征、目的和优点将从说明书和附图以及从权利要求书中变得显而易见。
【附图说明】
[0009]图1是示意图，示出了一示例性的航空器制动组件以及与航空器制动组件机械地连接的电导率传感器。
[0010]图2是示意图，示出了一示例性的航空器制动组件以及与航空器制动组件机械地连接的电导率传感器阵列。
[0011]图3是一示例性航空器起落架组件以及与航空器起落架组件机械地连接的电导率传感器的概念透视图。
[0012]图4是框图，示出了一示例性的氧化催化剂检测系统。
[0013]图5A和5B是一示例性的同轴电导率氧化催化剂检测传感器的示意图。
[0014]图6是流程图，示出了检测氧化催化剂暴露事件的示例方法。
【具体实施方式】
[0015]航空器的一个或多个部件(例如，航空器制动组件的碳-碳制动盘或其它部件，或其它航空器结构元件)在例如航空器的地面操作期间可能暴露于跑道除冰流体。一些除冰流体可能在一些航空器部件(例如，航空器制动组件的碳-碳制动盘或其它部件，或其它航空器结构元件)的氧化速率方面升高，这可能缩短航空器部件的使用寿命。例如，包括碱金属和碱土羧酸盐的跑道除冰流体可能催化碳的氧化。用作氧化催化剂的至少一些跑道除冰流体可能是导电的。例如，可能催化碳航空器部件(由碳形成的部件)的跑道除冰流体在水溶液中(例如，相对于自来水和蒸馏水)是相对较高度离子化的。作为一个示例，当前使用的一些跑道除冰流体包括基于碱金属和碱土的羧酸盐，其呈现出30毫西门子每厘米(mS/cm)或更大的电导率，比如50mS/cm到大约100mS/cm。因此，可以基于航空器部件所暴露至的物质的电导率，来检测航空器部件是否暴露于导电性除冰流体或其它导电性氧化催化剂。
[0016]本文描述用于检测航空器部件是否暴露于导电性氧化催化剂比如除冰流体等的示例装置、系统和技术。航空器部件向导电性氧化催化剂的暴露可以被称为“氧化催化剂暴露事件”。航空器部件例如可为航空器制动组件(或其特定元件)、航空器轮舱或起落架、航空器机身或其它航空器结构。检测一个或多个航空器部件是否暴露于除冰流体可以有利于各种目的，比如预测航空器部件的使用寿命。例如，在气候需要跑道除冰操作的机场中进行操作的航空器与在不用跑道除冰的区域中操作的航空器相比可能经受缩短的制动器寿命。
[0017]在一些示例中，可以借助于电导率传感器来检测氧化催化剂暴露事件，所述电导率传感器相对于航空器部件定位，以检测部件所暴露至的物质的电导率。例如，系统可以包括这样一种电导率传感器，其机械地连接至航空器部件，并且构造成生成信号，所述信号指示航空器部件所暴露至的物质的电导率。系统的处理器被构造成接收来自传感器的信号，并确定由所述信号表示的电导率是否大于或等于预定的电导率阈值。如果由所述信号表示的电导率大于或等于预定的电导率阈值，则处理器可以确定传感器所暴露至的物质是导电性氧化催化剂。因此，在一些示例中，响应于对由所述信号表示的电导率大于或等于预定的电导率阈值的确定，处理器可以生成表明氧化催化剂暴露事件的指示，并且例如在存储器中存储所述指示，将所述指示传输至另一装置(例如，位于航空器上的或分离于航空器的，比如地面控制站或维修站)，或者既存储又传输所述指示。
[0018]在一些示例中，基于由电导率传感器生成的输出所检测到的暴露事件可以用于预测性地监测航空器部件的状态。另外，在一些示例中，对暴露事件的跟踪可以用于预测航空器部件的使用寿命，所述传感器被构造成对于所述航空器部件检测氧化催化剂暴露情况。例如，系统的处理器可以使用动力学模型来预测航空器部件的使用寿命(例如，期望进行部件修复或更换前的估算时间)，这是单独基于暴露事件的数量，或者基于与其它因素(例如，在航空器制动组件部件的情况下为制动事件的数量)的结合。暴露事件的相关数量例如可为航空器部件整个寿命内的暴露事件总数、由处理器选择的特定时间框架内的暴露事件数量、或每单位时间(例如，每天、每周或每月)的暴露事件的平均数量。作为一个示例，处理器可以对于与航空器部件相关联的每个氧化催化剂暴露事件记入(debit)航空器部件的寿命。
[0019]在航空器部件为航空器制动组件的部件的示例中，基于电导率传感器的输出所确定的暴露事件的数量可以用于对于航空器的制动事件确定成本值。制动事件可以包括航空器的制动器处于使用期间的任何时间，比如着陆、滑行、驻停、紧急使用(例如，中断起飞)等期间。例如，暴露事件的数量可以用于表示由Esposito等人的题为“GENERAT1NOF COST-PER-BRAKING EVENT VALUES”的并于2013年9月18日提交的美国专利申请N0.14/030, 805所描述的装置、系统和技术中的制动状态。Esposito等人的美国专利申请N0.14/030, 805通过引用整体并入本文。
[0020]如Esposito等人的美国专利申请N0.14/030, 805中所描述的，处理器可以考虑代表航空器的制动事件期间的状态的数据，以确定与特定制动事件相关联的成本值，其中所述成本值可以表示特定制动事件期间的制动器的使用成本。以这种方式确定的成本值可以有助于实时计费和成本分析，其与预先确定普通的每制动事件成本值并将之应用于航空器或顾客的所有制动事件的示例相比，更直接地相关于相应制动事件期间的轮子和制动组件上的预期磨损以及制动事件之后的维修。
[0021]图1是概念图，示出了一种示例性组件，其可以包括一个或多个电导率传感器，所述一个或多个电导率传感器构造成检测航空器部件是否暴露于导电性除冰溶液。在图1所示的示例中，航空器部件是航空器制动组件10的部件，所述航空器制动组件10包括轮子12、致动器组件14、制动盘组16和轮轴18。电导率传感器50机械地连接至组件10的部件，特别是致动器组件14的致动器壳体30。致动器壳体30在一些示例中还可以被称为活塞壳体。氧化催化剂检测系统可以包括传感器50和处理器，所述处理器构造成接收由传感器50生成的信号(其根据传感器50所暴露至的物质的电导率而