飞机舱门应急滑梯预位触发机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，其能用于驱动滑梯气瓶打开，在应急情况下为乘客逃生提供逃生滑梯。
【背景技术】
[0002]作为用于触发飞机舱门应急滑梯释放的飞机舱门应急滑梯预位触发机构，已知其一般应用于飞机翼上的应急门。目前常见的飞机舱门应急滑梯预位触发机构主要有以下两种。
[0003]其中一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构由应急手柄机构、应急滑梯驱动机构、应急滑梯杆机构等多个机构构成。在紧急情况下，通过应急手柄机构，对应急滑梯杆机构进行驱动来控制滑梯杆的位置，同时触发应急辅助动力机构，在舱门打开后自动打开滑梯包气瓶，以提供旅客逃生设备。
[0004]而另一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构构造成在应急情况下，使滑梯预位插销轴转动来驱动弹簧加载销弹出，由此触发滑梯释放杆。另外，这种飞机舱门应急滑梯预位触发机构通过逆时针旋转滑梯预位插销轴来解除滑梯预位。
[0005]但是，上述第一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是多级联动的机构，设计原理复杂，对每个零部件的可靠性要求较高，这样会使得整个舱门重量大大增加。另一方面，上述第二种飞机舱门应急滑梯预位触发机构是用滑梯预位插销轴驱动的，其触发过程与解滑梯预位插销过程同步，因此，要求该飞机舱门应急滑梯预位触发机构安装在接近滑梯预位插销轴的位置，一般是安装在左侧或右侧门边框上，因而，飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装位置布置有局限性，并且每个应急门的触发机构彼此相互独立。
[0006]因而，如何能设计出一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构便成为亟待解决的技术问题。
【发明内容】
[0007]本发明为解决上述技术问题而作，其目的在于提供一种能在舱门提升过程中触发滑梯包气瓶的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。
[0008]本发明的另一目的在于提供一种既能降低零部件的数量及整个舱门的整体重量，又能提高飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，且能使两个应急门(例如前后两个应急门)共用的飞机舱门应急滑梯预位触发机构。
[0009]为了解决上述技术问题，本发明的飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，在靠近飞机的各上述舱门的位置处分别设置有舱门侧触发摇臂、限位法兰盘、扭转摇臂、滑梯预位插销以及插杆，其中，上述舱门侧触发摇臂为单耳结构，该单耳结构的舱门侧触发摇臂分别与各上述舱门对应，并通过紧固件固定在上述插杆上，上述限位法兰盘和上述扭转摇臂从转轴杆的靠近舱门一侧起依次设置在上述转轴杆的端部，上述插杆被插入到在两端部中空的上述转轴杆的端部中，在上述转轴杆的中部安装有摇臂构件，该摇臂构件通过连杆而与传动摇臂连接，且上述传动摇臂被固定于支座，在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯。
[0010]通过如上所述构成，由于在飞机正常运行中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式，在该常预位模式下，当上述舱门提升至一定位置并继续提升时，利用上述舱门侧触发摇臂、上述转轴杆的摇臂构件及连杆以及上述传动摇臂的杠杆连动，直接将与上述柔性机构的柔性钢索连接的滑梯包气瓶打开，从而释放翼下滑梯，因此，能通过舱门的门框进行触发，来同步实现舱门的提升和滑梯包气瓶的释放。
[0011]另外，由于飞机舱门应急滑梯预位触发机构设置在飞机的两个舱门之间，因此，能使实现滑梯包气瓶释放的一套机构(柔性机构的触发摇臂、转轴杆中部的摇臂构件)共用于两个应急门，实现飞机舱门应急滑梯预位触发机构的安装自由度，并且能够降低零部件的数量，从而能够降低整个舱门的整体重量。
[0012]较佳的是，当飞机舱门应急滑梯预位触发机构处于常预位模式下，上述舱门提升时，上述舱门的门框提升至一定位置，安装于上述门框上的启动悬臂与上述舱门侧触发摇臂接触，随着上述门框继续提升，从逆航向观察时，上述启动悬臂驱动上述舱门侧触发摇臂沿顺时针方向转动，而使上述舱门侧触发摇臂带动转轴杆沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件随着上述转轴杆一同沿顺时针方向转动，安装在上述转轴杆中部的上述摇臂构件带动上述连杆向下方运动，然后，通过支座的杠杆作用，带动上述传动摇臂向上拉动上述柔性钢索。
[0013]根据如上所述构成，在驱动上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构时，上述启动悬臂与上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构的单耳结构的舱门侧触发摇臂抵接。另外，在上述启动悬臂的上方设置有限位悬臂，该限位悬臂主要用于防止在舱门没有开启的情况下，因其它构件碰到舱门侧触发摇臂而触发滑梯包的充气导致整个飞机舱门应急滑梯预位触发机构损坏。同时由于舱门侧触发摇臂位于启动悬臂(挡块)与限位悬臂之间，且存在一定的活动空间，因此，即便舱门有规定程度以下的微幅振动，也不会导致滑梯包的误释放。
[0014]较佳的是，在上述插杆上设置有一个插杆定位孔，在上述转轴杆的靠各上述舱门一侧的端部的侧面上分别设置有两个定位孔、即第一定位孔和第二定位孔，上述第一定位孔设置在上述转轴杆的端部的靠近各上述舱门的门框一侧的位置处，上述第二定位孔设置在上述转轴杆的端部的、相对于上述第一定位孔更远离各上述舱门的门框一侧的位置处，上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构具有常预位模式和解除预位模式这两种模式，在上述常预位模式下，上述滑梯预位插销被依次插入上述插杆定位孔和上述第一定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂能够碰撞触发的位置，在上述解除预位模式下，上述插杆被朝上述转轴杆的上述第二定位孔的方向推动，直至极限，上述滑梯预位插销被依次插入到上述插杆定位孔和上述第二定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂不能碰撞触发的位置。
[0015]通过如上所述构成，由于上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构具有常预位模式和解除预位模式这两种模式，在上述常预位模式下，上述滑梯预位插销被依次插入上述插杆定位孔和上述第一定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂能够碰撞触发的位置，在上述解除预位模式下，上述插杆被朝上述转轴杆的上述第二定位孔的方向推动，直至极限，上述滑梯预位插销被依次插入到上述插杆定位孔和上述第二定位孔中，此时，上述舱门侧触发摇臂位于与上述舱门的上述启动悬臂不能碰撞触发的位置，因此，在飞机正常运行中，当舱门打开(向上抬)时，便能使飞机舱门应急滑梯预位触发机构的舱门侧触发摇臂动作，而在日常维护中，当舱门打开(向上抬)时，舱门的启动悬臂不会触碰到舱门侧触发摇臂，也就不会使飞机舱门应急滑梯预位触发机构的舱门侧触发摇臂动作，由此不会像常预位模式这样触发并将滑梯包气瓶打开来释放翼下滑梯。
[0016]较佳的是，在上述扭转摇臂上安装有扭转弹簧，该扭转弹簧用于提供上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构保持初始确定状态的弹簧力。