[0040]另外，上述柔性钢索172通过多个固定支座190 (在图1中仅例示了一个)来固定，每两个固定支座190确保一长段内的柔性钢索172固定在确定位置处，另外，由于柔性机构170的外部的钢索套的质地比内部的柔性钢索172的质地更硬，因此，一旦钢索套的形状固定，则柔性钢索172必然会在钢索套限定的空间内移动，从而避免影响EWIS (全机电缆系统)的电缆，环控系统的空调管路等的布置。
[0041]图2示出了前后两个舱门200中的一个(例如，前方的应急舱门)。在图2所示的舱门200的门框210(侧面)上设置有用于驱动上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的启动悬臂211，该启动悬臂211例如是挡块，在驱动上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构100时，上述启动悬臂211与上述飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的单耳结构的舱门侧触发摇臂(例如，舱门侧触发摇臂110a)抵接。另外，在上述启动悬臂211的上方设置有限位悬臂212，该限位悬臂212主要用于防止在舱门200没有开启的情况下，因其它构件碰到舱门侧触发摇臂而触发滑梯包的充气导致整个飞机舱门应急滑梯预位触发机构100损坏。同时由于舱门侧触发摇臂110a、110b位于启动悬臂211(挡块)与限位悬臂212之间，且存在一定的活动空间，因此，即便舱门200有规定程度以下的微幅振动，也不会导致滑梯包的误释放。在飞机的舱门启动中，飞机舱门应急滑梯预位触发机构100具有常预位模式和解除预位模式这两种模式。
[0042]在常预位模式下，当前后两个应急舱门中任何一个舱门(例如，前方的应急舱门)200提升时，门框210提升至一定位置，此时，如图2所示，安装于门框210上的启动悬臂211 (挡块)和设置于启动悬臂211 (挡块)上方的限位悬臂212—起运动。另外，伴随着上述启动悬臂211 (挡块)的运动，启动悬臂211 (挡块)与飞机舱门应急滑梯预位触发机构100上的舱门侧触发摇臂110a发生接触，并使飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的触发摇臂110a沿顺时针方向转动(从逆航向方向观察)。
[0043]同时，在常预位模式下，当前后两个应急舱门中任何一个舱门提升并外翻时，上述扭转弹簧131a、131b会带动舱门侧触发摇臂110a、110b回弹，限位法兰盘121a、121b与设置于舱门侧触发摇臂110a、110b的耳部111a、111b抵接，从而限制触发摇臂110a、110b继续回弹，将触发摇臂110a、110b限制在初始位置，防止触发摇臂110a、110b继续沿航向逆时针继续轴杆160转动从而挤压柔性钢索172，对柔性钢索172产生破坏。
[0044]接着，结合图1进行更详细的说明。具体来说，随着门框210继续提升，从飞机的机头(图1中的右侧)向机尾(图1中的左侧)的方向(逆航向)观察时，安装于门框210上的启动悬臂211驱动舱门侧触发摇臂110a沿顺时针方向转动，舱门侧触发摇臂110a与转轴杆160通过插杆150a连接，因此，舱门侧触发摇臂110a带动转轴杆160沿顺时针方向转动，同时，安装在转轴杆160中部的摇臂构件161也会一同随着转轴杆160沿顺时针方向转动。然后，安装在转轴杆160中部的摇臂构件161会带动连杆162向下方运动，同时，通过支座180带动传动摇臂171向上拉动柔性机构170的柔性钢索172。一旦拉动柔性钢索172，便会拉动滑梯包气瓶173的充气阀门，滑梯包充气后便会弹出，从而释放翼下滑梯来实现应急逃生。
[0045]另外，如图3和图4所示，例如，在插杆150a上设置有一个插杆定位孔15la，另外，在转轴杆160的靠舱门200(例如前方应急门)一侧的端部的侧面上设置有两个定位孔(靠近舱门200的门框210 —侧的第一定位孔160A和远离舱门200的门框210 —侧的第二定位孔160B)。
[0046]如图3所示，在常预位模式下，插杆150a的插杆定位孔151a与转轴杆160的第一定位孔160A位于同一轴线上，滑梯预位插销140a被依次插入插杆定位孔151a和第一定位孔160A，此时，舱门侧触发摇臂110a和舱门200的启动悬臂211 (挡块)位于能够碰撞触发的位置，即对应状态为滑梯预位状态，这样，当舱门200打开(向上抬)时，便能使飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的舱门侧触发摇臂110a动作。
[0047]当飞机舱门应急滑梯预位触发机构100被从常预位模式切换到解除预位模式时，首先，将滑梯预位插销140a从靠近舱门200(例如前方应急门)的门框210—侧的第一定位孔160A中拔出，然后将插杆150a朝转轴杆160的远离舱门200 (朝第二定位孔160B)的方向推进，直至极限，此时将滑梯预位插销140a依次插入到插杆定位孔151a和转轴杆160的远离舱门200的门框210 —侧的第二定位孔160B中，此时，舱门侧触发摇臂110a和舱门200的启动悬臂211 (挡块)位于不能碰撞触发的位置，即对应状态为滑梯解除预位状态，这样，当舱门200打开(向上抬)时，舱门200的启动悬臂211 (挡块)不会触碰到舱门侧触发摇臂110a，也就不会使飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的舱门侧触发摇臂110a动作。
[0048]同样地，在插杆150b上也设置有一个插杆定位孔151b，在转轴杆160的靠后方应急门一侧的端部的侧面上也设置有两个定位孔(第一定位孔160A和第二定位孔160B)。
[0049]解除预位模式通常是在日常维护时使用的模式，前后两个应急舱门(两个舱门200)均需要像上述这样对滑梯预位插销140a、140b进行操作，由此来解除常预位的状态。因而，在解除预位模式下，如上所述，舱门200向上抬，飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的舱门侧触发摇臂110a不会像常预位模式这样触发并将滑梯包气瓶173打开来释放翼下滑梯。
[0050]熟悉本领域的技术人员易于想到其它的优点和修改。因此，在其更宽泛的上来说，本发明并不局限于这里所示和所描述的具体细节和代表性实施例。因此，可以在不脱离如所附权利要求书及其等价物所限定的总体发明概念的精神或范围的前提下做出修改。
[0051]例如，图7是表示本发明另一实施方式的飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的局部示意图，其示出了限位法兰盘(例如限位法兰盘120a)具有凸耳(例如凸耳121a)的结构。
[0052]在图7中，例如示出了飞机舱门应急滑梯预位触发机构100的一侧(靠近前方应急门一侧)的结构，但是在另一侧(靠近后方应急门一侧)亦具有相同的结构。具体来说，如图7所示，在上述限位法兰盘120a上形成有限位凸耳121a，该限位凸耳121a通过与设置于舱门侧触发摇臂110a的耳部111a抵接，从而能有效地防止从逆航向观察时，舱门侧触发摇臂110a在重力作用下沿逆时针方向旋转。
[0053]另外，由上述限位法兰盘120a、120b的限位凸耳121a、121b与设置于舱门侧触发摇臂110a、110b的耳部111a、111b抵接所带来的防误操作的功能在常预位模式和解除预位模式下均能适用。
【主权项】
1.一种飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)，其特征在于， 所述飞机舱门应急滑梯预位触发机构(100)设置在飞机的两个舱门(200)之间， 在靠近飞机的各所述舱门(200)的位置处分别设置